DušanV

Green deal to je dneska stěžejní téma, ale jak se říká "šedá je teorie a zelený je strom života", aneb zelená politika v Německu naráží stále více a více na peněženky jeho obyvatelstva. Ostatně i v Bruselu se to začíná tak trochu zadrhávat, viz. problémy s případným schválením nové směrnice o obnově přírodních ekosystémů. Ono postupné zpomalení některých, až do očí bijících iniciativ v rámci Green dealu může mnohý klidně zaznamenávat, třeba i ta neustále propíraná norma Euro 7. Že by byla tak trochu na vině hrozba blížících se eurovoleb a tím pádem umravnění některých europoslanců, možná i komisařů pod hrozbou nezvolení pro další funkční období? Nezapomeňme, když ptáčka chytají, pěkně mu zpívají. Ostatně i dnešní ministr průmyslu Síkela se chystá na post Eurokomisaře, tedy to, co jsem zde na fóru před cca 1/2 rokem předvídal, se pomalu stává skutečností. Skákejte podle not Bruselu a Brusel se vám na postech odmění. No, takových lidí z dnešní, pro Brusel až servilní vládní koalice se tam chystá povícero, lehce dohledat..... https://svethospodarstvi.cz/komentare/zelena-politika-berlina-narazi-na-penezenky-vl/?

VW AG ve svém závodě na výrobu elektromobilů v Emdenu omezuje jejich výrobu a má zde propustit 300 zaměstnanců z celkových 1500 tzv. dočasných zaměstnanců! Důvodem je mimo jiné malý zájem zákazníků o elektromobily jako takové, což třeba u nového ID.7 odložilo zahájení jeho masové výroby ze začátku července 2023 až na přelom roku 2023/2024. Manfred Wulff, vedoucí podnikové rady závodu v Emdenu, v reakci na dotaz německé tiskové agentury a dřívější článek publikovaný v novinách NorthWest Zeitung uvádí, že poptávka po elektrických vozidlech je až o 30 % nižší než původně plánovaná výroba (nepřipomíná to tak trochu plánovanou roční výrobu Enyaqu cca 70.000 kusů a skutečnou výrobu něco přes 40.000 kusů?). No a co na to němečtí politici? V podstatě pořád to samé, nejde-li něco na odbyt, nebo něco nám vázne, tak to zadotujeme. Např. ministr hospodářství spolkové země Dolní Sasko Olaf Lies v rozhovoru pro noviny NorthWest Zeitung komentoval opatření zaváděná Volkswagenem v Emdenu a označil je za „srozumitelná“. „Registrační čísla elektrických vozidel jsou i nadále vysoké, ale znepokojuje nás současný pokles poptávky – nejen u Volkswagenu, ale u všech výrobců,“ řekl Lies. Lies vyzval k diskusím o zavedení nových pobídek pro nákup elektromobilů, včetně snížení daně z přidané hodnoty. No, jak vypadá dlouhodobější dotační politika v praxi, asi něco málo sami víme, ostatně i u nás doma v ČR zažíváme její důsledky od dob covidu a energetické krize na vlastní kůži dnes a denně.... https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volkswagen-scales-back-ev-production

@TOMUS Městským a příměstským dodávkovým elektromobilům celkem fandím, tam to má svůj smysl a účel. Ostatně balíky a zásilky , které mě domů vozí PPL služba, již více jak rok rozváží u nás na regionu okolo Olomouce právě dodávkový elektromobil. Bavil jsem se s jeho řidičem a prý v naprosté pohodě, přes den najede cca 200 km, v noci nabíjí a tak stále dokola. Tam to chápu, pro takového řidiče, kde mu stále při popojíždění startoval a hrkal diesel a kvedlal šaltrpákou tisíckrát za směnu, tam je elektromobil pracovně pro něj asi vysvobozením. Ten Váš polský projekt je zajímavý, jen si tvůrci měli asi dát větší práci s dizajnem, tam mi to předkem připomíná zvětšenou Multiplu, která krásy taky moc nepobrala, ale neber to ve zlém, i to se dá napravit, pokud tvůrci toho projektu seženou výrobce a budou třeba peníze na další vývoj.

