kibi

do převodovky Fabia RS 6 kvalt jedině originál převodový olej 75W-90AP - G 052157A2 !!! je to plná syntetika a jiný olej by nemusel fungovat....někdo dával Castrol TAF-X a né vždy spokojenost... http://www.cc-autodily.cz/brzdova-kapalina-0-5l plná náplň 2.3litru...ale záleží jak moc dobře se převodovka vypustí (2 litry by měly stačit)

světla jsou rozebiratelný....po opětovném složení je dobrý spáru kolem dokola vzít silikonem, právě kvůli vlhkosti

začíná se to tu trošku motat úplně přesný, tedy chrom proužek s třemi červenými TDi není, ani v rámci koncernu....co jsem hodil já, je znak TDi z Leona ARL - ten má ty písmena samostatný PS: jak napsal Kuba, kdyby to chtěl člověk v origo proužku, doladit to barvičkou...jinak v rámci koncernu je nejednoduší sehnat ty tři písmenka z ARL

mají a existuje, ale ne ze škodovky z Leona, Golfa a jiných koncerňáků, kde je motor ARL, je TDI celočervený... měl by to být díl číslo 1M0 853 687 a nový cca 350,-

je to i dost prakticky možné, protože když není šťáva, servo se odporoučí mezi prvníma...stačí slabá baterka, budíky svítí jak vánoční stromek a servo chvilkama jde - nejde

stačí to přepinovat...nebo cvaknout a spojit rychlospojkama + smršťovací bužírka PS: jako u všeho je lepší mít trochu delší...co nevejde se vždycky schová

ahoj Míro, co ti napsali kluci sedí....ATDčko + chip je rozumný poježdění, když chceš jít víc, budou lítat peníze a nakonec zjistíš, že výhodnější bylo Fabii ATD střelit a pořídit FRS, nebo ještě lépe Ibizu Cupra (FR)... tvoje vstřiky (trysky) tě pustí na cca 170PS (taky záleží kolik toho mají za sebou)....ale bylo by nutné minimálně turbo Garrett 1749VA, nebo lépe VB...a 100% i FMIC (výborně sedne právě z Ibizy Cupra, ale cena je mimo a je jich jak šafránu:( jinak pořídit univerzál celohliník a dodělat si vedení)....pokud je chip rozumný a lamela je v dobrém stavu, tak chvíli vydrží, každopádně jistota je přeobložení třebas u Renovaku organikou HDS 57 2x3.5mm .....když to dáš všeco do kupy + drobnosti jako větší sání, harmonika k airboxu z FRS, tak ti v pěněžence udělaj +- 30.000,- manko.... když pořídíš FRS, Ibizu ASZ (Cupra, FR, Sport)....máš kromě ještě menšího IC (až na Cupru, opravdu FRS - Iba Sport, FR má menší IC jak ATD, AXR :-o ), v základu větší vstřikovače, turbo kkk (potencionál lehce menší jak uváděný Garrett 1749VA - cca strop do 170 PS), veškerý náležitosti jako větší sání...vedení vzduchu + další věci jako větší brzdy, mohutnější poloosy (mně to už jednu střihlo ) a jako bonus podstatně lepší posezení uvnitř kdybych tolik nechtěl kombíka, tak to osobně řeším prodejem a koupí Ibizy Cupra (FR) nebo kup něco takovýho a nemusíš se s tím vůbec patlat http://www.sportovnivozy.cz/31839-seat-ibiza-sport-tdi

za 150tkč předface a sociál výbava ( kličky vzadu, bez výhřevů sedaček atd)...za ty peníze se dají najít krásné facelifty ve výbavě za menší peníz 2006 http://auto.bazos.cz/inzerat/18183228/Skoda-FABIA-19-TDI-RS-130PS22006.php 2005 http://auto.bazos.cz/inzerat/18504099/Fabia-RS-19-TDI.php 2006 http://auto.bazos.cz/inzerat/18424326/SKODA-FABIA-RS19TDI133TKM2006KLIMASERVISKA.php moc pěkná: http://auto.bazos.cz/inzerat/18502177/Skoda-Fabia-RS-19-TDI.php http://auto.bazos.cz/inzerat/18390330/Skoda-Fabia-RS-19-TDi-xenony-serviska.php je jich plný internet do 150 tkč...osobně bzch hodně vzzbíral a nějakou tu výbavu (hlavně tu, co se špatně dodělává) chtěl

zkoušel jsi sundat hrdlo, zda není síťka někde pod ním zaseklá? návod přikládám.....jinak bych to viděl na nádrž dolů no Edit: boobika mě předběhl

kvalitní jsou origo, jinak TRW, Moog jsou velmi dobré.....u zbytku (Feby - ač dříve slušná značka, dneska nic moc , China - Starline, Vika, Pride) je to o loterii = může ti vydržet x desítek tisíc km, nebo jen pár km...

já myslel jestli není KO předřadný odpor topení.....ale tady to spíš vypadá na chybu v kabeláži....tady já neporadím, s elektrikou nejsem kamarád ale zkus počkat, co kluci přihodí... pokud chceš, přehodím ti téma do sekce "elektrika" ...sice je to v interiéru, ale problém bude tam

to bude ten blok, viz odkaz: http://www.nahradnidily-skoda.cz/cz/autodily-skoda/fabia-i/motor-prevodovka-spojka/motorove-dily/5766-blok-magnetickeho-ventilu-fabia-i-1999-2008.html ty máš Fabii RS viď? ten blok nahrazuje N75 .... tedy klasický ventil N75 tam nemáš

rozepiš se víc... větrák ti nejde ani na jednu rychlost? okna nejdou žádný - ani jedním ovládačem?

