ZbyšekSU

@bojler ano, zaznamenal jsem tu už vícekrát, že na svém SIII řešíš dost problémy s podvozkem a laboruješ nad tlumiči a jejich variantami v různých modelových letech. I já byl překvapen kolik variant toho jde koupit na O3 Combi. To aby se člověk vůbec k něčemu dobral. Konkrétně to číslo co jsem posílal vyfocené z tlumičů je mnohem hůře sehnatelné než běžná čísla tlumičů, která se ale všechna také tváří že tam budou sedět. Kdo ví z čeho to skládali na lince.

To určitě ano, ale měl by se sám bez nějaké pomoci i vracet. Videa ale neměla ukazovat jestli se vrací, ale jak jdou stlačit. Tlačeno jednou rukou co to šlo.

Tak jsem dnes na tom autě zkoušel zadní tlumiče dvěma způsoby a moc chytrý z toho nejsem. Jednak jsem se nechal svézt chvilku na zadních sedačkách a potom dokonce v kufru, abych poslechl, zda je to opravdu mlácení zezadu, nebo odkud, ale skoro to nedělalo. Možná bylo na vině právě to, že jsem zadek zatížil svými skoro 80 kily, ale stejná trasa jako minule (nejhorší cesta v okolí) a nic moc slyšet nebylo. Jen teda musím říct že u kombíku v kufru je docela solidní hluk. Chudáci psi co tam u někoho jezdívají. Dále jsem tedy postupně obě strany povolil na spodním šroubu v ramenu kyvné nápravy a zkusil za tlumiče uchycené v horním uložení jak zatahat, tak zatlačit. Proti novému tlumiči (který jsem už nějaký ten rok neměl v ruce) bych řekl že jsou výrazně měkčí, protože jsem je jednou rukou v pohodě dokázal promáčknout a nějaká velká zpětná síla se nekonala. Dokonce v úplném počátku tlačení (vysunutí z ramene) je lze promáčknout i samotným palcem, pak už trochu odpor narůstá a je potřeba zabrat celou rukou. Tak jako tak ale stačí jedna ruka, abych je stlačil a nějak zvlášť se u toho nenadřu. Protože nebyly evidentně ani naprosto měkké, nebo naopak tvrdé, tak těžkou soudit jak moc jsou po smrti. Tak teď nevím jestli mu je vyměnit nebo ne, aby se pak nedivil, že vyhodil 7 tisíc a nic se nezměnilo a mlátí to dál. Přikládám dvě videa, ale není to moc říkající. IMG_2385.mp4 IMG_2384.mp4

@LiveBomb To nemáš uvedeno na víčku nádrže u svého?

@LukášCBR Což o to, já se v těch měřících stolicích také nevyznám. Jen píšu to co tu někdo psal (nevzpomenu si na jméno). A z hlediska selského rozumu to smysl dává, protože samotný tlumič to nezkontroluje, navíc když to dokonce haní někdo kdo samotné ty přístroje prodává.

@LukášCBR Je otázka jak jsou tyto testy vypovídající. Tak jak už zde na fóru upozorňoval někdo kdo prodává tyto testovací stolice, je to strašně závislé na nahuštění pneu, stavu zbytku pružných částí náprav a ve většině případů to tak řekne o tlumičích samotných naprostý nesmyls. Je to spíše jen pro oblbnutí zákazníka aby si rychle v servisu koupil nové tlumiče, ač jsou ještě zdravé. Jenže to by musel člověk vždy vyndat tlumiče, dát je samotné na testovací stolici a změřit, což je nereálné.

@Devil... nad tou kontrolou zadních tlumič jsem také včera přemýšlel. Když jen vyndám spodní šroub a nechám je ještě viset na horním uložení, musí jít krásně vidět jestli jdou lehce stlačit + nevracejí se = jsou v háji. Takže i se zvednutím auta otázka max. půl hodinky se vším všudy a budeme vědět jak na tom jsme. Každopádně je asi pravda že po 200tkm si to asi zaslouží i předek. Ještě dotaz chlapi: viděl už jste někdo oskákané (oploškované, neboli pilovité) pneu na přední nápravě, nebo je to doménou čistě jen zadních náprav, kde je menší zatížení a více si tak odskakuje od cesty? Stále mi totiž v hlavě hlodá, zda je chyba opravdu jen v zadku.

