Fido

O1 1,9 TDI, 66kW, AGR, rok 2000, pokud je mi známo, tak tady turbo ještě naklápěcí lopatky nemá, ale je obtokové....

takže to byla ta volnoběžka alternátoru - potvrzeno!

nikdo nic?

Při volnoběhu jsem dneska zaslechl takové krátké pískavé zvuky z prostoru kolem drážkového řemene. Dvakrát třikrát za sebou a pak zase na chvíli nic a za chvíli znovu. Motor byl zahřátý! Něco jako kdyby prokluzoval řemen, ale to je blbost. Jinak rozvoďák je vyměněný i s kladkama a tak podezřívám buď volnoběžku alternátoru, nebo nějakou napínací kladku na drážkovém řemeni. Setkali jste se s tím někdo? Motor AGR 1,9 TDI 66Kw

Něco podobného jsem měl taky a vyřešily to ty silentblohy stabilizátoru - doporučuju koupit originál, ať to neděláš po půl roce znovu jako já.... ;)

Jsou kratší, než originál - a já je mám i blíž k sobě - vrtal jsem. Ale záleží na tom co to máš za model.

taky mám Kayaby Excel G a péra původní! 191 000 km a auto sedí v zatáčkách jak přibité.....

tak už je to spravené. díval jsem se ještě jednou na ten stabilizátor a ty silentbloky byly už dost vychozené ´(byly měněné v květnu, tak fakt nevím co tam dali za šmejdy). koupil jsem origo ve Škodovce /420kč/ a vyměnil to sám. Zkrátka co si neuděláš sám, to nemáš. Už to zase jede jak po másle.

jo ten silent blok stabilizátoru jsem taky měnil, ale všiml jsem si, že šroub, který drží kost stabilizátoru tu kost zcela nedotáhne k ramenu a je tam vůle cca 4 mm - může to být tím, nebo je to normál?

Vím, že je tady toho na toto téma hodně, ale já jsem v těch příspěvcích svůj problém nenašel. Takže nejdřív co mám už vyměněný - tlumiče (všechny čtyři), uložení stabilizátoru a kosti stabilizátoru. Myslel jsem, že se to tím vyřeší, ale bouchá to pořád. Stačí drobná nerovnost na silnici. Jak se pozná špatné horní uložení předního tlumiče? Když jsem ho měnil, tak jsem to něměnil, protože se mi zdálo v pohodě, i ložisko. Když zvednu auto na heveru, tak je vůle na tlumiči při tlaku směrem dolů na kolo, tak jestli je to normál, nebo né? Jinak čepy řízení i ramen vypadají v pohodě..

Měl jsem stejný problém. Pojistka se přepálila a já nevěděl proč - pak jsem se na ni podíval do tchánovy octy ( stejný model , stejný ročník) a on jí tam měl o 10 A silnější, tak jsem jí vyměnil za silnější a od té doby v poho. Počítám, že se do toho předchozí majitel hrabal a dal tam co měl.

Měl jsem prasklou manžetu na pístnici serva a když se tam dostal bordel a voda, tak zarezla a prodřela těsnění - olej vytekl a já začal shánět nové servo! Je to dost složité, protože se musí vybírat podle čísla podvozku atd. ale nakonec jsem na vrakáči našel stejné za 4500Kč , jinak mi to fakt chtěli vyměnit za cca 12 000Kč. Ta výměna byla taky chuťovka - demontáž komplet přední nápravy, tak ať se daří!

Brzdy se ti nezapečou při prudkém brždění, ale pokud jsou nové desky, tak to při prvních cca 200 km, než si sednou a trochu se ojedou hrozí. Tím samozřejmě nemyslím, že máš přejet nějakýho caparta, jenom proto, že zajíždíš brzdy. :-)

Souhlasím, s těmi 200-300km. Měnil jsem cca před 14 dny na brembo max a po těch 300 km O.K. Do tý doby jsem se musel dost hlídat. Ale v servise řekli, ať radši brzdím ostře a krátce (na to zajetí), než dlouze to šolichat. Táhlé kopce s jemným dlouhým bržděním jsou prý na zajetí nejhorší.... Myslím, že destičky by se spíš měly zajíždět zlehka a né ostře - při ostrém brždění se zapeče horní vrstva obložení a vznikne hladká jakoby keramická vrstva, kterou pak horko těžko sjíždíš, aby to aspoň trochu brzdilo!, Takže prvních cca 300 km brzdit ZLEHKA!

Měl jsem stejný problém - ventilátory nejely - vyřešila to nová plíšková pojistka v krabici nad baterkou!

Na Aukru jsem koupil horní i spodní pant za 230Kč, ale měnil jsem jenom spodní, protože aby se mohl odmontovat ten horní, tak by se musela demontovat celá horní palubka a to se mi moc nechtělo! Stejně je víc vychozený ten spodní - po výměně ty dveře zavřu napoprvá a malíčkem....

Nezvýší se při tom hluk z proudícího vzduchu? Nepíská to při větších rychlostech?

Jasně, že nemusíš sundávat celé dveře, ale když jsem tam dával podložku, tak se pak mírně rozjela svislá spára mezi dveřmi a to mě štvalo, tak jsem měnil celý spodní pant - cena cca 200Kč.

Odšroubuješ jenom spodní pant a t šrouby na dveřích, pak vyšroubuješ červíka z horního pantu a celé dveře vytáhneš z pantů směrem nahoru! Nejdřív ale odpoj elektriku od dveří.

Do 1,9 TDI 66kw se udává 1,9litru, ale vleze se tam tak 1,6 1,7L

co je to za specifikace G50? Myslel jsem, že teď už se udává API GL 3,4,5?

v obchodě mi prodavač doporučoval tento Castrol http://www.oleje.cz/eshop/show_prod.php?id=118 a jako levnější variantu : http://www.oleje.cz/eshop/show_prod.php?id=493 tak pro co se mám rozhodnout? Ten Mogul syntrans neměli...

Ten VW Transporter letěl pěkně, ale řídit ho v tu chvíli bych teda nechtěl.

Ovšem s bezpečnostníma šroubama se musíš rozloučit, ale k čemu by byly bez zámku.

POSTUP, terý jsem tady kdysi psal! : Dneska jsem vyařoval ty McGardy, protože se mi podařilo strhnout tu "květinku" na nástrčné matici a kód samozřejmě nemám. Nejdřív jsem s tím byl ve Škodovce - řekli si 1500,- Kč a za čtvrt hodiny mi volali, že neví co s tím a že si to auto mám odvézt. Tak jsem se na to doma kouknul a přišel na jednoduchou a zaručenou věc. Vzal jsem obyčejnou trubku s vnitřním průměrem 2 cm, uřezal z ní tak 8 cm a ten kousek trubky jsem nasunul na bezpečnostní šroub (v hliníkáčích) potom jsem klasickou elektrickou svářečkou vyvařil vnitřní prostor trubky se šroubem a pak už jsem jenom na konec té trubky přivařil dostatečně dlouhý plocháč, který slouží jako páka na odšroubování. Takhle jsem to udělal na všech čtyřech kolech a za půl hodiny jsem neměl co dělat - šlo to fakt dobře. Teď mě hřeje pocit z ušetřených 1500,- kč....... p.s. nezapomeňte odpojit baterku, než začnete svařovat!!!!!