wolfspitz

Mám 1,8 T z roku 1999 a jako první majitel takže vše vnaprosto sedí. Za 174 tisíc km vyměněno čidlo na vodu a zadní kotouče s deskama. Přední jsou ještě originál a chvilku ještě vydrží. Takže 13 let bez závad a to se jen tak nevidí. Ten motor je super, nežere a jede skvěle. Na Jarově naměřili 116 Kw a 227 Nm. Auto je jako druhý takže proto má míň najeto.

Tady je pokračování a i když se snažil kličkovat a zmizet tak moje 1,8 T s 116 Kw s ním měla snadnou práci a bylo to jako kočka s myší . Ta moje O1 asi trumftne snadno toho Rapida jelikož jsem dneska měl na 200 km průměrnou spotřebu 6,2 l na sto a včera na 789 km 8,1L při průměrné rychlosti 119 km za celej den. Takže i 13 let starý auto dokáže trumfnout nové auta.

Dneska na D1 a měl pravostraný řízení.

Dneska na D1 a mojí 1,8T neuniknul ten prototip s pravostraným řízením. Fotek mám víc a tak je kdyžtak můžu dodat.

Já to řeším u OI 1,8 T od první garančky vždycky sám a nemám jediný problém s olejem. Nyní mám Sorento a tam je 8,5 l oleje. Takže jsem ho poprvé vyměnil sám při 7,5 tkm a potom servis v 15 na gerančce. Pro diesel je nejlepší měnit olej radši dřív. Zato mám stále olej velice čistý, ale to bude taky tím že ho je tam tolik a není tak namáhaný jako v malých motorech.

Ahoj a požadavky jsem měl na bezpečnost. Protože předchůdce byl Mondeo combi tak první byla OII combi 1,8 tsi, ale ta vypadla kvůli ceně a kradení a taky že mám ještě OI a to stačilo. Pak bylo dále Mondeo a Passat Combi. Jenže pak jse dostal nabídku z Německa na Sorento a za cenu nevídanou a vybavou maximální. a bylo rozhodnuto. Protože mám ještě další terénní nákladní auta jako hobby tak to bylo jako přírůstek do flotily 4x4. Sup II Combi se mi stále moc líbí, ale přišel pozdě a tak tedy nyní jezdím s menším tankem, a to i docela úsporně a nyní na sněhu předu spokojeností .

Ahoj a já mám jedno z posledních vyrobených Sorent a musím říct že je bezvadně odhlučněné a to můžu srovnávat s mojí OI 1,8 T, která je asi nejtišší ze všech Octávek. U Sorenta je výhoda toho obrovského motoru 2,5 Crdi, který táhne v nízkých otáčkách a těch cca 400 Nm je znát v nízké spotřebě. Pro Sorento jsem se rozhodnul, když se stále odkládalo předvedení Sup.II combi, který byl můj favorit. Nyní ale nelituji a ten výhled přes střechu předemnou jedoucího auta je bezvadný přínos k bezpečnosti. Taky na tažnou sílu 3 tuny jsem si rychle zvyknul. Ale je pravda že je to jiná třída a tak srovnávat není možné. Snad jen cenově je stejné Yeti a Sorento v plné výbavě, ale k tomu je Sorento plnohodnotný Offroad, ale škodovka bohužel vůbec ne.

Když to tak čtu tak si říkám že je dobře že jsem postupně vyřadil z vyběru nového auta OII a Sup II. Nakonec jsem koupil v D. nové Sorento v plné výbavě a za super cenu. Dokonce mi i perfektně vydržel když do mě naboural Cadillac SRX a škoda nabyla až tak velká. U jiného auta by to bylo daleko horší protože Cadillac váží 2,6 tuny. Takže jsem velice spokojenej se Sorentem a v tomhle počasí je k nezaplacení. Moje poslední Škodovka byla OI 1,8 T, kterou mám stále a je to poslední nejlepší auto z MB. Za 10 let jen bylo potřeba vyměnit zadní kotouče a desky při 85 Tkm a nyní má najeto 140 Tkm

Přesně tak já vybíral Sorento a ještě jsem přidal bezpečnostní parametry. Dneska jsem přivezl Sorento ze servisu protože mi do zadku před měsícem narazil Cadillac SRX kterej váží 2,6 tuny. Sorento s 2,2 tunama obstálo díky rámové koncepci skvěle a škodä nebyla až tak vysoká. Pokud by se mi strefil do mé OI tak by bylo auto na odpis.

