DušanV

Při zahájení nedávné IAA v Mnichově to kancléř Olaf Scholz řekl zástupcům v automotive celkem jasně a doslovně to bylo takhle: „Neukazujme elektrickou mobilitu pouze s vozidly, která jsou skvělá, avšak stojí o něco víc, ale také s jinými, která si lidé mohou dovolit. Postavte levné elektromobily, nebo prohrajete s Číňany – vláda vás neochrání.“ Že by tedy automobilky ochránila spíše EU a její nařízení, cla a dotace? Jestli v konečném důsledku ano, tak proč by tedy automobilky měly vůbec mít nějaký ten vážný zájem elektromobilitu pro nás, co by průměrné lidičky vůbec nějak slevňovat......

Tak šéfka Evropské komise Ursula von der Leyenová svým posledním, rezolutním vystoupením v Evropském parlamentu v otázce boje proti levným čínským elektromobilům, si viditelně počínala jako slon v porcelánu. No a reakce z Číny na sebe nenechaly dlouho čekat. Leyenová tehdy řekla, že Čína dotuje ceny elektromobilů dovážených do Evropy a tím jde o nekalou konkurenci. Přitom je celkem zajímavé, že ceny některých elektromobilů prodávaných v Číně jsou skoro poloviční oproti těm samým typům prodávaným v Evropě. Když pominu, že některá výbava může být o něco odlišná, tak na druhou stranu baterie (což je vždy to nejdražší) by měly být stejné a bezpečnostní požadavky a bezpečnostní výbava aut v Číně by se dnes neměla zásadně lišit od evropských aut. Např. model BYD Delphin stojí v Číně v přepočtu 15.200 eur a ve Francii přitom stojí 28.990 eur, nebo nám celkem známý elektromobil MG ZS se v Německu prodává za 31.310 eur, což je zhruba jednou tolik, než kolik stojí v Číně. Dále známý Polestar2 stojí v Německu 48.990 eur, v Číně v přepočtu o 10.000 euro méně atd., viz přiložený článek. Leyenová celkem suverénně mluví, jako kdyby celá Evropa byla naplno surovinově nezávislá na Číně, nebo přechod na skoro povinnou mobilní elektrifikaci byl tady u nás již naplno završen. Všichni dobře víme co nás dnes stojí ( i v cenách el. energie, zem. plynu a paliv) přechod ze závislosti na ruské ropě a zemního plynu a odstřižení se od Ruska. Co by nás pak v cenách např. za ty baterie do elektromobilů aj., stálo odstřižení, nebo omezení, nebo popř. zdražení patřičných obchodních aktivit s Čínou? A nejde jen o elektromobilitu, green deal apod., unijní politici si mnohdy počínají jako kdybychom měli v Evropě již vše vyřešeno, zajištěno, dokonáno, naprostý opak je pravdou.... https://www.novinky.cz/clanek/auto-cina-se-ostre-ohradila-proti-vysetrovani-cinskych-elektromobilu-v-eu-40443744#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=5&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ono to opravdu není tak jednoduše proveditelné, jak si mnozí političtí představitelé z EU a jejich členských států představují, tedy myslím tím až explozivní rozvoj elektromobility, soudě třeba i podle termínů zákazu prodeje spalovacích aut a možného prodeje jen tzv. bezemisních aut a to kolikrát i o roky dříve, než v termínu roku 2035. Před časem jsem zde psal o problémech koncernu VW AG v závodě v Zwickau, kde se vyrábí jen elektromobily. Má to svoje pokračování, neboť poptávku po nich se stále a stále nedaří patřičně nastartovat, viz v článku. https://www.garaz.cz/clanek/novinky-kvuli-slabe-poptavce-po-elektromobilech-hrozi-ze-bude-volkswagen-propoustet-v-jedne-ze-svych-klicovych-tovaren-21011014#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz Na slabou poptávku po elektromobilech, ale hlavně na zahraniční (hlavně čínskou) konkurenci v této oblasti, reaguje i šéfka Evropské komise Ursula von der Leyenová , která se k tomu vyjádřila a vymezila ve svém výročním projevu ke stavu EU a tak nějak napřímo zavelela k boji proti údajné nekalé konkurenci v oboru elektromobility. https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/ursula-von-der-leyen-evropska-komise-elektromobil-cina-dotace.A230913_112100_automoto_fdv Co je zajímavé, tak představitelé evropských automobilek se k jejímu projevu a výzvě na toto téma staví tak trochu jinak, tak nějak více umravněně. Asi si uvědomují, že pokud tzv. přistřihneme Číně křídla, tak ona nám může taky. Srozumitelně to prezentoval člen představenstva Škody Auto a.s., Martin Jahn, v pořadu Interview na ČT24 ze dne 13.9.2023. Samozřejmě je si vědom, že koncern VW AG má stále v Číně odbyt až 40% své celkové produkce a baterie si taky nevyrábí ( nebo jejich články) komplet sami. Prostě a jednoduše politici míní, životní a tržní realita mění....... https://www.ceskatelevize.cz/porady/10095426857-interview-ct24/223411058040913/

