tomina

U Octavie r.v. 1997 mi jde spatne otacet spinackou do prvni polohy. Zamek volantu je uvolneny a stejne nejde otocit klicem podobne, jako by byl volant zamceny. Jde to bud silou a nebo neustalym kroucenim. Protoze jsem chtel stejne menit zamky, vymenil jsem i zamek spinacky, sice to pomohlo, ale asi jen na 3mesice (divny) a ted to dela zas. Pomuze vymena spinaci casti - orechu? Pry se delaji dva typy, muzu nejak poznat jaky je v tehle Octavce, aniz bych to musel rozebrat? Nekde na foru jsem cetl navod, jak na vymenu orechu, nevite kde je?

Mam ten samy problem. Vzpery mam repasovane od p.Gorčáka, drží a otvírají na jedničku, ale to hrozný vrzání je fakt hnus. Vim taky na 100% ze to jsou vzpery, zkousel jsem je promazat, ale pomohlo to max na den :-(

Nene, finta v tom neni, jde to docela lehce malym kladivkem. Nejlip se to dela na nepatrne rozevrenym sveraku, aby ten valecek mel kam vypadnout.

Malym hrebickem a kladivkem ;-)

V priloze je schema zapojeni, doufam ze tam neni nejaka chyba, preci jenom je to uz delsi doba co jsem to zapojoval. Kazdopadne to porad a hlavne spolehlive funguje. Komfortka.pdf

AH je 2,5gen, kdybys tak cet, je o tom celej tenhle prispevek. A nemas nahodou dodelavanej alarm, treba Meta nebo neco podobnyho primo ze Skodovky?

Potrebujes zadni jedntoky z auta, ktery melo 3. generaci komfortky, tedy komfortku 799B coz mely auta cca od druhe poloviny r2001, ale je to dost individualni. Jednotky poznas tak, ze konci pismenem D (jako ty tvoje). No a pak potrebujes komfortku 799B pripadne nejakou, ktera ma soft z 799B.

Taky doufám, že to je tak jak říkáš. Ale přeci jenom, na 100% to asi nikdo neví. Diagnostika po K-line je navržená na krátkodobý provoz, na ověření funkčnosti vstupních prvků apod. Nikdo asi nečekal, že bude využitá pro D-Dot nebo podobné moduly, který běží trvale.

D-Dot pouzivam k plne spokojenosti uz nejaky ten patek, ale v hlave mi vrta jedna otazka. Kdyz zobrazuji na displeji napr. data z jednotky ABS, nemuze se stat, ze je jednotka diky diagnostickemu rezimu (tj. posilanim dat po K-lince) zatizena a pracuje pomaleji? Napriklad ze pomaleji reaguje na zmenu provozniho rezimu, pomaleji odecita rychlost otaceni jednotlivych kol apod.? Neznam sice vnitrni konstrukci RJ auta, ale treba nedavno jsem odladoval modul denniho sviceni vlastni konstrukce osazeny jednocipem Atmel ATMega a kvuli zjisteni analogovych hodnot ktere meril jsem rozchodil datovy prenos pomoci UART a prevodniku na seriovy port a neveril jsem svym ocim, kdyz jsem zjistil jak moc zpomalila tato komunikace beh vlastniho programu v jednocipu. Proto jsem zacal premyslet o tom, zda se neco takoveho nedeje i v RJ, po kterych je vyzadovano posilani diagnostickych dat po K-lince. V pripade, ze zjistuji nejaka data z CAN, pouze nasloucham komunikaci mezi jednotlivymi RJ, pokud ale data cerpam z K-linky, "nutim" onu jednotku ke komunikaci, kterou bezne nevykonava. Jestli se pletu, opravte me ;-)

Mohl by mi nekdo popsat, jak v praxi funguje light asistent (cidlo svetla) u faceliftove OctavieII? Zajimalo by me, ve kterych situacich prepina z dennich svetel na hlavni. Zajima me hlavne uroven svetla, pri ktere zapina hlavni svetla. Pri vjezdu do tunelu rozsviti svetla vzdy? Nebo v tech hodne osvetlenych ne? Kdyz auto vjede ve dne pod delsi most nebo do huste zalesnene oblasti, kde je sice mene svetla, ale ridic by rozhodne svetla nezapl, reaguje na to senzor? Jak dlouho po vyjezdu z "tmaveho mista" se opet rozsviti denni? Predem dekuji za odpovedi a doufam, ze podobne tema neexistuje.