Jen nezapoměňte že váha auta neodpovádá váze v dokladech. Ve skutečnosti je vždy vyšší a u mojí OI je to rozdíl 105 kg. Abych neměl starosti s váhou vleku tak mám ještě Sorento a to utáhne 3 tuny .

Já taky používán Vif a koupil jsem ho v 5 litrovém balení u AutoŠtangl. Přidával jsem ho do Vervy, ale na Vervu jsem si opravil názor po emisích s náklaďákem, kde jí taky používám ( je to hobby offroad). Emise byly letos mírně horší než loni a to jsem najel jen asi 1Tkm. Loni jsem jezdil na naftu z Makra a emise byly 5x nižší než povolené. Letos 4x nižší. U Makra jsem se nyní zeptal na dodavatele paliv a je to ÖMV a tak proto nebyl ten výsledek špatný. Jinak ten Vif si přelejvám do originální malé plechovky s odměrkou a s ní se to prima dávkuje.

Osobně bych se Focuse nebál protože jsem měl 10 let Mondeo a byl jsem nadmíru spokojený se spolehlivostí a podvozkem. Stejně dlouho mám taky O1 1,8 T a na ní si chválím jen motor. U Forda se mi zdála cena dílů stejná se Škodovkou a to je Mondeo o třídu výš.

Tak tak to jso babské povídačky že teče olej po výměně. Většinou je to na vrub stáří a opotředení. Oleje časem stárnou a i přes aditivaci dochází k postupné degradaci oleje. Toho si řidič většinou nevšimne,protože to nastává pomalu a na problém si automaticky zvyká. Teprve po výměně zjistí že je vše lepší, synchrony nezlobí a převodovka je tiší atd. Takže nic není věčné stejně jako dříve dlouhé výměny motorového oleje u koncernových motorů. Postupně se zase intervaly zkracují a to je pro dobro motorů.

Jenže u Číňanů je běžná praxe že pro zkoušky udělají 1A kvalitu a chvíli v ní pokračují. Pak potají změní materiál a jedou vesele dál jako by se nechumelilo. Taky jsou schopni kombinovat ošizené s kvalitní produkcí a pak je to loterie. Evropské firmy chtejí maximálně ušetřit a to se jim může vymstít.

Ahoj a kouknul jsem se do mého techničáku od 1,8T z března 99 a mám tam 83.03B. V každým případě tam máš chybu, protože já dle tohoto kódu dostal zelenou 4 emisní nálepku pro Německo a ta platí pro Euro 4, které mám i na Sorentu a to má stejnou nálepku. U obou aut jsem první majitel s origo TP. Jirka

Taky jsem slyšel že je již v Audi 30 % Čínskejch dílů. No já jsem misto nové OII dal přednost novému Sorentu a tam jsem zatím nenašel jedinej Čínskej díl. Složené je z dílů z Korei, USA, Německa, Maďarska a Japonska. Ten původní filtr v 1,8T byl vyrobenej 03,03.99 u fitmy Knecht. Co asi chudák ta firma vyrábí dnes, když jde nyní vše z Činy.

Tak už i origo díly od Škody jsou Made in China. Včera jsem koupil ve Škodovce benzínovej filtr a jen koukám co je na něm napsáno . Ten origo vyndanej byl ještě Německej a ze zvědavosti jsem ho rozdělal. Provedení filtu bylo perfektní a jen doufám že koncern hlídá číňany aby držely kvlitu.

Tak tak mám jí od roku 1999 a zatím bez jediné závady a měnil jsem jen zadní kotouče a desky. Přední jsou ještě originál a to při 135 Tkm je velice slušné. Asi je to tím že jako druhé moje auto nikdy v zimě nejela a tak proto je zcela bez problémů a téměř originál. Spotřeba, spolehlivost a výkon je na dnešní dobu stále parádní.

