Laďan

12W - dobrý jsou pro některý energetický masochisty , což nejsem. Proto neřeším ani výměnu v řádu korun. Už jsem tenhle nápad ohledně odpojení zadních světel slyšel a stále mi uniká smysl

Myslim, že to u oktávek není se zadníma žárovkama nijak moc dramatický. Na šetření žárovek bych moc nekoukal, spíš na úsporu energie. V tom Céčku je jich celkem dost. S kódováním si nejsem jistý - jde/nejde, možný je leccos. Ohledně předpisů souhlasím s tím, co píše S0T0.

Taky mám 1.6 MPI. Po cca 5000 km auto začalo ožívat a spotřeba klesla. Jinak 2 je líná jako prase, i když se po zajetí trošku vylepšila. Osobně řadím nad 3000 ot., pak je jízda uspokojivá.

Dají se někde v ČR sehnat žluté H8?

Neparkuješ na delší dobu v prudším kopci? Auto nakloněné, "jakoby" nedostatek chladící kapaliny, čidlo zblbne, počítač si to pamatuje a občas hází chybu. Blbá myšlenka, ale tenhle problém se někdy vyskytoval u jedničkových Fábulí.

Nevypadají špatně. Chtělo by to nějaký nepropagační foto nebo nejlépe vidět naživo. Tyhle mě naživo zklamaly http://www.autokelly...UxwX3MEaakFLOfv

Já bych jel. Nevim jak tahle mizerná elektronika funguje, ale kamarád měl po 14-ti měsících najeto lehce přes 34000 km a kontrolka spokojeně spala. Jel na servisku a chtěl vědět, proč nebyla žádná signalizace. Bylo mu řečeno, že elektronika je OK, snad nějaká softwarová chybička. Můj názor je přejít na pevné roční / 15000 km intervaly.

Tahle koncovka mi připadá nějaká uni. Řek bych, že může být na sponu i přivařená, přestože nemá svarový konec.

Drhnutí v rejdu můžou dělat i vyjetý kotouče. Destička dře o vyjetou drážku v kotouči.

Snad stačí rámeček spz s pruhem a cz, atest 8SD má zatím jsem s ním neměl problém (dal jsem ho jen dozadu)

Bravo Bude to dobře, když to funguje jak má. Jiná možnost není.

schema - moje.TIF Nejste oprávněn k nahrání tohoto typu souborů ... něco shnilého

máte někdo zkušenost s něčím takovým http://www.autio.cz/zatmavovaci-folie-profi-75x150cm/d-85929/ ?

Snad se to povede. Je to schéma pro Alpinku upravené podle mýho zapojení. Edit: proč to nejde??? dám Procházet - vyberu soubor - Přidat přílohu - ...a h...o

Jak sem vložim obrázek

Črtnul bych šéma, ale ještě neumim vkládat obrázek . Zkusím to popsat. Od ISO konektoru vede kabel do rádia se spínaným + (pin 7), na tento kabel jsem dal přepínač WSJ 7200 http://www.ges.cz/cz...html?listType=1, do kterého jsem přivedl trvalé + a spínané + ze svorky 15 (aktivní v 1. poloze klíčku). Výsledkem je, že když je přepínač v první poloze (napájení ze svorky 15), rádio se spouští v první poloze klíčku a vypíná se v nulté poloze klíčku. Přepnutím přepínače do druhé polohy, rádio je napájeno z trvalého + a hraje bez závislosti na klíčku. Přepínač se dá při troše dobré vůle implantovat do středového panelu místo záslepky vedle tlačítek ASR, ESP, atd. (pokud nemáte všechny pozice obsazené) Momentálně jsem v časové tísni, ale výhledově se doučím vkládat obrázky a pokud by ještě bylo třeba, tak načmárám to šémátko. Foto zapojení bohužel nemám (beztak by v tom kundálu kabelů nebylo nic vidět).

Protože je CAN-BUS převodník zřejmě nějaká utajená záležitost, rozhodl jsem se vyřešit problém po svém. Koupil jsem 10A přepínač, kousek kabelu a pár konektorů. Na přepínač v poloze 1 je přivedené + z 15 (aktivní v 1. poloze klíčku), v poloze 2 je přivedené + z baterie. Takže pokud je přepínač v poloze 1, rádio zapíná/vypíná s klíčkem: hraju - jedu. Když si chci pustim rádio bez otočeného klíčku v zapalování, přepnu do polohy 2: hraju - pařim. Náklady cca 40 Kč. V jednoduchosti je síla.

Jakékoliv rádio je možné zapnout tlačítkem pokud je zapojené natvrdo. Ale samozřejmě bude možný ho vypnout opět jenom tlačítkem. Souhlasím, že v přípravě je trvalý proud (musí být) a spínané + se bere z 15 (aktivní v 1. poloze klíčku). V Octavii 1 žádná komunikace po sběrnici nebyla. Lepší rádia jako je Becker mají vnitřní elektrický bypass, což řeší problém zapnutí rádia při vytaženém klíčku. Ale v OII nedokáže fungovat jako v O1, tj. po vypnutí motoru klíček v pozici 0 - rádio hraje, vytažení klíčku - rádio vypne, manuální zapnutí rádia - hraje, automatické vypnutí - funkce rádia. Možná se pletu, s Beckerem nemám zkušenosti, takhle v O1 fungovalo VDO a Alpine, ale v OII ne. Tady na fóru jsem se v x tématech dočet, že ke správné funkci je třeba mít CAN-BUS převodník, ale jaký nikde.

... můžu se zeptat v jakém autě? Je jasné, že neorigo rádia (v drtivý většině) nejsou řízena datově přes ŘJ. Prostě to neumí. A ty co to umí - jak to dělají? Musí se přece nějak skamarádit se signálem v autě. Možnosti určitě jsou: 1) to, co uvádí "karlos.mb" - tohle funguje, ale mě osobně se to nelíbí právě kvůli "velmi slabým kabílkům" 2) existuje CAN-BUS převodník, který umí z datových signálů udělat elektrické. Možná je to tohle http://stualarm.cz/p...n-bus-sbernice/ nebo něco podobného. Zatím jsem nikoho s tímhle řešením nenašel.

Zdravím, tuhle věcičku hledám i já. Neumělo by to tohle? http://www.stualarm.cz/produkt/cbusuni-univerzalni-prevodnik-z-can-bus-sbernice/

Auto je 4 roky staré. Díky za rady, postřehy, zkušenosti.

Díky za odpovědi. Potěšili jste mě při pátku.

Ani závadu na elektrice to nebude hlásit?

Olej, filtr, brzdovou kapalinu si dokážu vyměnit sám. "Náročnou" vizuální prohlídku snad taky zvládnu. Je nějaký problém, když nebudu jezdit na pravidelné servisní prohlídky? Pominu ztrátu záruky, mobility, atd. Proč se ptám. Slyšel jsem, že pokud v době najetí 30000 km nenavštívim autorizovaný servis zůstane mi místo km stále zobrazeno Service a už to nezmizí. Taky jsem slyšel, že když vyměním svíčky nebo baterii, tak se mi bude pořád hlásit chyba na elektroinstalaci, v horším případě se údajně zablokuje počítač a nebude možný nastartovat. Můžete mi prosím poskytnout nějaké informace, jak to je Předem děkuju.