Jir-ka

Tak to souhlasím, moje 75ka byla při 150ti hodně hlučná. Na to byla lepší 55ka.

Horší bude ta povinnost ve vybraných úsecích jezdit na zimních do konce dubna. I když jsem z Krkonoš a často jezdím přes hory, přezouvám vždy koncem března a žádný problém. V té době bývá přes den už i 15 stupňů, pokračovat ještě celý duben na zimních je nesmysl.

Po třech O1 s motory 1,6 a cca 200 tis km jsem přestoupil na O2 a navíc v naftě 77 kW. Po téměř dvou desítkách vozů s benzínem. Zatím ji mám 3 dny, najeto cca 500. První dojmy byly hooooodně rozpačité, jestli jsem vůbec udělal dobře. Na jednu stranu jistější podvozek, ale menší komfort na horších vozovkách, na druhou stranu lepší sedadla. Zvuk motoru při rozjezdu hrůza, ustálená rychlost je ok. Negativní dojem ze zvukového projevu kompenzuje krouťák motoru a spotřeba, i když jsem čekal i nižší. Na delší trase kterou jsem jel už více jak stokrát měla 1,6 75 kW spotřebu cca 5,5, tahle nafta 4,8. Ale asi bude lepší celkový průměr. Pokud to shrnu, jásot se nekoná. Ale uvidím po delší době. Jak jste na tom vy?

Tiché až do konce budou jedině slicky a nebo gumy jenom s podélnou drážkou. Normální pneu je třeba prohazovat předek se zadkem po cca 6 - 8 tis. km aby se srovnaly.

Nejseš jediný kdo takhle uvažuje. Byl jsem zapřísáhlý "antiškodovák" po zkušenostech se stodvacítkou, potom mne dostala Felicie a po dvou letech Octávka. Od té doby jsem měl tři. První dvě měly závady v záruce, to se vychytalo a potom už daly pokoj. Ta třetí si to vynahradila po záruce. A když u ní po dvou letech začala koroze předních blatníků (od kamínků) a zadní části prahů, což nechápu, šla po záruční opravě po třech letech z domu. Koupil jsem na přechodnou dobu starší Fabii a zvažuji co dál. O 2 mne moc neláká, je tvrdší, což pro mne není. Fabie je přímo žebřiňák s malým kufrem. Teď hodně zvažuji, jestli Tour nebo něco úplně jiného. A jestli vůbec úplně nový vůz. Za těch dvacet let co kupuji nová auta jsem prodělal přes milion. Jestli např. nekoupit rok starého Golfa v plné výbavě za 300. Ten jeho kufr by mi stačil, děti jsou už odrostlý. Co mne ale neustále láme je to, že u mého dealera škodovek jsem už koupil 5 nových vozů, takže si mne předcházejí a vyhoví mi okamžitě ve všem a k mé spokojenosti. Možná i na tohle škodovka sází, navíc má servisy max. 30 km od sebe. Měl jsem možnost najet cca 500 km s Roomstrem, vůbec se s ním nejezdilo špatně. Ale se slušným motorem je předražený. Je to velké dilema co dál a tak zatím trpím ve Fabii, i když jezdí naprosto spolehlivě a i úsporně. A teď babo raď.

Ono to bude spíše tím, že je to už hodně starý zvyk. Spousta mladších vůbec netuší o co jde, i když na ně blikne stejné auto i ve stejné barvě. Navíc oproti minulosti hodně zhoustnul provoz, ve větších městech bychom se i mohli ublikat. Když jsem v roce 97 koupil první Octávku, tak jsem na protijedoucí červenou taky párkrát bliknul. Bylo vidět, že starší to chápou a odpověděli, mladší ne. A když se začaly Octávky více "rozmnožovat", tak to taky vymizelo.

Co takhle zkusit telefonicky kontaktovat ten bazar "právníkem" s ruským přízvukem? Jednomu známému tahle finta vyšla. I když, možná měl štěstí.

Už si to nepamatuji, je to 12 let. A taky jsem hned ještě ten den jel zpátky do servisu.

Tak to budoucno je tady. Teď už je to opravdu jenom v tom spínači. Hledal jsem, ale nenašel. Jak se to dá rozdělat?

Bílá se vrací do módy, tak si pospěšte, než to kupujícím a hlavně prodávajícím dojde.

Otázkou je, co ti budou ukazovat. Kdysi mi v záruce u 1,6 budíky měnili a já jsem potom jezdil za 3,5l/100. Bohužel, jenom dle pal. počítače. Prý mi namontovali omylem z 1,9 TDI.

Zajímavá debata. Co mám říkat já, když koupím Octávku za 500, za tři roky ji prodám sotva za 250 (perfektní stav a cca 75 tis. km) a ten co ji koupí tak za další tři roky brečí, že při prodeji prodělá 50.