A vis na 100% ze ti drive fungovalo prave a leve zrcatko zvlast? Vsechny Octy, ve kterych jsem kdy sedel a mely joystick, to mely udelany tak, ze v poloze L se hybalo leve a prave a v poloze P jen prave.

Mel jsem s Rakso podobny problem jako raca, v rakso mi nechteli uznat reklamaci, pry jsem s klicem delal neco jineho nez k cemu je urceny ;-) proto jsem tady na foru zverejnil mailovou komunikaci s rakso a kupodivu mi bylo sdeleno, ze mi klic posle novy v pripade, ze smazu svuj prispevek zde na foru. Po smazani, mi opravdu prisel novy klic, ale i ten se cca po pul roce rozpadl, od te doby mam vsechny DO od Rakso nasypane v pytlicku a v aute origo vystrelovaci klic, ktery je vice nez po pul roce stale jako novy.

Precti si tohle tema: http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=44470&hl= hlavne posledni prispevek, montoval jsem do Octy r.v.1997 DO s origo klici.

Pokud ti behem zahrivani motoru, cvaka rele v zavislosti na otackach a k tomu ti vzdy pohasnou svetla a podsviceni tak je to normalni. Zhaveni ma dost velky odber a alternatoru chvilku trva nez se nabudi a zacne opet vyrabet dostatecne velky proud, ktery je potreba pro napajeni spotrebicu vcetne zhavicich svicek, no a tu chvilku co neni altik dostatcne nabuzen, vyrabi maly proud a to ma za nasledek snizeni napeti v siti coz se projevuje tim pohasnutim. Nekomu to dela vic nekomu min, nicemu to neskodi, zavisi to na kvalite a stavu baterie(castecne vykryje napetovy pokles) ale i na jinych drobnostech...

Dobre reknu vam to... je to... chvilka napeti... jeste chvilku... dozhavovani ;-) kdyz je motor studeny a ma do 2500ot, tak se jeste zhavicima svickama dozhavuje a jakmile prekroci 2500ot tak se zhaveni vypne, stejne tak se vypne pokud teplota motoru dosahne urcity hodnoty...

To cvakaní se tu resilo uz mockrat, jenom ja jsem to tu psal minimalne 3x. Takze hledat ;-)

Omlouvám se, že jsem delší dobu nenapsal, ale mám teď zkouškové období, takže všechno včetně fóra jde stranou. Hned jak budu mít po zkouškách, začnu zase intenzivně pracovat na modulu.

V zasuvce je malej spinac, kterej rozpoji mlhovku, kdyz se do zasuvky zasune zastrcka. Zkus rozebrat zasuvku a zkontroluj ten vypinac, jesi se hybe a jestli je spojeny, kdyz v zasuvce neni zastrcenej prives.