Ano, má tam vlečnou nápravu stejně jako mám já na své. Jsou to v podstatě totožná auta kromě detailů ve výbavě a roku výroby. Je to jen slabá nafta 77kW, tedy žádný multilink a žádné velké možnosti na zadku k vůlím (silentbloky klikovky, stabilizátor, horní uložení tlumiče, tlumič samotný). Ty zadní silentbloky na klikovce nevím, co jsem tak koukal na svou když jsem přezoval na jaře kola, tak mi přijde že třeba proti předchozí O1 jsou na O3 výrazně větší, tak snad něco vydrží (O1 jsem prodával pryč s více jak 250tkm a byly dobré). Otázka je zda to opravdu dělá zezadu. To musíme vyzkoušet, protože ty zvuky se tak blbě rozléhají po celém autě, že to sice člověku připadá z 99% zezadu, ale nemusí to tak být. Sám vím jak jsem na své O3 hledal kde něco chrastí vzadu nebo u spolujezdce a nakonec to byly blbé brýle v horní přihrádce. Takže když se tam objeví nějaký zvuk co tam nepatří, rozléhá se to hned po celém autě, o to víc pak v našich kombících.

Asi bude potřeba to ještě jednou projet a vyzkoušet jak metodu "poslouchání v kufru", tak si pohrát i s tím bržděním. Pokud to bouchání bude mizet při ručce, je to jasně něco na zadku. Nevím zda by to reagovalo třeba na vymlácené horní uložení tlumiče. Pokud to bude mizet jen při brždění pedálem, tak to bude vpředu. Každopádně to mizelo i při lehoučkém přibrždění (jako by to dělaly vyčvachtané třmeny na brzdách)

Ty jeho tlumiče také netečou. Díval jsem se na stav mých a jeho a takhle od pohledu nejde poznat rozdíl. Asi už ale můžou mít pryč plyn i když tam kapalina stále je.

Chlapi, potřeboval bych pomoci s radou. Debatovali jsme v práci s kolegou, který má dá se říci stejnou Octávku jako já (O3 Combi, 1,6TDI 77kW, on RV 2014 já 2015). Říkal mi že ta zadní kliková náprava je fakt hrozná že to mlátí jak prase při projetí sebemenší nerovnosti. Tak jsem na něj hleděl že až takových projevů si opravdu nevšímám (samozřejmě klikovka má své limity). Tak jsme tu jeho jeli projet a já se opravdu nestačil divit. Při přejetí sebemenšího hrbolku na cestě cyklické rány od podvozku (asi zezadu, ale je to blbě poznat). Když jsme to vzali tady u nás na cestu která je jedna záplata vedle druhé, bouchalo to neustále. Když jsme se pak vrátili a jeli tu samou trasu s mým autem, nestačil se divit, že může i na hrbolech být ticho. Dle toho projevu že to na každém hrbolku několikanásobně bouchne to budou patrně tlumiče a nejspíš zadní. Koukal jsem navíc na jeho zadní kola a měl je pěkně oploškované. Prý ale neví zda předtím ta kola byla na předku nebo na zadku, protože dozadu je obul letos sám. A můj dotaz tedy zní. Zaměřit se jen na zadní tlumiče, kde je asi pravděpodobnost větší, nebo ty samé projevy může mít i přední a vyměnit je tedy nutné všechny? Jeho auto má lehce přes 200 tisíc. Ještě jeden poznatek, když při cestě po tankodromu byť jen mírně přibrzdil, bouchání zmizelo. To si ale nedokážu vysvětlit proč. Jsem si tak říkal že až se taky dostanu se svým autem na hranici 200 tisíc km, tak se asi mám taky na co těšit. Ale tak zase tlumiče jsou jen spotřebák a řada lidí je mění už mnohem dříve.