Oprosťme se od toho, že zde přikládám odkaz na článek od pro některé "oblíbeného" webu Autofórum, ale o to zdaleka nejde. Jde o to, že v článku je zčásti citován rozhovor nynějšího šéfa Škodovky Klause Zellmera na nedávné výstavě IAA v Mnichově pro australský tisk. Celkem zajímavé názory, pravděpodobně i pod tlakem toho, že elektromobily se neprodávají tak a v takovém množství, jak by si to mnozí vrcholoví manažeři z automobilek představovali. Že by přeci jen ten trh tak nějak pokulhávajíce fungoval, navzdovy všem politickým, ideologickým a ekologickým vizím..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/skoda-uz-zacina-otacet-spalovaci-auta-udrzi-v-prodeji-dokud-je-lide-budou-chtit-elektromobily-chce-jen-hrstka-zakazniku/

OK, to nebylo vůbec myšleno jako narážka......

Nemají, asi aby nepřišli o zisky za tisknutý speciál. Nemám doma zařízení na skenování tisku do pdf. apod., ale tady přikládám aspoň ofocené 4 strany o těch synt. palivech. Omlouvám se, ale líp to můj foťák neumí. Na druhou stranu, těch 39,- Kč určitě není škoda za obsahově a odborně hodnotný časopis....

Celkem zajímavé čtení o syntetických palivech je v obsáhlém článku uvnitř nového speciálu Světa motorů č. 3/2023. Uznávám, pro e-paliva to ve speciálu nevyznívá nějak slavně, tedy co se týče jejich ceny a efektivity výroby. Uvažuje se o větším zapojení tzv. biopaliv např. z odpadních surovin (nová směrnice Evropské unie RED III), které by se mohly dostat na úroveň těch e-paliv, pravděpodobně s lepší cenou. Doporučuji celý speciál, o elektromobilitě je tam toho dost, tedy jak pro zanícené fanoušky, tak i odpůrce. Z tzv. domácí trochu odbornější scény jsou jedni z mála, co se dokáží celkem nezaujatě na elektromobilitu podívat.

Někdo tady pořád používá zdravý rozum, sice pozdě , ale lépe pozdě, než vůbec. Kdo chce a věří tomu, nebo mu to tak vyhovuje, nechť si koupí pro svoji potřebu tolik elektromobilů, kolik sám uzná za vhodné. Kdo tenhle směr mobility nechce, nechť má možnost koupit a provozovat něco jiného. Nakonec proč by nebylo možné, že se budou vyrábět obě kategorie vozů, tedy elektromobily a zároveň spalovací auta na syntetická paliva, když nám tedy prý jde primárně o ekologii. On i koncern VW AG deklaruje do budoucna jak elektromobilitu, tak i spalováky, i když bohužel zatím jen u těžce dostupné kategorie vozů Porsche. Nakonec dle dostupných zpráv i největší výrobce osobních automobilů, tj. Toyota se tomu nebrání, no a i koncern Stellantis o tom uvažuje. Už i v Evropské komisi je po posledních námitkách a i protestech některých států EU určitý rozkol, jak se k tomu dále stavět. Ona ta síla trhu a zákazníků a taky jejich volební práva a preference je i dnes pořád silný nástroj, i když značně zdeformovaný....

