vormen

ono ta 1.4 je "jenom" motor. jezdí to, ale ničím nevyniká, snad výraz nudná, dostačující nebo tak něco a to se musí nechat. co se jí ale na druhou stranu nedá odpárat je spolehlivost. mít motor s projevem TSi a polehlivostí 1.4 16V, tak není co řešit.

určitě tam EGR je? já jsem si do teď myslel, že není. býval u FI 47kW, ale byl zdrojem častých závad, tak ho přestali dávat, tak jsem si myslel, že u 51kW taky nebude...

tak tohle čidlo otáček dělat nebude, ani cívka. to bych viděl na čidlo teploty chl. kapaliny.

používám ručku vždy a nikdy problém nebyl, ale už jsem viděl na vlastní auta poskočit auto ve svahu, který mělo jenom zařazenou rychlost.

a taky mi přijde dost trapný chyby automobilky tím, že prostě měl dodavatel tupý nástroje a jiný pohádky. jednou je to komplet postavený z různých dílů a ten kdo to skládá za to ručí jako za celek a kvalita použitých dílů by se měla průběžně kontrolovat, teda pokud automobilce záleží na kvalitě výsledných produktů, což se ukázalo, že nezáleží :-)

si děláš pr.el, každý desátý auto, to je dost hrůzostrašný!!! a plno lidí sem vůbec nepíše a dalších plno lidí ani neví, že jim ten rozvoďák vyměnili potichu na garančce.

tak jestli ti nejde o vzhled (jakoze asi ne, jinak bys nevybíral u Škodovky), tak potom si stačí položit otázku k čemu to auto chceš. pokud chceš jenom točit klíčkem a tankovat a neřešit ostatní věci kolem auta, tak oktávka. pokud chceš poslední výkřik techniky a notnou porci technologií, leč bohužel zatím nedotažených, tak TSi v roomu. jinak celkove je oktávka o level výš, takže já bych ani dlouho neváhal.

tady není co řešit, jednoznačně vyměnit. oktávka je auto na jiné úrovni a hlavně ten motor ač každej řekne starej krám, je držák co se spolehlivosti týká a o to by mi šlo. mít pod kapotou TSi, tak snad ani nespím, takže měň dokud můžeš!

:-D no ještě aby ne, ikdyž u tohoto novýho motoru se dá mluvit o úspěchu, když najede tolik bez problému

no já bych neřekl, že ta delší lišta je něco speciálního a výbornýho. spíš ta původní byla totálně zmršená a tam to skákalo, ikdyž někdo nepoužil ričku a nechal kvalt. s tou normální lištou už by se to stát nemělo. jenže ten řetěz je fakt o dost větší a pladná docela obstojně u studenýho motoru, navíc s najetýma cca 100tis. stav oleje má vliv na dobu za jakou se vůle vymezí a ty delší lišty zajistí, že to neskočí po dobu než se to napne. jenže když vypneš motor s nenaptutým, rozhoupaným řetězem... otáčky při dotáčení logicky padají, tím pádem i tlak oleje, plus setrvačnosti z kliky a vyrávací hřídele, no a v ten okamžik je pravděpodobnost větší. ty napínáky nejsou všemocný, to by musely obepínat ty kola i zvrchu, tam se to právě nejvíc mrská mezi kolama.

já myslím, že je to souhra dvou věcí. první bude ten olej, kdy už nemá 100% vlastnosti, proto může napnutí trvat o něco déle, což by nevadilo. co ale v tomhle případě vadí, je nastartovat a krátce nato zhasnout motor. není pravidlo, že v tomhle případě to přeskočí, ale pravděpodobnost je x krát větší než při běžném používání.

jj

jj, je to daný konstrukcí těch rozvodů. pokud jste měli auta z ozubenejma gumovejma řetězama, nebo felicie, tak je to teď divný chování rozvodů, ale normální to je. každopádně ty první rozvody byly výorbně vadný, ono když se řetěz extrémně natáhne, tak jednak rachtá víc a hrozí přeskočení v době než se dostatečně napne. jinak rachtá i HTP někdy, i japonský motory, mezi nima třema SR20D, což je asai nejlepší motor v obsahu 2.0 co kdy japonci udělali. takže pokud to "hrčí" teď po výměně pár vteřin po startu, tak nemá cenu stresovat.

jak dlouho po nastartování studenýho, příp. teplýho to rachtá? a dělá to vždy?

to je ta poslední verze 51 kW

tipuju to na ty rozvody. po startu chvilku trva nez se to napne a pokud jsi jen poskocil a hned vypnul, tak je to hodne pravdepodobny, ze pri to dotaceni a nedostatecnym napnuti se to hnulo, navic pokud mas jeste nemenej napinak za delsi, ale nebudu malovat certa na zed.

hele karmos nic proti, ale tvuj pravopis je na urovni zaka zvlastni skoly, kazdopadne to nic nemeni na obsahu. to ze tvrdi, že tam je spatny palivo muze byt manipulace za ucelem neuznani zaruky. ted uz nikdo nikomu nic nedokaze. mohli tam neco nalit oni, aby se tim zamaskovala neschopnost servisu atd. uz jsem par autorizovanejma servisama prosel a dokud jezdis jen na prohlidky, tak je vsechno ok, ale jak mas na aute nejakou chybu a hlavne na motoru, tak je jejich pristup na

to je ta umírající verze HTP, taky jsem s ním měl problém kolem 100tis., ale koupil jsem HTP zase, tentokrát CGPA a doufám, že už to bude vychytaný. Zatím ho mám rok a půl, najeto 39tis. a spokojenost. hlavně zpřevodování na pětce mě těší oproti té 40kW verzi.

co máš přesně za motor?

a nedají se dveře náhodou zamčít mechanicky, když se otevřou dveře tak zasunutím klíče do takové štěrbiny a posunutím táhla? něco jako dětská pojistka na zadních dveřích.

jo přesně tak, nikdo to nechce měnit, je to pracný a pokud to nedělá motorář, tak se to nemusí podařit. ve škoda servisu mně dokonce řekli, že to vůbec nejde a ať si seženu novej motor a pak to akorát přehodí

to je asi nejhorší řešení, koupit jinej motor na vrakáči. do motoru nevidíš a může na tom bý mnohem hůř. nepočítám tu cenu včetně práce za výměnu. já jsem dal 11t. za nový kroužky plus nějaký drobnosti kolem ventilů. tím pádem jsem měl jistotu. ale kupovat černýho petra... jo a pak jsem to hned prodal teda :-D

já jsem měl na htp 40kW stejnej problém a byly to zapečený kroužky, chce to každopádně změřit tlaky jako první věc.

tak nezbývá než tomu věřit :-)

proč zrovna ochrana spojky? řekl bych, že jsou to normálně dva omezoače, pro jedoucí a stojící auto. ono tůrovat to do 5500ot. na volnoběh je na stojícím autě je pro motor mnohem horší než na jedoucím a spojka snese strašně moc, nevím, proč by měla mít ochranu.