@Sestbit to bude buď spona vložky topení, nebo klasické packy infotainmentu, případně u RS ještě TPI na rezonující sound generátor. Ale jelikož je to v záruce, tak ať si chlapci v servisu poradí (a hlavně nerozjebou něco jiného, co pak začne dělat ještě větší hluk) rezonance topení.pdf

@5icz jede to teď lépe bez toho závaží? Ne, dělám si srandu. Já "čistil" auto od všeho co tam nutně nemusí být zrovna minulý týden a tak jako pokaždé jsem se nestačil divit kolik jsem z něj zase vynosil věcí. Valná většina těch věcí se tam jako vždy nastěhovala "sama" (náhradní věci pro malou, ze kterých už stihla během půl roku vyrůst, pozůstatky po převážení něčeho atd.) A včera jsem vyndával také jedno podobně odlehčující "závaží" jako ty z motoru.

Já nemám zkušenost přímo se Smart Holder od škodovky, ale zrovna včera jsem malé na tablet do auta dával už druhý držák z Aliexpressu, který jsem tam kupoval tehdy cca 60kč/ks (teď je dražší kvůli dopravě). A musím říct, že si úplně dobře nedokážu představit ten škodovácký, že je zcela stabilní na té "jedné pacce". Já kupoval druhý (shodný s předchozím) jen proto, že jsem jej chtěl jako záložní, kdyby třeba prasknul, ale jak teď jezdíme hodně s tabletem, tak na tom jednom to sice drží krásně, ale při jízdě se podle mě ten tablet zbytečně třese. Proto jsem tam hodil dva vedle sebe (na každou nožku opěrky jeden) a drží ho to mnohem lépe. Při 10" tabletu to krásně tedy drží potom tablet na čtyřech místech shora a čtyřech zespodu a je to pěkně pevné za pár korun. Říkal jsem si původně že zkusím právě ten držák nejprve z Ali a když bude stát za prd, tak vezmu škodovácký, ale nakonec jsem tedy rád za ten co mám. https://www.aliexpress.com/item/Premium-Car-Back-Seat-Headrest-Mount-Holder-Stand-For-7-10-Inch-Tablet-GPS-IPAD/32905720305.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.21e04c4djltXe7

Takže kdo další bude tlačit na vrácení? Jak bylo řečeno dveře jsou otevřeny a evidentně se o průser začínají více zajímat. Když je tato možnost, klidně bych vzal znovu i 1,5tsi v nové verzi, protože může být lépe vychytána. Sice ten motor s hodinářskou přesností nastavení vaček a rozvodů bude jednou těžký průser po servisní stránce vzhledem k provozním vůlím, ale přinejhorším hold bude mít @Michal B. co půl roku nového medvěda díky vrácení původního klokana. Takže když je možnost jít do "stejného" auta, se kterým je jinak naprosto spokojen, tak je to super verze, kdy si člověk doladí výbavu přesně dle svých představ a reálných zkušeností. Je to jako když postavíte dům a po nějaké době víte, že některé detaily by jste už potom udělali jinak. A Michal má nyní tu šanci ty drobnosti napravit lehkou změnou konfigurace.

Taky jsem tam na ně o víkendu koukal. Vpravo od té fotky je pak normálně AS Škoda. Bohužel je okolo tak málo místa, že jak funglovky, tak jeté vozy parkují takto na vedlejší zatravněné ploše.

Tady jsem ti to dnes změřil. Měl jsem tam už osazeny ty LED lampičky, tak jsem ti změřil i je samotné kdyby se to k něčemu hodilo.