No těch tzv. chytrých garáží by tedy muselo být opravdu hodně a ne jen pár. Těch přebytků ve špičce toku energie z fotovoltaiky a z větrníků může být v určitém čase ve stovkách, možná tisících MWh. No a taky ti majitelé aut (elektromobilů) by museli mít nastaveno (museli by s tím souhlasit) , že najednou se jim zvedne mnohonásobně úroveň toku energie do baterie. Není to tak, že se spíše doporučuje v zájmu co nejdelší životnosti baterie raději pomalejší úroveň nabíjení? Ona taky cena energie v časech přebytků může být docela jiná, než v tzv. normálu, no a tím i cena vyprodukovaného syntetického paliva. Neuvažuje se dnes nahlas o tom, že v budoucnosti se za odebírání jejich přebytků bude dokonce platit odběrateli? A ono aby se dostalo do baterie elektromobilu těch 50kWh na těch 200-300 km, tak to taky spotřebuje rozhodně více energie, než těch 50 kWh.

Syntetická paliva jako alternativa k elektromobilitě? Zatím je toto palivo dosti drahé a jaksi nedostupné pro obyčejného smrtelníka. Ale není to směr vývoje , který nutně musí umřít, spíše si myslím, že tomu bude naopak. O tom, že se jimi dlouhodobě zabývá automobilka Porsche a že je začíná produkovat někde v Chile je asi všeobecně známo. Méně známo asi bude, že se jimi již delší dobu zabývá koncern Stellantis a vyzkoušel ho již na svých běžných spalovacích motorech a fungovalo to prý v pohodě, viz. odkaz na článek. No a tak nahlas uvažuji, i když samozřejmě z mého pohledu hodně laicky, ale snažím se zapojit logiku obyčejného smrtelníka bez vzdělání v příslušném oboru. Energetické firmy si již delší dobu stěžují, že v sezóně, kdy hodně svítí a hodně fouká, musí odstavovat z distribuční sítě tzv. nefosilní zdroje el. energie, protože jednak je jí v daném čase prostě přebytek (není adekvátní okamžitá spotřeba), no a taky ji nemají kam a jak efektivně ukládat. Což takhle ji ukládat formou výroby syntetických paliv, místo kolikrát propírané a zatím spíše minimalistické tvorby tzv. akumulačních úložišť z vyřazených autobaterií elektromobilů? Mnozí víme jaký je rozdíl v potenciálu uložení energie dnes, když srovnáváme např. váhově/objemově jednotku benzínu/nafty s váhovým/objemovým ekvivalentem jednotky baterie. Při té příležitosti si vzpomenu třeba na přečerpávačku Dlouhé Stráně, která má sice ve špičce vysoký výkon, ale bohužel takhle může fungovat cca 5 hodin a pak nula, šlus, zase potřebuje dobít (přečerpat vodu nazpět). To samo bude fungovat u nějakých větších bateriových úložišt, které se prostě v případě potřeby velmi rychle vypotřebují/vybijí. Syntetické palivo se podle mne dá vyrábět z nefosilních zdrojů energie v časech velkých a nevyužitých přebytků jako obrovský rezervoár uložené energie a nemusí to být jen pro spalovací motory, klidně třeba i pro elektrárny. A dá se skladovat asi hodně dlouho. Jen si vzpomeňme na doby , kdy jsme benzín bez povinných biosložek aj. sajrajtů skladovali někde v garáži třeba rok a pak bez obav ho nalévali do aut. Ano je to jen laická představa o akumulaci sluneční/větrné energie, ale ať se na mě pánové z Evropské komise aj. nezlobí, ale jejich mnohé představy v tomto směru a i ve směru k té elektromobilitě , se mně zdají mnohdy i utopičtější, někdy i nesmyslnější...... https://www.auto.cz/synteticka-paliva-maji-smysl-veri-stellantis-spalovaky-tu-totiz-budou-jeste-dlouho-149924?utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Hm, jaké jiné materiály? Hlava válců a v té jsou ty závitové otvory na svíčky je buď hliníkový, nebo litinový odlitek. Před cca 1 měsícem jsem měnil svíčky na motoru 1.0 Mpi, kde je hliníková hlava válců a čekal jsem cca přes 3 hodiny, než motor jakž, takž trochu vychladl. Na úplné vychladnutí bych musel čekat pomalu celý den. No ale servisy se v rámci "zásady za co nejmíň času a námahy je potřeba co nejvíce vydělat" s ničím nemažou. Na druhou stranu jsem ještě neslyšel, že by někdy byly nějaké zásadní problémy, pokud to někdo mění ještě na horkém motoru. Samozřejmě tepelná roztažitelnost materiáu je známá a tak povolení svíčky na horkém motoru bude o něco náročnější a následné povolení (někdy při další výměně) nově namontované svíčky do horkého motoru taky nebude asi zrovna echtovní záležitost. Pokud to nechceš riskovat, tak si najdi jiného nezávislého mechanika, co bude ochoten časově počkat na vychladnutí motoru, nebo se to nauč dělat sám. V servisu diskutovat s někým na dané téma asi nemá moc šancí na úspěch. Ti si skoro vždycky jedou to svoje, podle poučky viz. výše....