"Lithiová krize může být zažehnána rychlou a levnou extrakcí ze solanky". Tato věta je vlastně nadpisem k článku, z kterého by mělo být patrné, že se blíží možná lepší časy elektromobility, aspoň tedy, co se týče dostupnosti zdrojů pro baterie. No, v článku se nakonec dozvíme, že tato nová metoda získávání lithia představuje teoreticky globální nárůst této suroviny až o 8 procent, což opravdu není žádná revoluce. V současnosti to všechno okolo a kolem spíše vypadá, jako čekání na nějaký technologický zázrak, který by podle mne měl opravdu rychle přijít, tedy pokud celá elektromobilita nemá skončit v budoucnosti fiaskem pro naprostý nedostatek materiálních zdrojů.... https://www.osel.cz/12952-lithiova-krize-muze-byt-zazehnana-rychlou-a-levnou-extrakci-ze-solanky.html?

Čerstvý rozhovor s členem představenstva Škody Auto a.s., Martinem Jahnem, který vysvětluje některé informace, mnohdy i spekulace, ohledně elektromobilní budoucnosti Škodovky. Tak nějak jsem z toho pochopil, že pokud bude Škodovka i po roce 2035 vyrábět auta na spalovací motor, tak by se měly vyrábět po značkou okřídleného šípu v zahraničních továrnách (pravděpodobně Indie, Vietnam), ale u nás v ČR se mají vyrábět jen elektromobily. No uvidíme jestli je to jen jeho přání, nebo to má reálný podklad...... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-skodovka-chce-elektromobily-stavet-v-cesku-kapacity-pro-vice-aut-ale-chybi-232992#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Informace kolem směřování koncernu VW AG se nadále, pomalu hodinu po hodině neustále vyvíjí a mění a tak šéf koncernu Oliver Blume je nucen tzv. narychlo uklidňovat situaci. Z nové tiskové konferenci Blumeho vyplynulo (aspoň tedy prozatím), že Škodovka má i nadále počítat s výrobou elektromobilů. S výstavbou Gigafactory v ČR, se pravděpodobně počítat nebude (že by hlavně důsledek naší drahé elektřiny?). O Seatu je nadále nejasno, více kolem plánů VW AG (i když taky jen výtah) v přiloženém článku. https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/volkswagen-uklidnoval-investory-mezi-radky-naznacil-plany-se-skodovkou-i-mozny-utlum-seatu?

Trochu jsem pátral po informacích ohledně nedávno zmiňované a připravované nové koncepce koncernu VW AG. Je v tom velký guláš a např. u Škodovky její tiskové oddělení se tak nějak neurčitě a ne moc přesvědčivě vyjádřilo k budoucnosti Škodovky, ale potvrdilo to , že se budou i nadále v ČR montovat baterie do elektromobilů. Jaké konečné rozdělení výroby bude koncernem nastaveno zatím není jasné ani vedení tuzemské automobilky. Bude se o něm definitivně rozhodovat v následujících týdnech Naproti tomu předseda odborů ze Škodovky MB, p. Povšík rovnou řekl, že budoucnost Škodovky, je jako pohled přes zakalenou sklenici vody (viz. poslední Škodovácký odborář). No a já jsem si všiml toho, že šéf koncernu Oliver Blume při nedávné prezentaci o budoucnosti VW AG již úplně vynechal automobilku SEAT ( viz. připojený obrázek), což nepřímo potvrzuje dřívější zprávy o tom, že SEAT pravděpodobně končí s výrobou aut!!!! https://tn.nova.cz/auto/clanek/503937-konec-spalovani-nejspis-odnese-jedna-ze-znacek-koncernu-vw-uz-nebude-vyrabet-auta