Jestli chceš jezdit vyššími rychlostmi, tak ta šestka pro tebe určitě bude vhodná. Nevím kolik to točí při 150 km/h, protože tou rychlostí jsem s tím autem ještě nikdy nejel, jelikož do Německa nejezdím. Každopádně při 130 (135km/h tacho, 130km/h gps) točí skoro přesně 2500 ot/min. Při šestce by to bylo tak o 200-300 otáček méně. Hlavní rozdíl bude ale asi spíše v hodně dlouhé jedničce a dvojce u 5 kvaltu, který bude u 6 kvaltu trošku lepší.

Já reálné využití kombi verze také nevidím (ač ji teď sám mám, protože jsem bohužel liftback v super stavu nesehnal). Vždy jsem i na O1 cokoli dal do liftbacku a nevidím důvod proč bych to nedal i na O3. Pro mě je kombík zbytečnost. Ledničku v tom fakt převážet nehodlám. Sám úplně nechápu proč vlastně v případě octavie je český národ stále národem kombíkářů, když to auto vlastně nedává smysl. Jedině pokud jsou pro někoho důležité hagusy. Ale dle toho že kombíků minimálně u nás jezdí u soukromých osob mnohem více než liftbacků, tak to asi lidi vidí jinak. Mimochodem ani při dovolené by mě nikdy nenapadlo využít prostor kombi tak, že bych cokoli dal nad roletku, takže výhoda žádná. Takže hodnocení kombi: + mohu odvézt ledničku + má to hagusy pokud je někdo využije (já nikdy) - větší hmotnost - větší odpor - na roletku nelze nic dát tak jako na plato, aby se neprohnula - je o fous hlučnější díky absenci plata a větší "ozvučnici" - proti krásnému liftbacku je to fakt hnusné - má to více zaprasený zadek než lift Takže za mě. Určitě je to poslední kombi v mém životě, protože auta v liftu nebo sedanu se mi prostě libí a vyhovují mnohem více. Argumentace všech okolo mě jak budu ještě rád, že mám nakonec kombi se za poslední rok ukázala jako jalová, protože jsem ten batoh vážně nikdy nevyužil.

@suri. To ano. Dnes není u žádných dílů jistota.

Ano, dle dílenské příručky je doporučeno při 210 tkm. U mnoha těchto motorů jsou však měněny dříve kvůli nefunkční nebo prolínající vodní pumpě. Pokud tam dáš novou revidovanou sadu rozvodů s inovovanou vodní pumpou (s keramickým přesouvačem), tak budeš mít už na doživotí toho auta klid. Tedy ve finále nejlepší u jetého auta udělat je chvíli po koupi a mít klid. K tomu měnit poctiv olej po 15 tkm + u tebe už by měla být i výměna brzdovky (tedy měla být již provedena, ale to asi vidíš ve výpisu z elsy. A na škodu není při tomto stáří a kilometrech ani preventivní výměna oleje v převodovce. Tu ale dělá málokdo. Palivový filtr dle předpisu výrobce tě čeká také za chvíli, takže když to shrnu, udělat komplet filtry + náplně + rozvody a máš od auta na nějakou dobu pokoj.

@Blazin95 ELSA je interní systém škodovky, ve kterém je zapsáno do puntíku vše co se na autě kdy dělalo a co se na něj ve škodovce objednalo za celou dobu jeho života. Musí to ale ted být oprava, která šla přes škodovku. Cokoli jde bokem tam není a je nutno prověřit jinak. Není to klíčové vodítko, ale může v některých případech napovědět co se s autem dělo (minimálně si člověk udělá představu jak se s autem zacházelo, zda původní uživatel byl pečlivka a jezdil na častější servisní prohlídky, nebo to byl naopak flákač, kterému bylo auto ukradené a přetahoval servisky atd.)