Tak nějakou tu přepravní pojistku oddělující baterii od elektrického okruhu elektromobilu chápu, ale když už dojde někde k hromadnému požáru (třeba na té přepravní lodi), tak co ona pomůže? A nenabitá Lion baterie hoří méně, než nabitá? U nádrže na benzín/naftu , kde je v někde v přepravovaném autě v nádrži 1 litr, nebo 50 litrů pohonné hmoty, ten rozdíl a intenzitu hoření si dokážeme představit, takže určitě nebude přepravovat výrobce spalováků svoje auta s plnou nádrží. Ale uznávám, že řešení se vždycky dokáže najít, jen je otázkou jak se to může projevit na konečné ceně elektromobilů, které jsou nuceny absolvovat tyhle zaoceánské cesty. Minimálně u pojistné smlouvy rejdařských společností pro tyhle typy přeprav se dá očekávat, že se zvednou ceny . Myslím si, že výrobci elektromobilů, co se týče zámořské přepravy, mají i tak dnes z toho hlavu v pejru, ať už závěry a výsledky šetření havárie oné lodi dopadnou jakkoliv.

V rámci požáru lodi Fremantle Highway, převážející nové automobily a mimo jiné i elektromobily, se tak trochu vracím k tématu. A to i z toho důvodu, že zde na fóru někteří dle určitých dostupných zdrojů uvádějí , že elektromobily vlastně příčinou požáru nebyly a ani vůbec nezahořely, no a ti druzí zase argumentují opačně . Časem se vynořují nové a nové zprávy, fotografie apod. a to znovu dosti protichůdné a nejednoznačné, ať už pro jednu, nebo druhou stranu. Osobně si netroufnu z dostupných zdrojů tvrdit tak, či onak, je to všechno opředenou tak nějak informačním mlžením a mlčením , možná i záměrným, těžko soudit. Z určitých politických kruhů v Německu se již cca před 2 týdny objevily zprávy, že ano, elektromobily na lodi hořely, naopak firmy zabývající se sanováním havárie a vykládkou vozů odmítají zatím cokoliv konkrétního sdělit. Zde v odkazu si můžete prohlédnout video (komentář v článku k videu pomíjím), kde do kontejneru odkládají z lodi vytažený elektromobil a zalévají ho vodou, no a následně se z něj začíná kouřit, což svědčí o tom, že k určitému poškození baterie muselo dojít. Myslím si, že v rámci zachování objektivity bychom se měli časem dozvědět, jestli převážené elektromobily hořely, nebo nehořely (i když co si s tím naděláme a dokážeme ), co se týče samotné příčiny požáru lodi, tak nevím jestli bude vůbec někdy celospolečenský zájem něco veřejně a oficiálně sdělovat. Ale třeba jo...... https://www.autoforum.cz/zajimavosti/skvele-nehorlave-elektromobily-z-lodi-fremantle-highway-vyndavaji-v-bezvadnem-stavu-akorat-potrebuji-vykoupat/

Dlouholetý a znalý prodejce baterií s kterým komunikuji, mně vždy doporučoval nepřekračovat hodnoty náhradních baterií (rozhodně kapacitu a raději i startovací proud ) oproti originálu z výroby o více jak max. o 10%. Něco na tom bude. Nabíjecí soustava průměrného auta není určitě stavěná na dobíjení "Náklaďáku" . 🙂

Tak nevím, nevím, jestli se brzdy s kotoučem o průměru 288 mm dají vůbec napasovat do předepsaných kolových disků Citiga, které tam mohou max. být dle TP ???