Ahoj a DPH platíš jen pokud nejsi plátce DPH a pak je to 19% z ceny na faktuře a to kurzem ČNB ke dni koupi. DPH by se mělo zaplatit zřejmě do 10 dnů, ale na FÚ mi na to nemohli najít přesnou odpověď. Radši jsem to tenkrát zaplatil do týdne, ačkoliv jsem plátce DPH, ale bohužel ještě nepatila změna zákona.

Gratuliji a taky u mě to bylo v Praze zapsané ten den co jsem to tam doručil, ale vyzvednul jsem si to dle instrukcí až za tři dny. Praha je jednička a Praze východ dávám za pět po mých zkušenostech s nafoukaným a nekompetentním úředníkem.

Tak to je skvělé a jisté řešení

Já auto přivezl na odtahovce a tak nebylo nikdy registrované. Pokud by bylo na převozce tak by mohli jí brát jako první registraci v cizině a pak je postup jiný a i se stal případ kdy byla technická jen na dva roky, protože si to úředník vysvětlil jako již registrované auto.

Právě pro cennovou politiku Škodovky jsem jí dal sbohem a koupil Sorento. Cena Sorenta s plnou výbavu byla podstatně nižší než poptávaná 1,8 Tsi combi LK a prodejce v Bavorsku dodržel vše do puntíku. Takže naprostá spokojenost. Jinak jsem s autem nadmíru spokojenej, protože jezdím nezi 8-9 litry nafty a to mám permanentní 4x4 a váhu 2,2 tuny. V posledních dnech oceňuju taky jeho vlastnosti na mokrých a zablácených silnicích. Takovou jistotu v mé staré OI 1,8T nemám.

Ahoj a ten originál TP ti vezmou při registraci a skončí asi v archivu. Na originálu COC listu jsem měl razítko že D. TP byl vydán pod číslem atd. Při registraci u nás zkontrolují zda v mezičase nedošlo na tento techničák s tímto číslem k registraci v jiném Eu státě a pokud je vše Ok tak do originálu COC dají naše razítko o vydání CZ techničáku a v mém případě si německý originál nechali a COC list jsem dostal zpět. Podstatné je mít originální COC list v mém případě na formátu A4 tvrdý papír a s barevným potiskem loga výrobce na jedné straně a na druhé straně černobíle věškeré údaje o autu v angličtině.

Koupil jsem si letos nové auto v Bavorsku a protože to byo určený pro Holandsko tak jsem dostal originál COC listu, čistopis německého TP a protokol o souhlasu typu od TÜV, který sloužil pro vydání D. TP. U nás jsem zaplatil DPH a protože jsem nejdříve telefonoval na dovoznímu techniku na městském úřadu v Říčanech tak jsem hned věděl, že to bude velkej blbec. Nastudoval jsem si všechny podmínky a vytisknul jsem je a hurá na přihlášení. Po hodině čekání a to jsem byl ten den první na řadě mi ten úředník řek že mám problém a že chce TK, Ev. kontrolu a zaplatit 1500 Kč poplatek a pak 800 přihlášení. Jenže auto bylo nové a mělo 17 km a tak se přihlašuje bez kontroly. Ukázal jsem mu zákon a on odpověděl, že ho to nezajímá a že má svoje školení A taky že mi nedá převozní číslo abych mohl dojet na Tk. Jenže bez auta nejde udělat EV kontrola a odtahovka by stála další peníze a tak jsem se naštval a protože mám auto na firmu tak jem zajel na Bohdalec v Praze a tam jsem předložil opět stejné doklady jako v Říčanech. Absolutně bez čekání mi velice slušná úřednice řekla že mám vše potřebné a ať zaplatím 800 Kč přihlášení a příjdu za tři dny. Tak jem šťastně přihlásil auto v Praze a hned jsem letěl na toho blbce v Říčanech. Zeptal jem se ho zda opravdu požaduje vše co mi řek a on že ano. Řek jsem príma, já Vás k ničemu nepotřebuju a děláte závažné chyby v postupu. On začal blekotat, že takto to dostal faxem z min. dopravy a tím se řídí. No potěž pěkně naši ouřadové respektují fax a ne zákon, nebo v horším případě chtějí něco do kapsy, aby to šlo bez problému.