Ja to chapu tak, ze kdyz otoci otocnym vypinacem na druhou polohu a prepne na dalkovy, tak ty svitej spolehlive, ale kdyz chce tlumeny-potkavaci, tak ty obcas jdou a obcas ne. Z toho usuzuju, ze proud z vypinace do packy jde, ale z packy do tlumenych obcas jde a obcas nejde. Protoze z otocnyho vede jeden drat do packy, ktera prepina a to tak, ze jde proud bud do tlumenych nebo do dalkovych. A jelikoz mu dalkove svitej, z otocnyho to jde v poradku, ale packa spatne prepina. A protoze packa v octavce prepina nejakych 110W, neni se cemu divit, ze to obcas odejde. Nedej boze, pokud tam ma silnejsi zarovky. Z toho vyplyva, ze smerova packa s tim ma hodne spolecneho

Nejspis to bude packa pod volantem, pokud mu sviti dalkove spolehlive tak to nebude otocny prepinac ale prave ta packa. U pritelciny octy byl ten samej problem ale s dalkovyma. Doma se mi valela packa z moji octy po vymene tempomatu, tak sem ji tam dal a je pokoj. S cistenim kontaktu nemam zkusenost, ale zkusit se to muze.

Jo jinak ten modul z e-xenony.cz mi zas tak levnej neprijde. Muj modul bude o 200-300Kč dražší a bude mít v sobě i automatické svícení s ovládáním denních světel a k tomu i leaving home. Samostatny modul denniho sviceni stoji sám o sobě cca 500Kč. Navíc bude kabeláž na míru Octavii, Superbu a dalším koncernovým autům, včetně origo svorkovnic.

Umistit to pujde vice mene kamkoliv, kde je vyhled ven. Ale montaz do stredovyho ofuku neno zrovna nejjednodussi. U svy facelift palubky jsem ho nikdy nevyndaval, ale u predfaceliftu nejde ven bez vyndani pristrojovky. Proto mi prijde jednodussi dat ho bud do skviry mezi celni sklo a pristrojovku nebo mezi celni sklo a A sloupek. Osobne ho mam v plastovym kanale na kabelaz, kterej vede ze stropnice do el. zrcatka, ale to ma malo lidi, takze by se to jako bezny umisteni neuchytlo. Jinak bez cidla samozrejme bude take fungovat, ale tim se to degraduje jen na trochu lepsi modul denniho sviceni.

Zhasnou, protoze na pinu 6 neni napeti po dobu startovani - X kontakt. Pokud jsou zapojeny tak, ze sviti i behem startu, tak na intenzite neni vubec poznat ze by si startoval, napeti tedy budou mit stabilizovane kvalitne.

Sam sem si cidlo dodelaval do 3L nadobky, vyslo me to asi na 200Kč a jelikož jsem stejne tahal kablik pres pulku auta, pridal jsem ke svazku jeden navic a bylo to. Odhaduju, ze me se kontrolka rozsviti, kdyz je v nadobce jeste cca 0,3-0,5 litru, coz bohate staci na nekolik ostriku, v zadnym pripade na vic nez na dva, to mi prijde dost divny. Jezdim jeste Superbem, kde jsou navic ostriky svetel a i tam mi pri rozsviceni kontrolky staci voda na nekolik ostriku - videl bych to tak na 10-15. Pokud teda nedrzim packu ostrikovace 30vterin pri kazdym ostriku ;-) Prijde mi to jako docela sikovna vec, driv jsem doplnoval vodu jen kdyz dosla, nekontroluju ji pribezne. Kdyz pak clovek jede 200km po dalnici nebo statovkach v blativym pocasi a dojde mu voda je to k nastvani.

Pritelkyne ma ten samy motor, a cca pred 2 lety se ji stavalo ze ji motor chcipal i treba na kruhaku - vyradila na neutral, otacky spadly a jak k tomu jeste zacala tocit volantem tak motor neudrzel otacky a chcipnul. Vyresil jsem to vycistenim skrtici klapky a zakladnim nastavenim pres VAG. Pomohlo to cca na ty 2roky, ted to zacina znovu, tak se na to musim zase podivat. Nevim proc to vydrzelo jen dva roky, ale zase to byla "oprava" na 20minut a zadarmo. Nejspis by to chtelo klapku vycistit dukladneji, delal jsem to jen sundanim filtr boxu a vycistenim shora. Ucinejsi by bylo vyndat celou skrtici klapku, ale do toho se mi moc nechce ;-)