Četl jsem celou tvou anabázi s tzv. nepřiměřeným vybíjením baterie. Vysoce pravděpodobně je ta "nová" baterie co ti ji vyměnili v servisu, špatná již z výroby. Vypadá to, že s reklamací asi u servisu nemáš moc šancí. Pokud ti to stojí za to, se s tím pořád otravovat a trápit, tak prosím, to je tvoje věc. Pokud chceš radikálnější, ale dražší řešení, tak si kup odpovídající baterii od solidního prodejce, který nemá problém s případnou reklamací . Neber to jako reklamu za někoho, ale třeba zde mám dobré zkušenosti : https://www.bateriecepek.cz/

Určitě jste zaznamenali, že v poslední době se opětovně v médiích objevuje téma těžby lithia pod naším Cínovcem. Dle některých dostupných materiálů (viz. např. přiložený soubor), je ho zde u nás v ČR cca 140.000 tun a dále 126.000 tun (čistého lithia) ještě na německé straně Krušných hor. Ovšem některé zdroje podle mne nesmyslně uvádí až 10-ti násobek, těžko říci, odkud autoři čerpali taková čísla. Já osobně jsem z odborné publikace z roku 2016 " Geologie a nerostné zdroje Karlovarského kraje" od autora, geologa Rndr. Petr Rojíka vyčetl, že v ložisku Cínovec máme uloženo cca 113.000 tun lithia a na německé straně jsou odhadované zásoby cca 40.000 tun lithia. Předpokládejme, že nový, současný průzkum toto číslo asi navýší, ale že by o moc, tak to si nemyslím. Dále podle veřejně dostupných zdrojů jsou celosvětové známé zásoby cca 14 mil. tun čistého lithia. Tak či tak, je ho dostatek, aby to stačilo na rozvoj elektromobility, nebo je toho málo? Navíc lithium není dnes zpracováváno jen pro baterie elektromobilů, jeho podíl v bateriích je cca 35% z celkové produkce. Počítejme dál. Dle dostupných zdrojů byla světová produkce čistého lithia v roce 2021 540.000 tun. Když vydělíme dostupné zdroje lithia, tj. 14 mil tun, jeho dosavadní roční produkcí, tak nám jeho dosud známé zásoby vydrží tak cca na 25 let současné produkce. Ovšem Světové ekonomické fórum (WEF) předpokládá, že do roku 2030 přesáhne roční celosvětová poptávka tři miliony tun lithia. To by pak znamenalo, že současné zásoby lithia máme jen na cca 4.5 roku jeho předpokládané produkce v roce 2030. Samozřejmě předpokládá se, že baterie se mají zpětně recyklovat ( dle zatím dostupných studií , se má v roce 2035 recyklovat cca 1/5 potřebného lithia), ale taky se předpokládá, že světová produkce elektromobilů dosáhne do roku 2030 cca 30 mil kusů. Z čísel vzatých od Tesly, která udává v 70Kwh baterii u modelu S potřebu 63 kg lithia, si můžeme udělat další obrázek a možný výpočet. Kapacita baterií a tím i jejich velikost a hmotnost se neustále s většími požadavky na jejich delší a delší dojezd zvyšuje. Kdybychom hypoteticky vzali průměr cca 50kg lithia na jednu baterii elektromobilu a vynásobili to počtem předpokládaných vyrobených elektromobilů do roku 2030, tj. těch 30 miliónů, tak dostaneme potřebu 1.5 mil tun čistého lithia jen na baterie elektromobilu, to se nebavíme o ostatní potřebě lithia, viz. výše jeho roční potřeba nyní, tj. 540.000 tun. Uznávám, je to jen lehce přesný propočet, mnohdy nepřesných čísel (mnohé zdroje mají opravdu rozdílná data), ale opravdu nám bude lithium stačit? A není potřeba urychleně zavádět jiné technologie s jinými potřebnými surovinami pro baterie? A co cena lithia, kam se dostane při tak enormní, předpokládané poptávce a jeho, podle mne nedostatečných světových zásobách? Tedy nedostatečných na to, co chceme a potřebujeme zavádět a vyrábět, abychom naplnili tzv. ekologické vize našich politických špiček. Hodně otázek a málo přímých odpovědí, ze strany těch, co tohle prosazují a nařizují. https://www.novinky.cz/clanek/auto-problem-pro-elektromobily-celosvetovy-nedostatek-lithia-by-mohl-nastat-uz-v-roce-2025-40441995#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.web.nexttoart Zásoby lithia ve světě a v ČR.pdf

Kdybych si jako "oko v hlavě" neopečovával a neochraňoval svoji trojkovou Fabii kombi 1.0 Mpi, tak bych klidně do Fabie IV a zase s tím motorem 1.0 Mpi šel. Akorát ten kufr prostě na kombíka nemá, ale i tak si myslím, že je to v současnosti v dané kategorii jedno z těch lepších aut, co tady v Evropě ještě můžeme koupit. I to VW Polo a Seat Ibiza jsou dobří, ale ta cena, od které se zde v ČR nabízejí je hodně vysoká.

