autospravca

Nič iné,len tie kotúče

Je to iný typ fábie,ale princip zaslepenia by mal byť podobný

Podobný problém som riešil min.týžd. u fábie.Nebola na plyn,ale mala vadný vypínač,ktorý zabezpeč. auto tým,že odpájal čerp. paliva.Zlý kontakt vyp.sa prejavil nasl .chybami ,ktoré ukázala diagn.VaG(viz.príloha )

10,5 atm je dosť nízko(tolerancia do 1-atm).Vyzera to na netesný ventil-čoho dôsl.by mohla byť nižšia kompresia.

Odpovedal si si sám.Iná možnosť neexistuje.

Keď budeš merať cievky multimetrom, tak hodnota by mala byť okolo 385 ohmov.Meraš na pinoch č.1a 4, Samotná lambda pred katom kmita od 01-0,9 V ,asi 10x za min pri stredných otáčkach.Pri skúške je potrebná prevádz.teplota motora.

Vyzerá to na homokinet.kĺb vonkajší.

Pozri si do TP vozidla.Tam najdeš rozmery pneu+diskov.,ktoré musiš dodržať,pokiaľ Ti DI neudelil výnimku

Zle som Ti odpovedal.Myslel som že sa Ti dostava benzín do oleja.Môže to byť tým filtrom,alebo poruchou čerpadla(motorček čerpadla beží,ale čerpadlo nenasáva.Odpoj hadičku čo ide k vstrekovačom,či pri zapnutí zapaľ.ide benzín.

Skús zmerať kompressné tlaky válcov(Netesné sac.ventily),alebo sú vadne vstrekovače,cez ktoré preteká benzín válcom až do oleja.

[Vďaka za rady.Problém vyriešený.Chyba bola v prívodnom kábliku do poistk.skrinky.Je to zprava druhý konektor v poist.skrinke zabezpeč.okrem iného tiež zdroj pre čerpadlo paliva.Preto mi Vag odmietal komunikovať s RJ motora.Po oprave tohto vodiča mi Vag ešte ukázal vadnú lamda sondu.

Napriklad:http://www.gumex.cz/sk/katalog.php?fcc=

Problém vyriešený-zlý kontakt zasuvky-v poistkovej skrinke(2-sprava),nefunkčný jeden z vodičov(čerpadlo paliva).Po tejto oprave som už mohol urobiť diagnostiku.Vag ešte ukazoval chybu na lamda sonde.

Žiadna odpoveď? Je tam ešte namontovaný alarm Meta, čo by mohla byť tiež pričina poruchy.Nemam od neho el schemu.Nevie niekto dať info, ako jednoducho tento alarm odpojiť.Vopred vďaka za info.

Tiež predpokladám ,že mám problém z RJ u felície 1,3 ,4-bod.vstrek,50 kW r.výr 1998.Po zapojení VaGu mi diagn.nevie najsť RJ.Porucha začala tým,že bola vadná baterka.Po výmene baterky voz naštartoval a po 4 min.zdochol.Poistky i rele ok ,diagnostika ukazuje to čo je v prílohe.Žeby odišla RJ motora?Test kabla diagn.OK,štarter toči,čerpadlo benzinu nejde ,všetky kontrolky svietia.Daju sa avometom merať hodnoty RJ motora?Vopred vďaka za rady. VarcekRJ.bmp

Tiež som riešil tento problém.U Mňa to bola jedna z diód na diodovom most.(vnútorna- spodná časť alternátora)

Nepočul som ,žeby to niekomu upchalo topenie.Hlavu ľahko zmeraš rovným oceľovým pravitkom a pohľadom vidíš či je rovná.Hlinikové hlavy často oxidujú (v hlave sú vyžrané miesta).Potom je frezovanie hlavy potrebné.

Určite nie.Sám som to už využil pri opravach a to vatšinou keď išlo o unik chladiacej zmesi medzi vložkou válca a blokom motora prípadne netesné plastové diely,cez ktoré preteká chladiaca kvap..Na tento účel to bolo na 100%. Neutesnilo mi to však poškodené tesnenie hlavy.

S tým sa da, len súhlasiť.

No v poriadku.Ale najlepšie zistiš ,ktorý valec je chytený ,keď vyskrutkuješ sviečku a keby napr.Ti motor žral na 1000 km liter oleja tak na nej ten karbon uvidiš a pritom na tom válci veľku odchylku od kompresie nezmeraš.

To mi je jasné .Nepochopil si ma .Chcel som len zdôrazniť,že kompresiou nezistiš vadný stieraci krúžok(volá sa tiež mazaci kr.),ktorý je na pieste umiestnený pod tesniacími krúžkami.Na spotrebu oleja vo válci má vplyv práve tento spodný stierací krúžok,ktorý neovpl.kompresiu vo válci.Slúži len na stieranie oleja zo stien válca.

Tak to ma zaujíma včom je ta blbosť-buď konkrétny.

Na 80%,to bude motorom-zodraté stieracie krúžky na piestoch.Meraním kompres.tlakov to nezistiš(kompresiu tvoria tesniace krúžky piestov a tie nesúvisia so spotrebou oleja.Najlepšie to uvidiš na sviečkach,kde je vidieť usadzovaný karbon zo spaľovaného oleja.Menšie časť oleja sa do válca môže dostávať cez tesn.krúžok ventilov.