co máš přesně za motorizaci a rv? jestli už nemáš místo N75 tzv megnetickej blok

jestli jsi z okolí CV, jedny budíky i s PINem na TDi 2001 mám, můžu půjčit na test, pak klidně prodat

Fabia RS I: - trpí dost na přední nápravu...kosti, zadní silentbloky ramen, uložení stabilizátoru (těžkej předek) - bacha na stav tzv. dvouhmoty - stervačník...jak v něm chrastí, klepe při přeřazování, tak je načatej (investice cca 10 tkč) - trpí na předchozí majitele (protože to je rádoby sportovní auto, dostává často zabrat, kdo nezná termín "dochlazování turba", ten by zasloužil přez ruce, často chipovaný, díky velmi malému IC to v létě hulý, turbo dostává zabrat) - minimální rozměr zimáků 15" (větší brzdy - předek 288 mm) - lehce tvrdší a nižsí než klasika (- 1.5 cm, tvrdší pružiny, letní alu s menším profilem pneu) - první 6 Q nebyly tak dobře rozložený, když už, vzal bych facelift (konec rv 2004) - motor je držák, jen bacha na stav vstřikovačů + těsnost vedení IC (spoje zajišťuje bajonetový systém, kdy zobáčky zajišťující bajonety se rády "vykloktaj" a nedrží - uniká tlak, sákne olej) - začala se vyrábět v roce 2003

není, s nápravnicí, ani dílama nápravy nehýbeš....odšroubuješ vyndáš, mrkneš - pokud KO pořídit dobrou, pokud OK, vrátíš = chytíš k převodovce, přitáhneš rukou převodovku k nápravnici, vsuneš tam vzpěru a chytíš šroubem...není tam žádná věda...jestli je u HTp nějaký fígl navíc, tak se omlouvám že matu, ale dle mně je to stejný PS: známýmu dělala Fabka neskutečnej bordel, když sem vytáhl vzpěru, tak tam už neměl ani kousek toho silentbloku....navíc byl pátek podvečer a on musel pryč...tu gumu jsem vyřezal z gumové "patky" co je na spodku invalidní hole pár stovek km, než dorazila nová vzpěra držela

vlezeš pod auto, koukneš se na nápravnici...kulatá část je vsunutá do nápravnice, drží ji jeden šroub....druhá část je chycená k převodovce, tuším dva šrouby....pokud je to jako ub TDI, tak vyndání nandání je práce na 10 minut...

klidně taky může být očesaná lamela.... rychlosti jdou zařadit ok? když máš neutrál, je zvuk ok - když sešlápneš na neutrál spojku, je ok? dle mne bude chyba ve spojce

mrkni na silentblok vzpěry - je to toto, siletblok - guma v kulaté objímce, co drží kovový hranol nesmí být potrhaná http://www.cc-autodily.cz/vzpera-zadni-fabia-2_2 PS: já to tedy zatím řešil jen na TDíčkách, ale první fáze je cukání při hraní si s plynem...

neměl jsem to rozebraný, ale určitě tam bude "náhube" kterej se ti vycvakl z výdechů....ty středový výdechy jdou velmi jednoduše vyndat, tupým nožem - optimálně příborákem je podeber a vypáči, sami vyskočí a mrkni se

když šteluješ pravé, hýbe se ti i levé (u řidiče)? jaký máš rv. Fabky? nevím zda se to lámalo faceliftem, ale starší ročníky měly štelování odděleně...novější ročníky = při štelování levého zrcátka se automaticky hýbe i pravé....

dostal jsem se k PC pořádně až teď a sláva je vyřešeno KO axiální ložisko nebouchá - spíš lupe pružina, prostě a jednoduše se netočí uložení péra, ale celý péro a to si "přeskočí" = lupne v něm...klepání na nerovnostech dělají většinou právě kosti, nebo uložení stabilizátoru tzv gumičky

když prudce zabrzdíš - rozjedeš se, neklepne to? na ty zadní silentbloky se jednoduše podívej, nesmí být potrhané...jinak ty vybrace klidně můžou dělat utrhlé gumy stabilizátoru ( očima jeď od kostí po stabilizátoru směrem ke středu nápravnice - to co drží stabilizátor k nápravnici - gumičky, mám na mysly)...nebo ložisko(a).....předpokládám, že brzdy jsou ok

vím vím, tohle bylo myšleno všeobecně...lidi posílaj logy, ale nenapíšou k motorizaci nic, stejně tak, že se měnilo to či ono...a ono to mívá souvislosti tady bude špatně nastavená baňka....u skládání turba snad ani udělat chyba nejde a předpokládám že regulace funguje dobře 1.) povolit na táhlu regulece kontramatku a uvolnit samotné táhlo 2.) pomalu dotahovat táhlo tak, aby vzniko přepětí, s citem dotahovat na požadovaný přepětí cca těch 2 mm - táhlo si zaleze do baňky 3.) dotáhnout kontramatku (tuším 10 matka) projet a nalogovat problém je, když se sejde víc věcí a najednou mezi nimy hledat....ale začal bych tím nastavením na červíka - doraz regulace nesahat !!!! PS: když se turbo čistilo, je i vypodložený? váha byla dobrá - pokud ne, bude se těžko nastavovat to táhlo, chtělo by to 100% ok váhu na doladění