@Blazin95 Psal jsem to už i do tématu s výběrem jeté O3. Sám jsem ŠkodaPlus bral původně jako nějaký punc větší jistoty než u nějakého bazarníka, ale realita ŠkodaPlus na českém trhu mne rychle z této myšlenky vyvedla. Ač jsem řešil jen auto bez jakéhokoli poškození (a tedy i čistými Cebia certifikáty, které jsou stejně naprosto nic neříkající o realitě jaké nehody to auto zažilo), tak jich právě ŠkodaPlus nabízelo mnoho po reálných opravách, které zatajovali (až do konfrontace na místě). To že jsem si všechna vybíraná auta předtím než jsem se na ně jel podívat prolustroval elsou a pak mi prodejci tvrdili úplně něco jiného než byly jasné záznamy o vozidle je naprostý standard. V tom kvantu aut na trhu, kdy se mi několik měsíců stále nedařilo vybrat nic kloudného jsem totiž už potom chtěl začít rezignovat na nějaké drobné opravy typu výměna prasklého nárazníku a podobně, proto jsem začal prohlížet i auta s takovými vadami. Prodejci je ale statečně zatajovali, nebo tvrdili, že nebylo nic měněno, ale maximálně přestříknuta oděrka. Prostě normální bazarnický styl. Nejlepší pohádkáři byli v Havexu :). Každopádně já nakonec naštěstí našel netknuté auto, ale byl to dlouhý boj. Sám jsem z toho byl už hodně znechucen, že u relativně nových aut je takový problém dohledat dobrý kus v tak obrovské nabídce na trhu. To jsem čekal spíše u starších kusů. Pak jsem vybíral mezi ročními další auto do rodiny a opět ŠkodaPlus nebyly všechny případy zcela čisté (např. lakýrnické práce na údajně netknutých autech, které ale jak se nakonec ukázalo byly dokonce i zdokladovány, ač o nich prodejce původně mlčel. Tam je to hold na vrub uživatelů těch aut, kteří než aby šlo za draho přes škodovku nechají opravit nějaké ťukance u nějakého garážníka s vidinou úspory. Tady už samozřejmě pomůže jen bystré oko a měřák tloušťky laku, protože systémy Škodovky mlčí. Stočení kilometr bych se až tak nebál, to by se u takto mladých aut vyplatilo snad jen šílencům s extrémně vysokými ročními nájezdy a limitem na operáku, což je ale extrémní případ. To je navíc stejně irelevantní údaj. Důležitý je reálný stav auta a ne číslo na budíkách. A je pravda, že to bude tak jak píše @johny.z, v ostatních nevybírat vůbec, v ověřených je kupa průserových, v ročních se najdou auta s chybami a zatajenou minulostí některých oprav záměrně nejdoucí přes Škodovku kvůli potřebě nemít zápis dílů v else a získat čistý papír u Cebie. Ověřil jsem si to sám jak na svém autě (2,5 roku staré), tak na dalším výběru ročního do rodiny. Ale zpět k tématu. Prostě tahle Fabia je za zbytečné peníze, za které jde rozhodně koupit lepší nové auto.

Na to ŠkodaPlus pozor. Není to nic jiného než normální bazar, kde se také prodává spousta "podvodných" aut po bouračkách, ač se to snaží zamlčet. To už jsem ale jsme zde na fóru důkladně probírali i s reálnými příklady. Tedy i tam být obezřetný stejně jako kdyby jsi to jel kupovat k Pepovi na vesnici, nebo do AAA. Mimochodem když jsem jen tak mrknul co týpek prodává za auta, tak vždy nějaké "lépe vypadající modely" ze zahraničí, takže evidentně vozí "ťuknutá auta", dá do kupy a pošle dál. Osobně za 350 tisíc bych se vůbec nerozhodoval, kašlal na jakkoli jetou fábii a šel koupit buď novou (ač v nižší výbavě), nebo se poohlédnul u konkurence po novém a bohužel patrně i levnějším a lépe vybaveném v této ceně.

Podle témat, která jsou zde na fóru i u jiných motorizací a často i u rapidů, nebo F3 to vypadá na spojku. Každopádně dle toho co se tam člověk dočte (hlavně u 1,0 a 1,2TSI), tak výměna pomohla jen někomu a ostatním se po čase zase pazvuky vrátily.