VW AG se údajně rozhodl, že do Škody Auto a.s. postupem doby přesune veškerou výrobu spalovacích aut v rámci koncernu. Dokonce se objevují náznaky, že elektromobily jako takové, by Škodovka vyrábět neměla????? Otázka je, jestli je to pro Škodovku dobrá, nebo špatná zpráva, na to by mohli dát odpověď její vrcholoví manažeři, ale toho se upřímně (tedy s upřímnou odpovědí) asi nedočkáme. Předpokládejme, že auta na fosilní paliva se budou vyrábět a dodávat mimo Evropu i po roce 2035, v tom případě by byl odbyt zajištěn, ovšem záleží v jakém množství. Také se může stát, že se předpokládaná 100% mobilní elektrifikace Evropy až tak nepovede a v tom případě, by mohl koncern VW AG mít ve Škodovce pojistku před možným modelovým "prázdným dvorkem". Ovšem, pokud nebude po roce 2035 mimo Evropu řádný odbyt na fosilní auta a zároveň se opravdu ukončí prodej těchto aut v Evropě, pak to tak trochu vypadá, že pokud má jít něco ke dnu, tak určitě ne Volkswagen, spíše obětujeme tu Škodovku...... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-skoda-auto-ma-vyrabet-postaru-veli-vw-z-ceska-se-muze-stat-autoskanzen-232833#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

"Evropský účetní dvůr", čili organizace provádějící audit finančních prostředků pro EU, zveřejnila dne 19.6.2023 svou "Zvláštní zprávu č. 15/2023", ve které říká, že Evropě hrozí, že bude prohrávat v soutěži o výrobu baterií a vyjmenovává důvody a závěry, které ji k tomuto konstatování vedou. Mimo jiné auditoři zjistili, že Evropská komise postrádá přehled o celkové veřejné podpoře pro toto odvětví, a nemůže tak zajistit odpovídající koordinaci a zaměření podpory. Auditoři rovněž kritizují to, že nejsou stanoveny kvantifikované, časově vymezené cílové hodnoty. Očekává se, že v roce 2030 bude na evropských silnicích přibližně 30 milionů vozidel s nulovými emisemi a potenciálně téměř všechna nová vozidla registrovaná po roce 2035 budou mít pohon na baterie. V současné strategii EU se však neposuzuje, zda je kapacita odvětví baterií v Unii schopna takovouto poptávku uspokojit. Auditoři varují, že pakliže nebude výrobní kapacita pro baterie v EU růst podle předpokladů, existují i dva scénáře nejhoršího možného vývoje. Prvním je varianta, že by EU byla nucena odložit svůj zákaz vozidel se spalovacím motorem až na dobu po roce 2035, čímž by nesplnila své cíle v oblasti uhlíkové neutrality. Druhým scénářem je to, že aby do roku 2035 přešla na vozový park s nulovými emisemi, mohla být nucena se ve velké míře spoléhat na baterie a elektrická vozidla vyrobené mimo EU, což by poškodilo evropský automobilový průmysl i pracovní sílu. No, je tam toho v té zprávě povícero, ale mě to potvrzuje to, co si myslím již dlouho, že v EK buď levá neví, co dělá pravá, nebo přání je jedna věc a realita úplně něco jiného..... https://www.eca.europa.eu/cs/news/NEWS-SR-2023-15

Po přečtení přiloženého článku (a nejenom po tomto článku) o vyhlídkách české energetiky mám takový, nepříjemný pocit. I kdyby se ty chmurné předpovědi ohledně nedostatku el. energie naplnily třeba jen z 50%, tak i to je na pováženou! Ale co, EU si stále jede tu svou písničku o záchraně lidstva, tak tedy pojďme kupředu levá, kupředu levá, zpátky ni krok.... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-uz-za-3-roky-se-budeme-muset-kvuli-nedostatku-energie-asi-naucit-hibernovat-10943