Psal jsem to v jiných tématech již vícekrát, že bohužel kvalita dnes není to, co bývala. U mé Škodovky i u manželčiny Toyoty jsme měli taktéž tzv. lehce rozcupovaný potah sedadla řidiče ve stylu, jak to má na foto @Přemysl11, a to obě vozidla mají najeto jen pár desítek tisíc km. Řešil jsem to taktéž el. střihacím strojkem na vlasy a to rozcupování prostě opatrně vyholil. Při pátrání po příčině jsem zjistil , že to dělají jednak knoflíky na zadní kapse kalhot, nebo i tzv. suché zipy, které se nepatřičně dostanou do styku se sedačkou. Dnes si již na to dáváme pozor. Ono nakonec je jedno co to dělá (i ty knoflíky by to mělo ustát), prostě kvalita šla všeobecně v automotive dolů a to i u těch blbých potahů, ne, že by nešly vyrobit kvalitní, ale Škodovka, aj. koncoví výrobci aut v rámci šetření na všem, to subdodavatelům prostě v takové výši pravděpodobně nezaplatí. U nějakého znaleckého posudku, obzvláště u potahu sedačky je otázka, jestli se to za ty peníze a veškeré nervy s tím spojené vůbec vyplatí? A aby jste někdo s tím u výrobce uspěl, tak stejně v okamžiku reklamace by s tím autem člověk musel přestat jezdit, aby výrobce nakonec neřekl, že závada tam sice možná byla, ale vy jste ji dalším ježděním dále prohlubovali. A odstavte auto kvůli tomuto. Sami mnozí vidíte, že na první dobrou to nechtějí uznat. Podle mne, je to s nějakým externím posudkem a reklamací potahů sedaček skoro ztracený boj, ale prosím, když se někdo chce do toho pustit, tak nechť to zkusí.....

@MartabOtázkou je , nakolik by pro tu Indii, Afriku, Jižní Ameriku museli např. evropští výrobci vyvíjet nové motory, emisní technologie, výměnné a spotřební součástky a díly atd, když dnes tam asi nemají tak přísné limity a normy (nejenom ty emisní) jako u nás v Evropě. Spíše tam postupně implementují naše starší, třeba i částečně upravené technologie a výrobky, pro nás např. již legislativně nevyhovující. Tady jde podle mne spíše o to, aby v případě "neočekávaného krachu" elektromobilní horečky neměly rozhodující a největší výrobci prázdné šuplíky a konkurence, co na tom i nadále pracovala neměla náskok. To jsou ty dvě fronty, nebo řekněme formy.....

Chcete taktéž přidat svůj hlas k otázce na německém portále focus.de "Je e-mobilita budoucnost?" Já jsem to udělal právě nyní, pár minut před přidáním tohoto příspěvku , no a okamžitě se mi ukázaly průběžné výsledky hlasování. Předpokládám, že tam hlasuje převážně německá veřejnost, no a 78 % z nich je proti elektrické mobilitě. Ano, Ti Němci, o kterých je údajně mediálně psáno, že jsou to jedni z nejvíc zelených národů z celé Evropy. No vypadá to, že jejich politici asi ano, ale obyčejní lidé tedy rozhodně ne. To hlasování je pod článkem o velkém automotive výrobci MAHLE, který v rámci zachování existence firmy je nucen vyvíjet součástky do aut na dvou frontách, ostatně jako většina velkých výrobců taktéž. Politici si žádají elektromobily a zákazníci si převážně žádají spalovací verze automobilů. Firma neví jak to dopadne a tak je nucena pracovat na 100% na obou formách.... https://www.focus.de/finanzen/news/deutsche-autozulieferer-muessen-kaempfen-kolben-mahle-verdiente-praechtig-am-verbrenner-und-steckt-im-e-auto-dilemma_id_201876477.html Pokud se to někomu automaticky nepřekládá, tak tady máte odkaz z českého webu: https://www.autoforum.cz/zajimavosti/politicke-tlaky-maji-na-automobilove-firmy-fatalni-dopad-stavi-je-pred-dnes-neresitelne-dilema/