Na novém modelu se začíná dělat zpravidla hned po ukončení vývoje a náběhu výroby současného modelu. Takže, už se pár let připravuje.

Je to bouchání, nebo spíše takový hukot ? Takhle se projevuje rozdílné opotřebení u některých vzorků vpředu a vzadu po prohození. Některý vzorek je ne to náchylnější, jiný ne. Pokud je, tak je třeba předek se zadkem prohodit i uprostřed sezony, po ujetí cca 5 - 8 tis. km. Podle stylu jízdy, čím razantnější, tím dříve. Po několika stech km se to srovná.

Ve čtvrtek jsem zaslechl zprávu, mám dojem, že na radiu Beat, že Škoda má v plánu Octavii Tour vyrábět do roku 2010 a potom na její platformě postavit levný vůz do 300 tis. Měl by být slušně vybaven, v elektrice včetně klimy. Měla by to prý být odpověď na korejskou produkci.

Na 55ku velice rád vzpomínám, hlavně při vyšších rychlostech na dálnici přes celý Německo relativně tichá a úsporná. 75 ka je při tomto tempu hlučná a žrout.

Nechci polemizovat, ale pokud někdo pozná, že je ve smyku až když kouká dopředu bočním oknem, tak to už je trochu pozdě a s takovým bych se bál sednout do auta. Každý alespoň trochu zkušený řidič má šestý smysl v zadku, kterým chování zadní nápravy musí okamžitě zaznamenat.

Správný postup je takový, prohazovat předek se zadkem po ujetí zhruba 5 - 8 tis. km. Podle stylu, jak kdo jezdí. Čím klidnější jízda bez razantní akcelerace nebo decelerace, tím déle. Gumy na nepoháněné nápravě jsou opotřebovávány jenom jedním směrem (jenom bržděním) a tím prohazováním se to částečně srovnává. Takovýto postup má i vliv na hlučnost pneu, jsou potom tišší. Jinak můj názor je takový, vyšší vzorek dopředu. Hlavně kvůli vysoké vrstvě vody. Jeden aquaplaning s Octávkou jsem naštěstí bez následků zažil a o opakování nestojím, je to dost nepříjemný a cesta z toho, dokud se to samo nechytne prostě není. V mém případě se to chytlo, když už jsem jel částečně bokem a to následné srovnávání dalo dost práce.

Jsem zvědav, jestli a případně jak se to promítne do cen starších Škodovek.

Tak na moje slova došlo. Věděl jsem to už před týdnem, ale nechtěl jsem bez důkazu opět vyvolávat nějaké zbytečné diskuze. Teď už je to jasné.

Tak jsem byl s tímto dotazem příliš rychlý. Jelikož jsem to v tuto chvíli vzdal, tak jsem při zpětné montáži zjistil, že byly zoxidované kontakty v přívodním konektoru. Po vyčištění vše ok. Ale pokud máte někdo info, jestli to je zalepené nebo ne a jak na to, přispějte. Může se to hodit v budoucnu.

Mám dotaz na ty, kteří se s tímto již setkali. Občas, teď už skoro stále, mi nejde otvírat levé okno na první polohu (kdy se musí držet) , vypadá to na kontakty mikrospinače. Nahoru a ostatní funkce je to v pořádku. Chtěl jsem se do toho podívat jestli se dají kontakty vyčistit, ale bohužel to nejde rozdělat, ani po uvolnění těch západek. Vypadá to jako přilepené. Máte s tím někdo nějakou zkušenost, respektive je nějaké řešení mimo koupě celého dílu?

Myslel jsem něco podobného jako je toto. Tenhle tvar zubů je ideální.

Rozbrousit zakápnutou dírku např. od kamínku jenom brusným papírem není nejlepší postup. Chce to zakápnout a případně opakovat až vznikne "kopeček" který po vytvrdnutí přečnívá přes okolní lak. Potom jej odříznout nebo lépe strhnout zhotovenou kostičkou z jemného pilníku. Takováto kostička pokud má zbroušené hrany si ostatního okolí téměř nevšimne a nepoškodí. Potom teprve vybrousit papírem alespoň 1500 nebo 2000. Ne na prstě, ale např. nalepeném na tvrdší gumě pro zachování roviny. Samozřejmě pod vodou. Potom teprve rozleštit lešticí pastou na lak. Pastelové barvy i pokud jsou překryty lakem jdou tímto postupem celkem dobře. Metalízu vždy zakápnou ještě lakem, ale výsledek stejně není stoprocentní.

karlos3 - Nemyslíš, že mezi rekordními prodeji a podílem na českém trhu by mohl být trochu rozdíl?