No Čína jede hlava, nehlava, i když férové to pravděpodobně až tak není a není to jen o elektromobilitě. Co např. export čínské bionafty, která údajně destabilizuje i evropský trh. Tak nějak se mi zdají Asiaté (a nejen Japonci, Číňané, Korejci aj.) pohotovější, kreativnější, než Evropa , kterou spíše brzdí v poslední době přebujelá byrokracie a mnohdy až nesmyslný systém zákonů, příkazů, vyhlášek, nařízení a starostí o vše možné i nemožné. Ale pojďme dále. Co např. nový zákon z dílny EU, který stanovuje nové, přísné normy pro výrobu baterií a jejich recyklaci. Samozřejmě je z toho patrné, mimo jiné, že Evropa se snaží vymezit vůči Číně a její majoritní výrobě autobaterií a dovozu a snaží se vymanit ze závislosti na ní. Ale každá mince má vždy dvě strany, obyčejným selským rozumem dojdeme k tomu, že každá akce generuje protiakci. Zde je v základním souhrnu onen zmiňovaný zákon o bateriích Ale není to jen o bateriích, ale hlavně o surovinách potřebných k rozvoji elektromobility. Ty se nám tak nějak nemusí dostávat, pokud tedy někdo nevymyslí jiné, radikální a účinné řešení. A to prosím vyplývá ze studie, kterou si zadala sama Evropská komise. Nebo snad čekala jiný výsledek ? PS: Na doplnění toho všeho, přikládám malý soubor o efektivitě, prezentované v přímém souboji českých a japonských veslařů. Jde o takové malé porovnání asijského a evropského přístupu k řešení některých věcí a problémů. Samozřejmě berte to s humorem, ale já bych klidně za ten tým českých veslařů posadil tým Evropské komise, to by možná tak odpovídalo... cesi&zavod (1).pps

To že téma elektromobility v současnosti rezonuje celou evropskou společností, je vidět už i na vtipech jako někde z "Dikobrazu" :-)

Otázka je, jestli k nějakému soudu vůbec dojde. Mnozí vidíme ty patřičné tlaky ze strany EU, aby donutila neposlušné země k poslušnosti, takže i takové podání k soudu se dá pod patřičným tlakem, nebo příslibem něčeho pro Poláky vyjímečného, nakonec úspěšně odvolat. No a i kdyby k nějakému soudu nakonec došlo, tak o jeho výsledku v neprospěch Poláků (i když jim v tomto fandím), si klidně vsadím svůj měsíční příjem, ale rozhodně není jedno jak tvrdíš, jak ten případný soud dopadne. A taky nesouhlasím s tím, že pokud by se to Polákům nějak po haluzi povedlo a vysoudili si třeba sami pro sebe ( že by i pro ostatní?) nějakou výjímku pro spalovací auta ( o čemž upřímně pochybuji, takový precedens si EU nemůže vůbec dovolit), tak že by neměli k dispozici nová spalovací auta, ostatně sami je přeci nemusí vůbec vyrábět. Chápu to tak, že jim nejde v tomto případě prioritně o zachování výroby spalováků na svém území ( ostatně proč by nemohli vyrábět elektromobily), ale o zachování možnosti kupovat a provozovat spalováky i po roce 2035. Oni žádnou výrobnu samotných automobilů nevlastní a tak proč by měli lobovat za FORD, VW AG, Stelantiss aj. koncerny, jejichž montovny na svém území mají? Kvůli rušení mnohých pracovních míst při přechodu na elektromobilitu? Stejně si zahraniční koncerny udělají to, co chtějí a Polská vláda a politici jim do toho moc kecat nebudou, nebo snad budou, ale čeho dosáhnou? Ostatně jsem zvědav co se popřípadě bude dít u nás v ČR, až Škodovka přejde na majoritní výrobu elektromobilů a klidně ubude hafol pracovních míst, třeba i tím, že odbyt nemusí být takový, jako si dnes mnozí představují. Už vidím naše politiky, jak budou skákat 2 metry vysoko. Spíše sklapnou paty a poslušně se zařadí mezi Eurohujery, jako posledních pár let skoro vždycky. Jinak ano, klidně to soudní podání může být populismus místních, polských politiků, sledujících tímto úplně něco jiného, ale do palice nikomu nevidíme. Evropa není pupek světa a i po roce 2035 se bude vyrábět stále spousta typů a množství aut se spalovacím motorem pro okolní, zeleným šílenstvím nezblbnutý svět. Nakonec i Škoda Auto a.s. predikuje, že má zájem a bude vyrábět spalovací auta pro mimoevropské země i po roce 2035 a i největší koncern v automotive, tj. Toyota, není až tak slepě důvěřivá k elektromobilitě jako třeba koncern VW AG a výroba spalováků tam pojede ještě hóóódně dlouho.