Jak moc se hodí, či nehodí elektromobily pro různé použití a pro různé skupiny obyvatel rozhoduje naštěstí v mnoha případech stále ještě trh a nikoliv jen nařízení nějaké instituce a politické reprezentace a servilní sklapnutí podpadků příslušných automobilek. O tom se nyní přesvědčuje tzv. na vlastní kůži konsorcium PSA, které počátkem minulého roku ukončilo prodej vozů typu osobní van kombi, tj. Berlingo, Rifter a Combo v benzínových a naftových verzích a nabízelo v této kategorii jen elektromobil. Spalovací verze byla od té doby k dostání jen ve verzi van furgon, tj. dvojmístná kabina a nákladový prostor. Jistě jste již mnozí v poslední době zaznamenali novou TV reklamu na spalovací verzi Citroenu Berlingo s podtitulkem Berlingo se vrací, i když pravděpodobně aby se tak nějak částečně obešly emisní limity , tak jen ve verzi N1, tedy s přepážkou mezi cestujícími a nákladovým prostorem, ale zase se vrátila 5-ti místná verze jak benzínová, tak naftová. Jsem docela přesvědčený, že bez toho, že si to trh stále žádá a elektromobilní osobní verzi Berlinga, Rifteru a Comba si asi moc zákazníků nekupuje, tak by těžko PSA udělalo tento krok zpět. V kontextu výše popsaného, si dokáži i představit, co možná udělají mnozí, dosavadní zákazníci třeba koncernu VW AG, Škodovky po roce 2026, kdy přijde na trh velké množství nových typů jejich elektromobilů, potažmo zároveň pravděpodobně dosti poklesne jejich nabídka čistě spalovacích/hybridních aut.... https://www.novinky.cz/clanek/auto-citroen-vraci-spalovaci-motory-do-nabidky-osobniho-berlinga-diky-male-finte-40440979#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

No tak na to, že těch koloběžek v poslední době zahořelo celkem více, tak jsem psal, že tam asi možná příčina může být i v tom, že nějaká ta předepsaná údržba a starost o baterii se může zanedbávat. Mohlo by to být třeba i odfušovanou konstrukcí el. obvodů u těch koloběžek, které asi dnes vyrábí kdekdo. Samozřejmě je to věcí diskuze a polemiky, co bylo skutečnou příčinou . My to tady asi těžko rozsoudíme, v čem to opravdu bylo, obecně je známo, že lithium hoří za určitých podmínek snadno a rádo, ale to samozřejmě i benzín a nafta. Objevují se zprávy o tom, že se vědci snaží lithium zčásti, nebo i zcela vypustit z baterií a nahradit ho dostupnějším a bezpečnějším prvkem, no jen si tak říkám, aby k tomu nedošlo podstatně dříve, než se nám (ČR jako státu) zpětně zpeněží ty investice, co chceme dávat do těžby lithia v Krušných horách. Nebo taky třeba úplně naopak, než se s naší rychlostí státního aparátu vůbec rozhoupeme, tak lithium nemusí být aktuální.....

@Martab, @michal2009 Ano, vím o tom, že údajně na té inkriminované lodi nedošlo k poškození, nebo samovznícení žádného elektromobilu, stejně jako dříve zasahující hasiči údajně tvrdili, že došlo k zahoření elektromobilů. Ono to taky může být za týden, po obhlídce celé lodi zase jinak. Právě pro tohle "že dnes je to v médiích takhle a zítra zase jinak", jsem se raději zdržel rychlých komentářů k této události. Ano hoří občas jak spalováci, tak elektromobily, takže pro mne osobně to není zase až takový, velký problém elektromobility, to bychom se mohli zeptat spíše těch hasičů, kteří mají zkušenosti s obojím, co říkají na požáry spalováků versus elektromobilů.

Evropa se stává ostrovem socialismu a z EU je místo původního EHS (Evropské hospodářské společenství) a její původní myšlenky hospodářské spolupráce, spíše politický paskvil. Konkrétně to je vidět na všeobjímající dotační a přerozdělovací politice a to taktéž v rámci Green dealu a samozřejmě i elektromobility. Nakonec i o elektromobilitě je v připojeném videu toho řečeno vícero. Těch varovných hlasů proti směřování a politice EU je čím dále, tím více a nejsou to jen zapšklí, staří páprdové někde v hospodě u piva, ale i střední a mladá vysokoškolsky vzdělaná generace, která bije na poplach.....