Mates_XIV

vím co jsem viděl ty máš motorovou brzdu?

A splní jeho AGR EU5?? Jestli se nepletu tak to bylo EU2. A co z toho padá po čipu je asi neměřitelný.

Moje specializace jsou TSi motory a chrochtaky jen tak zajmově. CR motory už mají udělanou regeneraci lépe. Když pojedeš 100% na plynu ustáleně bude to regenerovat samo od sebe. Dávka paliva je tak velká, že už se ti tam nevleze dostřik na raganeraci. Ale když pojedeš jako kokt brzda plyn 100% - 0% tak zregeneruješ hooodně pomalu. CR motory už umí regenerovat i v městském cyklu. Ale nikdy jsem nenapsal a to máš pravdu město ti to zacpe nejvíc. Zkoušel jsem při shodném zaplnění regeneraci a rychleji mi to proběhlo při konstantní jízdě než při agresivní nerovnoměrné zátěži.

Jo upravy jsou fajn. Ale lepší je si se informovat a promluvit si s nima. Pak poznáš garážmistry od těch lepších. Třeba jsem neviděl nikde data dělaný na motorový brzdě. Ty si dělá třeba ABT tuning v Kemptnu. Viděl jsem data na 1,9 ze kterých svítilo turbo jako žárovka. Byly to data od Xtuningu. Ale mělo to přes 103kW a šlo by to ještě dál. Jen nato nikdo neměl odvahu. Jediny na čem se s JimTDi shodnu, že Cimbu neni zase takovy machr na jakyho si hraje.

Jo nevim no. Někde jsem čelt jak partikule poškozují mozek. Něčuchal si moc k výfuku? Diesel bez DPF neudělá EU5. Jestli se nepletu tak tam je 0,005g/km. Benziny to zvladnou i bez filtrů. Většina problémů s DPF záleží na zacházení s ním a jízdním režimu. Když budeš jezdit pořád kudlu tak se to bude ve městě rychle plnit a málo regenerovat. Nejlépe se to vypálí při středně rychlé jízdě. Když pomažeš 200 tak toho moc nezregeneruješ. Co víš ty? Něco jinýho? Z provozu vím, že otec má auto s DPF už 4 rokem a nidky se to na něj nerozsvítilo. Druhej extrém je náš závodnicky založený vedoucí. Na pedálu 0 nebo 100% = digitální řidič. Na toho to svítí pořád.

Halvě jestli na tebe blikla konvička oranžová má se podle návodu doplnit půl litru.

To je ta moje lenost a nechuť číst slovensky

To neni metoda pokus omyl. My tomu rikame kvalifikovany odhad Jinak jsem koukal, že BMW 5 GT má taky dvojitý páty vrata a pochvalovali si jak to funguje je jednoduche a lepší než SII

No? A? co ti u toho vypadlo....hodnoty v parametrech u výrobce jsou ze spotřebováho testu. Ten je daný normou. Tady nikdo netvrdí, že jezdí dlouhodobý průměr s 1,8 6l. Mě by fakt zajímalo jaktože Českej národ je tak zatíženej na ty diesly. Proč to vzniklo

Jelikož máš 16V tak máš variantu bez DPF. Ty myslím nemají lambda sondy ty sou jen na DPF kvuli regeneraci. S ranou by to nemelo mit nic spolecnyho. Koukal si na vyfuk jestli ti to nekde nefouká? Tadle kontrolka je ciste funkce EOBD takže by to nemělo bejt nic hardwerovyho. Je chyba jako sporadicka nebo ne? Vycistit vsechno hlavně EGR smazat a jezdit jestli se rozsvítí znova hledat dál.

Není pravda, že Yeti je do lekého teránu. Samo nezvládne to co např. Hummer, ale tam kde jsem se zahrabal s Tiguanem, tak Yeti v klidu projel. Taková 30% kopec tráva nabo výjezd po mokrých kamenech A Scout sem tam ani nedojel, protože ho limituji ty příšerný přesahy karoserie.

Nic nemicham. Yeti je na podvozku octavie. Má modernější CR motor a jediné co mu chybí je ten batoh na zadku. Jinak vnitřní prostor je shodný. Ale to je ta česká chatařská specialita. Tahat sebou miliony kramů.