Polsko se kvůli zákazu spalovacích aut chce obrátit na soud EU...... https://www.auto.cz/polsko-se-kvuli-zakazu-aut-se-spalovacimi-motory-obrati-na-soud-eu-148991?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Martin Vaculík (redaktor SM) pomalu, ale jistě začíná fandit elektromobilům, což ostatně zmiňuje v podcastu "Maxim Pavla Vondráčka" (viz. přiložený odkaz a nahrávka od cca 48:40 min), ale zároveň poukazuje na to, že Číně jsme pod dřívější vidinou levné výroby a velkých zisků, odevzdali svůj dřívější náskok a Know-how v oboru automotive. Společně s tímto vyjadřuje obavu o budoucnost evropských automobilek. Je do toho sice namíchán i politický podtext a názory redaktora Vaculíka, ale jelikož se automotive zabývá již dlouhou dobu, tak po odfiltrování té politiky se můžeme dozvědět zajímavé názory a kdo nesleduje jen tu elektromobilitu, tak klidně poslouchejte úplně od začátku.... https://podcasts.google.com/feed/aHR0cHM6Ly9mZWVkcy5jYXB0aXZhdGUuZm0vbWF4aW0tcGF2bGEtdm9uZHJhY2thLw/episode/OWViNWE2OGUtODAxNS00ZjViLThmOTQtMzRmNmFmYTgyOTBl?sa=X&ved=0CAUQkfYCahcKEwjA4snt4L__AhUAAAAAHQAAAAAQAQ

Tak nějak pořád není jasné kdo tady mlží, kdo neví, nebo nechce vědět, nebo kdo má, nebo nemá odvahu říci na tzv. plnou hubu, jak se věci skutečně mají, nebo dokonce kdo nám maže med kolem huby. Vezměme si např. to, že Evropská komise při snaze zavést emisní normu EU7 predikovala, že dodatečné náklady na tzv. dovybavení aut oproti normě EU6 budou cca 5.000,- Kč na automobil. Samotné automobilky tvrdí, že náklady u menších vozů mohou být klidně i 100.000,- Kč. Podobný případ může být nedávné schválení a následné postupné zavedení tzv. uhlíkového trhu (emisní povolenky) pro budovy a silniční dopravu, tzv. ETS2, kde opět ze strany Evropské komise se tímto opatřením odhaduje zvýšení ceny benzínu a nafty o cca 4 až 6,- Kč/litr. No a nedávno jsem si všiml jiného, očekávaného vývoje cen paliv, dle scénáře vypracovaného Kielským institutem pro světovou ekonomiku. Studie očekává ceny ve výši přibližně 300 eur (7065 Kč) za tunu CO2 , což odpovídá příplatku 70 centů (16,5 Kč) za litr benzinu a 80 centů (18,9 Kč) za litr nafty. To podle autorů odpovídá výsledkům jiných studií. Podrobněji viz. přiložený scen článku.......

Dá se cestovat s Enyaqem z Evropy přes celou Afriku a zpět, tedy po kontinentu, kde o elektromobilitě možná ani zatím pořádně neví a kde nemají skoro žádné veřejné nabíjecí stanice? Dá, což potvrzuje následný článek, ale je to spíše dobrodružství, adrenalin, nebo taky utrpení, podle toho jak se na to podíváme. Stačí říci, že cestovatelé vždy jeden den nabíjejí (viz. obrázek) a druhý den jedou, přes místní zásuvky to nabíjet moc nejde, pár jich už roztavili......... https://www.cestyavylety.cz/zajimavosti/roztavili-africke-zasuvky-dva-blazni-vyrazili-elektrickou-skodou-enyaq-z-nizozemska-do-jihoafricke-republiky-a-zpet?

