Mates_XIV

Není pravda, že Yeti je do lekého teránu. Samo nezvládne to co např. Hummer, ale tam kde jsem se zahrabal s Tiguanem, tak Yeti v klidu projel. Taková 30% kopec tráva nabo výjezd po mokrých kamenech A Scout sem tam ani nedojel, protože ho limituji ty příšerný přesahy karoserie.

Nic nemicham. Yeti je na podvozku octavie. Má modernější CR motor a jediné co mu chybí je ten batoh na zadku. Jinak vnitřní prostor je shodný. Ale to je ta česká chatařská specialita. Tahat sebou miliony kramů.

Kdo by si ted kupoval Scouta, kdyz Yeti je o 115 000 levnejsi ??? Nechapu to.

EGR anglicky: Exhaust gas recirculation, česky: recirkulace spalin ... to mají hlavnš diesly na snižování NOx ... moderní benziny uz ho nemaji ... posledni asi 2,0 FSi.

Dal jsem si práci a nastudoval CR chlazení. Tam je eletrická pumpa hlavně na chlazení EGR. 1,4 TSi má podonou koncepci jako 1,8TSi a má turbo chlazene vodou .. jet na 1,4 je turbo zepředu a na 1,8 zezadu

Tak v pohodě let ze států si užij. Krásný 13ti hodinový let ale v Business class to jde zvládnout.

No cítím z tvého příspěvku trošku ironie. Neříkám, že rozumím všemu, ale novým motorům hlavně benzínovým docela jo. 1,8 TSi jsem si proštudoval až do šroubku. Najezdil s nim kvanta testovacich kilometru. Snažim se tu poradit a napsat informace co jsem zjistil a nikde tady nenašel. Jestli, ale víš něco dalšího rád si to poslechnu.

Označil bych tedle motor za polykače dálničních km. Jen škoda, že je v Octavii bez vyvažovacích hřídelů. Hned by byl projev klidnější. Každopádně je to posun PD. A to že má DPF je jenom dobře. Kdo má čuchat ty smrady. Jen to není pro digitální řidiče. Stejnak si myslí, že vývoj výkonu dieslu dost stagnuje. Ono už asi není kam zvyšovat. Třeba takový Audi 2,0 TSi s AVS 155kW/350Nm to je vymazlený motůrek

Tak auto je na něco kontruovaný co se týče motoru, převodovky a i podvozku. Nevím jak moc si zručný v uravách dat jednotek. Todle neni jako že zmáčkneš při čudlíky a nastavíš jinou hodnotu. Znamená to vlastní zásah do dat a musíš ještě vědět kde. Většinou jsou omezovače stejně nastavený na samá hranici výkonu, omezí tě spíš nedostatek výkonu než rychlost. Proto mě třeba dost rozemálo tvrzení české policie, že mají auta bez omezovače rychlosti. Ofiko by to znamenalo novy data pro motor a pro 20 aul nebo kolik jich maji by to muselo stat strasnej balik.

Ono tydle eletricky pumpy mají i nové CR motory. Ale tam jsou myslím jen pomocné do složitého chladícího oběhu. A voda nejde přímo do turba. Třeba i 3,6 jí má a to je prostá atmosféra.

Turba v novych benzinech 1,8 a 2,0 TSi TFSi jsou skutečně chlazena vodou. Zepředu na motoru je dochlazovací pumpa co honí malý ohruh vody do turba. Otáčky turba nejsou kritické když se nepohybuješ za konstrukční hranicí (seriovy data bez čipu.) Na benzinovych turbech nejsou problemy nemá natačecí lopatky. Jasný, že pro turbo i celej motor je lepší když ho vyvětráš před zastavením pomalejší jízdou. Ale i když pojedeš maximalku zastavíš na fleku tak se to uchladí a turbu nic nebude. A venku může bejt třeba 45°C. Vetraky a pumpa tu ochladi na přijatelnou hodnotu. Ventilatory dělají fakt hodně. Stačí když se jeden zasekne a hned je problem.

Když necháš auto vrčet na špalkách tak zapečeš převodovku. Snímač rychlosti nemá nic společního s motorem. Takže proč to píšeš sem.

Ale z toho benzínu ti nebudou lítat brikety ... a moment budeš mít na dvojnásobném rozsahu otáček. Ja jsem prostě ottomann. 300 jsem s tím taky nejel ale 250 jo v autě jsou blby budiky jen do 240 a jde to přetočit až za roh :D pak už jsem musel brzdit

ještě jeden s lepším podvozkem

Bílá je jasná. Nevím proč pořád říkáte, že je nepraktické. Na mytí dobrý třeba černá ja daleko horši. Tátu jsem ukecal už před lety do bílé barvy a teď nechce jiný auto. Momentálně má SII 4x4 125 TDi v bile s leštěnejma 18 a je to fešák

Nemáš nějaký sucháče na rukávu nebo něco takovýho, něco ostřejšího. To vypadá jak od něčeho zatrhaný nebo ošoupaný.

8,6 SII 1,8 DSG MB - Brno po dálnici ... průměrka 117km/h ... takže bych v hodnotě 8,5 neviděl žádnej problém. Pohodovou hranici bych vidět tak 8 při lehké noze 7,5.

To ses asi do parametrů dlouho nedíval. Třeba VW koncern má u všech DSG převodovek spotřebu nižší. Spotřebový test má jistý profil a předepsanou zařazrenou rychlost. U automatů se v testu jezdí na "D" a je na převodovce co si zařadí. Výsledná hodnota spotřeby vychází nižší.

V jednotkách je omezená maximální rychlost. Jestli ji pri úpravě dat nezměníš tak to víc nepojede já si jí nastavuju na 300

Tady je to samá nafta. Co benzín nikdo neladí??? .... 180kW a 350Nm 2,0 TSi OII RS ... táhá to fakt mrdově.

U takovejch prcků se přeje hlavně aby ti to dobře spalo

Koukám přišly nový data a už si nikdo nestěžuje co nějaký nový poznatky nebo připomínky? Je tu moc klid.

Jo tak no to je ta slovenstina ... formulace "odpajal som" jsem si představil jak tam něco letujes ... mas v jednotce nejaky chyby? obcas se stava ze kdyz to promazes smaznes i adaptacni hodnoty jednotky a nez se to zase vsechno nastavi muzes mit zpocatku vyssi sportebu.

Co je todle za tema? Jestli se chceš něco dozvědět tak sem napiš nějaký informace. A co je to za blbost že si odpojil klapku a lambdu? To by ti snad ani nejelo. A kdyby ano musel by si nechat klapku pořád otevřenou a nefunguje ti regulace směsi. Každopádně by ti na budíkách svitil motor.

I malý srazy mají poháry a ocenění. Nevím no mě to takhle přijde vyhovující. Stejnak se pak najde někdo kdo si bude stěžovat na verdikty poroty. Ale dohady k výsledkům už ke srazům v Česku asi patří. Zažil jsem to i na vlastní kůži a s Klácou a Bobem sme se tomu jenom smáli Přišlo mi dobrý, ža auta hodnotili vybraní mazáci z fóra. To je zase podrobeno kritice za údajné nadržování kamarádům. Možná zkusit dohodnout nezávislého porotce? Ale rozhodnutí je pořadatelech.