Kdo by si ted kupoval Scouta, kdyz Yeti je o 115 000 levnejsi ??? Nechapu to.

EGR anglicky: Exhaust gas recirculation, česky: recirkulace spalin ... to mají hlavnš diesly na snižování NOx ... moderní benziny uz ho nemaji ... posledni asi 2,0 FSi.

Dal jsem si práci a nastudoval CR chlazení. Tam je eletrická pumpa hlavně na chlazení EGR. 1,4 TSi má podonou koncepci jako 1,8TSi a má turbo chlazene vodou .. jet na 1,4 je turbo zepředu a na 1,8 zezadu

Tak v pohodě let ze států si užij. Krásný 13ti hodinový let ale v Business class to jde zvládnout.

No cítím z tvého příspěvku trošku ironie. Neříkám, že rozumím všemu, ale novým motorům hlavně benzínovým docela jo. 1,8 TSi jsem si proštudoval až do šroubku. Najezdil s nim kvanta testovacich kilometru. Snažim se tu poradit a napsat informace co jsem zjistil a nikde tady nenašel. Jestli, ale víš něco dalšího rád si to poslechnu.

Označil bych tedle motor za polykače dálničních km. Jen škoda, že je v Octavii bez vyvažovacích hřídelů. Hned by byl projev klidnější. Každopádně je to posun PD. A to že má DPF je jenom dobře. Kdo má čuchat ty smrady. Jen to není pro digitální řidiče. Stejnak si myslí, že vývoj výkonu dieslu dost stagnuje. Ono už asi není kam zvyšovat. Třeba takový Audi 2,0 TSi s AVS 155kW/350Nm to je vymazlený motůrek

Tak auto je na něco kontruovaný co se týče motoru, převodovky a i podvozku. Nevím jak moc si zručný v uravách dat jednotek. Todle neni jako že zmáčkneš při čudlíky a nastavíš jinou hodnotu. Znamená to vlastní zásah do dat a musíš ještě vědět kde. Většinou jsou omezovače stejně nastavený na samá hranici výkonu, omezí tě spíš nedostatek výkonu než rychlost. Proto mě třeba dost rozemálo tvrzení české policie, že mají auta bez omezovače rychlosti. Ofiko by to znamenalo novy data pro motor a pro 20 aul nebo kolik jich maji by to muselo stat strasnej balik.

Ono tydle eletricky pumpy mají i nové CR motory. Ale tam jsou myslím jen pomocné do složitého chladícího oběhu. A voda nejde přímo do turba. Třeba i 3,6 jí má a to je prostá atmosféra.

Turba v novych benzinech 1,8 a 2,0 TSi TFSi jsou skutečně chlazena vodou. Zepředu na motoru je dochlazovací pumpa co honí malý ohruh vody do turba. Otáčky turba nejsou kritické když se nepohybuješ za konstrukční hranicí (seriovy data bez čipu.) Na benzinovych turbech nejsou problemy nemá natačecí lopatky. Jasný, že pro turbo i celej motor je lepší když ho vyvětráš před zastavením pomalejší jízdou. Ale i když pojedeš maximalku zastavíš na fleku tak se to uchladí a turbu nic nebude. A venku může bejt třeba 45°C. Vetraky a pumpa tu ochladi na přijatelnou hodnotu. Ventilatory dělají fakt hodně. Stačí když se jeden zasekne a hned je problem.

Když necháš auto vrčet na špalkách tak zapečeš převodovku. Snímač rychlosti nemá nic společního s motorem. Takže proč to píšeš sem.

Ale z toho benzínu ti nebudou lítat brikety ... a moment budeš mít na dvojnásobném rozsahu otáček. Ja jsem prostě ottomann. 300 jsem s tím taky nejel ale 250 jo v autě jsou blby budiky jen do 240 a jde to přetočit až za roh :D pak už jsem musel brzdit

ještě jeden s lepším podvozkem

Bílá je jasná. Nevím proč pořád říkáte, že je nepraktické. Na mytí dobrý třeba černá ja daleko horši. Tátu jsem ukecal už před lety do bílé barvy a teď nechce jiný auto. Momentálně má SII 4x4 125 TDi v bile s leštěnejma 18 a je to fešák