Jak se zvyšují počty elektromobilů, tak pomalu, ale jistě mizí určitá zvýhodnění pro jejich majitele. Ostatně co čekat, když spalováci a daně z jejich provozu a paliva časem nebudou a unijní, státní, obecní aj. kasa se něčím plnit musí. A tak již v brzké době bude v Praze pravděpodobně konec bezplatného parkování elektromobilů v tzv. modrých zónách viz. článek. Mizí dotace na jejich nákup, časem určitě zmizí i bezplatná jízda po dálnicích, možná se zavede spotřební daň z el. paliva na veřejných nabíječkách, aj. "potřebné" příjmy pro fungování ekologizované lidské společnosti. Jen to politiky slibované, podstatné zlevnění elektromobilů jako takových, nikde v dálce nevidět..... https://www.auto.cz/nejvetsi-vyhoda-elektromobilu-v-praze-brzy-skonci-hrib-chce-vyhnat-auta-z-centra-148946?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Opravdu bych rád chtěl vědět, jak je to s výrobní cenou nových elektromobilů ( a nejen výrobní, ale celkovou, tedy třeba i vývojovou, předvýrobní náklady apod.), v porovnání s jejich počty prodejů a prodejní cenou? A jestli vůbec mají automobilky dnes už nějaké marže, nebo prodělávají tzv. gatě, nebo mají přislíbeny nějaké dotace na jejich vývoj, výrobu, prodeje? Vzpomněl jsem si na to v souvislosti s přiloženým článkem, kde šéfka koncernu GM přiznává, že na každém elektromobilu do 40.000 dolarů prodělávají opravdu dost peněz, no a taky mnozí vzpomínáme na bývalou Škodu Citigo iV, kde se tradovalo, že prodělek automobilky na jednom voze je až 150.000,- Kč. No a nedávno jsem se např. dozvěděl, že i výroba a prodej vychvalovaného elektromobilu VW ID.Buzz neběží až tak, jak si VW AG v plánech představoval. Naplánováno u tohoto typu byla výroba cca 130.000 kusů ročně a koncern nedávno přiznal, že pro letošní rok to odhadují na 40.000 kusů a údajně další zákazníci stornují dosavadní objednávky. Pravděpodobně tzv. WOW efekt z retroelektromikrobusu již pominul a to asi i v souvislosti, že jednak je to dražší, než např. dieselový VW Transporter a jednak o mnoho méně využitelnější. A o VW ID.3, co by nástupci spalovacího Golfu je snad škoda se bavit, tam ty prodeje stále zaostávají za představou koncernu. Ostatně i nedávný průzkum dělaný přímo v Německu, odhalil stále větší pochyby místního obyvatelstva ohledně reality či nereality při až mnohdy nekompromisním směřování koncernu k elektromobilitě. https://www.autoforum.cz/predstaveni/sefka-gm-priznala-ze-firma-bude-na-kazdem-dostupnejsim-elektromobilu-prodelavat-statisice-nic-se-na-tom-nezmeni-10-let/

Klimatisté jásají nad soumrakem západních společností.... https://svethospodarstvi.cz/komentare/klimatiste-jasaji-nad-soumrakem-zapadnich-spolecnosti/

@Adam Rýpar Máš možnost sem přenést scen celého článku? Článek je uzamčen na tzv. předplatné, takže tvůj odkaz pro ostatní členy fóra nedává tímto moc smysl.

Hospodaření našich předchozích vlád, aneb kdo nám vládne, aneb jak Česká republika přišla o své rafinérie. A že by se určitě dalo ještě hóóódněkrát pokračovat, stručněji řečeno jedna vláda za 18 a druhá bez 2 za 20. Máme dnes ještě nějakou šanci na smysluplný výběr vlád budoucích?

Rowan Atkinson, alias známý komik Mr. Bean se vyjadřuje k elektromobilitě. Není to vyložený amatér v oboru, vystudoval několik vysokých škola mimo jiné i vysokou školu v oboru elektronika a elektrotechnika. Taktéž s elektromobilitou má osobní zkušenosti. Svůj první hybridní automobil si koupil již před 18-ti lety a první elektromobil před 9-ti lety. Přiznal se, že ze začátku jimi byl ohromen, nyní se ale cítí podveden a taktéž kritizuje zákaz prodeje spalovacích aut od roku 2035...... https://echo24.cz/a/HHPLL/zpravy-svet-elektromobily-mr-bean-atkinson?

Tak jak to je a bude s tou zelenou energetikou, hlavně tedy u nás v ČR? Ještě pořád se propagátorům Grenn dealu nerozsvítilo? Snad to nakonec nedopadne systémem "poslední ať zhasne........." https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-cesky-stat-opet-selhava-v-zajisteni-energeticke-sobestacnosti-a-bezpecnosti-9939

Neměnili tam oproti předchozím výměnám zásadně jinou viskózní specifikaci oleje, např. 0W30 za 10W40 apod.?