Jir-ka

V tom případě to beru zpět. To jsem přehlédl.

Nechci popudit příznivce HTP, není to špatný motor. Jezdil jsem s ním, vím co umí a co ne. Ale pokud bych řešil bazarovou Fabii, volil bych buď 1,4 16V nebo 1,4 MPI 50. Ta MPI je oproti HTP tišší, kultivovanější, jde lépe odspodu a mimo město má srovnatelnou spotřebu. Osobně ověřeno. Pokud je ve hře pouze 1,2 a 1,4 16v, pak každopádně 1,4.

Už jste někdo řešil problém, kdy vytáhnete klíček ze spínací skříňky a spotřebiče, např. radio zůstalo zapnuté? Tenhle týden se mi to stalo už vícekrát, přemýšlím o prostříknutí např. Konkorem. Máte někdo s tímto nějakou zkušenost?

U mne takhle odešel spinač u spolujezdce. Odemkl jsem dálkou, dveře u spolujezdce otevřel, hodil klíče dovnitř na sedadlo a šel jsem od auta. Za chvíli se ozvalo "cvak" a klíče byly zamčeny uvnitř. Naštěstí u baráku, doma byly druhé klíče. Ale stát s to jinde tak nevím. Takže na to bacha, mikrospinač ten svůj "odchod" předem neavizuje takže někdo ani nemusí vědět, že je špatný.

Ještě před několika lety byly syntetiky splňující normu API SJ/CF docela běžné, z toho bych nedělal problém.

4w - 40 neexistuje, buď tedy 5W-40 nebo 10W-40. První je syntetika, druhý polosyntetika.

Samozřejmě souhlas, ten průběh je skoro nejdůležitější.

mode - Moje připomínka byla proto, že dvě padesátky rozdílného objemu s atmosférickým plněním se nebudou chovat podobně, ale rozdílně hlavně v tahu, pružnosti. Nic víc, nic míň.

mode - To není ani tak o výkonu, jako spíše o kroutícím momentu. Ten je pro normální jízdu skoro důležitější než výkon. A ten se odvíjí od objemu, případně od přeplňování.

Mezi těmi motory, alespoň jak jsem já měl možnost si je vyzkoušet, je ten rozdíl, že HTP poměrně brzo ve vyšších otáčkách vadne. Cová se tak trochu jako nafta, najednou vyžaduje rychlé přeřazení. Nejezdí se s tím špatně, při ustálené rychlosti např. 90 je celkem tichý. Ten jeho zvuk se projeví hlavně při rychlejší akceleraci a je docela zajímavý. Chvílemi mi připomínal osmiválec. Ale pro dálniční provoz mi moc vhodný nepřipadá, už hodně točí a dělá vír v nádrži. Jinak co se týče komfortu jízdy u 1,4 tak 55ka je podle mých zkušeností tišší než např. 63ka v Roomstru. Ten vyšší výkon způsobuje takový tvrdší chod a je hlučnější.

Zkratka HTP neznamená vysoké otáčky, ale vysoký krouticí moment.

Jezdím trasu cca 150 km kterou jsem jel už nejmíň stokrát, přes Jizerské hory do Německa. Octavia 1,6 75 kW 5,5 l/100, Fabia 1,2 47 kW 5,6 l/100 a Roomster 1,4 63 kW (nezajetý - cca 1500 km, po zajetí to min. o 2 deci klesne) 5,7 l/100. To HTP mělo nižší spotřebu tak leda při krátkých jízdách "pro rohlíky" do 2 km. Tak obrovský rozdíl ve spotřebě jak bylo zde uvedeno je podle mne nesmysl. A dynamika je taky úplně jinde, HTP těží akorát z krátkého zpřevodování a to tak do 70 km/hod.

205/50 - 15 budou mít větší průměr než má být.

Pokud si dobže pamatuji, 74ka má 7,9 v techničáku. Ale krk na to nedám, bezpečně vím jenom tu 75 ku. A ta spotřeba kolem 6ti, žádný problém. Nesmíš ale jezdit po městě. Bydlet na vesnici, mít směs krátkých i delších jízd. Průměr s 55kou jsem měl 6,9 a s 75kou 6,5. Dlouhé jízdy svižným tempem kolem 5,5.

Tu kombinovnou spotřebu 8,5 jsi našel kde? 75 kW - 7,1.

Přidám jeden poznatek. Na delší cesty bez dálnice 1,6 75 kW stejná spotřeba jako Fabia HTP 1,2 47 kW. Osobně vyzkoušeno.

Šlapat na paty to HTP nebude, ten krouticí moment z tohoto objemu nedostaneš. Leda, že bys přidal turbo.

Podívej se na www.paramo.cz , zadej si Produkty, auto, typ motoru a případně ročník. Vypadne ti doporučený olej.

Mne by zajímalo, jek ti kteří používají zásadně oleje od těch zvučnějších značek jako Castrol, Shell a pod. a píšou jak jsou maximálně spokojeni, jak k tomuto závěru došli. Jak vlastně poznali, že jezdí na "lepší" olej?

Já jsem měl na Fabii tyto kola, 195/50 -15. Ty disky mi zbyly z Octávky. Omlouvám se za kvalitu, fotku jsem skenoval.

Já to řeším takhle. Jak u Fabie, tak i u Octávky. Fotku z Octávky nemám. Jeden z těch plechů je narovnaný a zasunutý mezi ventilačku a palubku, druhý (podlepený mechovkou) se opře o žaluzie. Vzhledem k tomu, že tyhle střední ventilačky nepoužívám, nevadí mi to. Celkem to drží, nic nevrtám, při prodeji nejsou žádné stopy po montáži.

Dej tam 10W - 40, tím nic nezkazíš. Za chvíli bude jaro a na léto bude dostatečný. Pokud je pro tvůj motor (nevím co máš, info najdeš na www.paramo.cz) vhodný i 5W - 40, dej ho při další výměně. Jinak záměna syntetiky a polosyntetiky ničemu nevadí a klasický minerál tam asi máš těžko.

Akorát bude muset vyměnit i disky, jestli si to uvědomuje. Ale pokud to není problém, udělal bych to. Výhody širších pro mne převažují.

Ono je jedno, jestli se do té vyhřáté garáže šoupne umyté nebo ne. Obojí je škodlivé, v případě umytí to alespoň vyschne. Když se dá studené auto do teplé garáže, dutiny se krásně orosí a pokud je to někde načnuté korozí, tak to hezky jede. Dnes je situace trochu jiná, ale před více jak dvaceti lety mi takhle prohnilo nové auto za necelé dva roky. Takže auto dávám do garáže jenom v létě, v zimě mu svědčí mráz.

Podívejte se na stránky www.paramo.cz. Zadejte Produkty a potom dle auta, ročníku a motoru vám vypadne doporučený olej. Včetně norem a klasifikace API. Samozřejmě pro výrobky Parama, což je dnes i Mogul. Ale pokud někdo trvá na jiné značce, najde odpovídající olej i jinde. Otázkou je, jestli nakonec nekoupí Mogul v jiném obalu a za "značkovou" cenu.