pava

Měl jsem O II FL 1.4 TSi 90 kW, teď mám OIII 1.4 TSi 103 kW a je to stejné. Stejný projev, spouštění za stejných podmínek.

Dělá mi to taky. Údajně to dělá spojková lamela, Konkrétně pružiny o které se opírá spojkové ložisko. Prý to ničemu nevadí, je to jen kosmetická vada.

Hezké, ale jsem zvědavý co na to spojka a převodovka, kvůli kterých je motor hlavně v oblasti točivého momentu uškrcený.

Co já vím, nikoho nesvolávali, ale jak auto přijelo na servis, vyskočilo v počítači servisní hlášení a nastavovač se vyměnil.

Optimální bude měnit po ujetí cca 20 -30 tkm. Měnil jsem dnes po 41 tkm a už se mi zdá, že je špinavý moc.

Řešilo se to na konferenci podzim 2016, najdi si to, stáhni a přečti v tomto vlákně:

Octavia s 1.0 TSi má dvouhmotnostní setrvačník.

Osobně bych zvolil nějaký renomovaný diesel servis. kde to opraví sice za vyšší cenu, ale profesoinálně a se zárukou. Nový diesel je hodně složité zařízení a opravy vyžadují naprostou čistotu a bezprašné prostředí. Dobré reference má například: http://www.autoservisrada.cz/

U tohoto motoru bych se do chipování nepouštěl, ne protože by to motor nevydržel, ale na vozidle je namontována převodovka MQ 200 (200Nm), oproti MQ250 (250Nm) ve verzi 103, 110 kW a taky spojka s menším průměrem. Myslím, že je také jiné turbo, ale to si nejsem jistý.

Všechny OIII 1.2, 1.4 TSI mají řemen, řetěz zůstal 1.8 a 2.0 TSI. ACT OIII zatím nemá, bude mít až s nástupem nevé 1.5TSI

Dnes jsem se dozvěděl, že jarní technická konference probíhá 6.-7.4.2017.

Originál a jediné doporučené jsou tyto: NGK PZKER7A8EGS Nemá smysl experimentovat, ale použít to co dává výrobce.

LiveBomb: Kde jsi kupoval? Můžeš dát odkaz?

Pawouk:: Píše, že má 1.2 TSi 63kW, ne 1.4 TSi

dettektorr: tento SW by měl být nejnovější

Přehrají ti to ve škodovce, flashnou to přes USB vstup. Stačí, když jim řekneš, že v chladném počasí nereaguje displej na dotyk.

Já myslím, že má, protože já mám ty samé poklice na discích 61/2J x 16H2 ET46 a sedí perfektně.

Po aktualizaci SW na Boleru, se objevila chybová hláška, která nejde smazat, ihned vyskočí znovu. Neví někdo co s tím?

Dlouho jsem přemýšlel, zda Octavii CNG, nebo benzín, vsadil jsem na klasiku a zvolil benzín. A ukazuje se, že jsem dobře udělal. Dokument.pdf Dokument1.pdf Dokument2.pdf

Mechanicky jsou stejné, rozdíl je jen v software nahraném v ŘJ

Nemá, stejně jako 1.6 TDi.Tlumení rázu je řešeno soustavou pružin lamely spojky, se kterou jsou bohužel často problémy. Zajímavé je, že v Superbu stejný motor dvouhmotnostní setrvačník má, stejně jako 1.0 TSi v Octavii, ušetřili na nás, co se dá dělat...

Jen pro zajímavost, 2-denní podzimní technická konference se koná 17.-18.10.2016 někde v Krkonoších už přesně nevím. Tak jsem to celé popletl, konference byla o týden dřív konkrétně ve Špindlerově mlýně...

Na Octavii II FL jsem měl 15", teď na O III mám 17" Co se týče komfortu, řekl bych, že je to +- stejné, možná OIII, byť je na 17" je o něco komfortnější. Na zimu mám 16", rozdíl mezi zimními 16" a letními 17" minimální.

Dneska jsem jel a pohoda. Jak už je psáno výše, majitel dvojkové 1,6 bude nadšený, výkonem, kultivovaností i lehkosti ovládání. Že je to tříválec je znát pouze na volnoběh, vibrace tam maličko jsou a když se motor vytočí na čtyři a více tisíc otáček.

Mám promazaný komplet pedál včetně čepu , nahoře na obrázku, dále vyměněný hlavní spojkový válec, ten u pedálu i spodní spojkový válec, ten u převodovky. Vržu dále, jen za studena, za tepla, to téměř není slyšet. Dle technika to dělají pružiny na spojkové lamele, konstrukční jev, nelze mazat. Lamelu mám na jaře novou. Už jsem nad tím mávnul rukou, spojka jde lehoučko, řazení taky O.K, jen za studena to vrzne při pouštění pedálu. Při spuštěném motoru to přes hluk motoru slyšet není.