DušanV

Člověk, když tak nějak studuje některé, veřejně dostupné výstupy, tak si z nich dokáže ledacos odvodit, třeba to, že Škodovka opravdu musela v tehdejší době na elektrické Citigo doplácet těch mnohde a mnohdy avizovaných cca 200.000,- Kč. Nebo, proč by předseda odborů Škody Auto a,s, Jaroslav Povšík hovořil o ceně Citiga iV cca 800.000,- Kč, když zákazník si ho mohl koupit za cca 500.000-600.000,-Kč ? Povšík si určitě tu zákaznickou cenu za elektrické Citigo pamatuje a chybu ve Škodováckém odboráři taky pravděpodobně neudělali. Škodovka se připravuje na stávku dne 27.11.2023, dle Povšíka primárně zaměřené proti krokům Fialovi vlády, které povedou k negativním dopadům na zaměstnance a i další obyvatele našeho státu. Takže mj. vzpomíná na stávku z roku 1991 a v článku a v kontextu navazujícího textu je cena Citiga iV za 800.000,- zmiňována....

Politici donutili automobilky vyrábět elektromobily, nedokážou ale přinutit lidi, aby si je kupovali. Je tomu tak z řady důvodů - jednak je auto relativně emotivní věcí, je to mimo jiné jakýsi symbol svobody, který s omezenou akceschopností poněkud ztrácí na lesku. Ale to je spíše okrajový faktor, problémem je hlavně nutnost platit více peněz za zřetelně hůře použitelný produkt s nejasnou životností a především možné sociální a ekonomické dopady na celou společnost. Omezená osobní mobilita v jakémkoli smyslu těchto slov zasahuje do podoby našich životů, zasahuje do fungování firem, ať už kvůli omezené akceschopnosti zaměstnanců, tak kvůli složitější přepravě čehokoli kamkoli. Jde o sociálně-ekonomický experiment nevídaných rozměrů a tento obor není něčím, s čím by si odpovědný politik měl dovolit experimentovat a čekat, jak to dopadne. Bohužel, opak je dnes pravdou a to nejenom v oboru elektromobility..... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/politici-prinutili-automobilky-vyrabet-elektromobily-nedokazou-ale-prinutit-lidi-aby-si-je-koupili/

Zajisté jste mnozí zaregistrovali, že zaměstnanci Škoda Auto a.s., půjdou dne 27.11.2023 do výstražné 2-hodinové stávky a to pod záštitou odborového svazu KOVO. Hlavní téma u Škodováků (mimo jiných témat) je cena el. energie a počínaní, či spíše nepočínání naší vlády v této sféře. Pokud máte někdo zájem, tak zkuste se podívat v čase 0:06:12 hod až 0:32:45 hod. na diskusi na CNN Prima News ze dne 7.11.2023 k tomuto tématu. Zde vystoupil i Bohdan Wojnar (bývalý člen představenstva Škody Auto), nyní člen představenstva svazu průmyslu a dopravy. Ten mimo jiné řekl, že EU nemá tzv. dobrou balanc v tématu ozelenění energetiky a již roky svým počínáním pohřbívá evropský průmysl. No není to dobrá vyhlídka, ani pro ten automobilový průmysl a nejen u nás.... https://cnn.iprima.cz/cesko-je-premiantem-v-pohrbivani-prumyslu-ceny-energii-jsou-posledni-hrebicek-mini-experti-416973?

V návaznosti na článek od @panet v tomto tématu o elektromobilitě, si dovoluji zde dát odkaz na článek od Ing. Josefa Morkuse, CSc., člena spolku „Realistická energetika a ekologie“, který se jmenuje "Realistický pohled na klimatickou změnu a globální oteplování". A moderátoři fóra nebojte se není to až tak mimo téma, té přímé i nepřímé relevance k tématu elektromobilita je tam dosti. Upozorňuji, že to není asi moc echtovní pro ty, co raději v pohodlí domova věří tomu, co se v tomto směru propaguje v médiích a co propagují mimo jiných i současní politici v EU a propaguje EK. Je to celkem dlouhé (četl jsem to a přelouskával cca 1 hodinu), ale v pohodě pochopitelné, hlavně tedy pro lidi, co stále dokáží používat obyčejný lidský rozum. Pro některé, kterým se z předešlých řádek tzv. kudla v kapse otevírá, tak doporučuji nic z článku nečíst, obrátit se na druhý bok a pokračovat ve snění svých blažených bezemisních zítřků a nejlépe se 100% elektromobilitou pro všechny. Nemusíte se závěry v článku zcela souhlasit, ale za zamyšlení jak se s daty, grafy a čísly (a potažmo i s našimi životy) manipuluje, tak to za přečtení a zamyšlení stojí... https://realisticka.cz/2023/06/28/realisticky-pohled-na-klimatickou-zmenu-a-globalni-oteplovani/

@panetDíky za odemčení článku. Celkem komplexně napsané a ano, o tomhle se tady mimo jiné, i zde na fóru cca 4 roky taky bavíme, kdy řešíme elektromobilitu jestli ano, nebo ne. Já říkám ano, ale ne tím způsobem, jak se to dnes v tzv. civilizovaném světě děje a rozhodně ne pro ty důvody, co nám politické špičky masírují do hlavy. On ten celý článek není až tak z jiné planety jak píšeš, zvláště ne pro ty, co se o klima zajímají jen o něco málo podrobněji, než jen pouhým čtením mainstreamového přísunu informací. Pro mne věci uvedené v článku nejsou vůbec žádným překvapením, ne tedy, že bych byl nějaký odborník na klima, spíše je to dáno tím, že článek se docela hodně a i principiálně shoduje s tím, co mě roky tvrdil můj známý, co se cca 60 let zabýval poloprofesionálně klimatologií ( celoživotní koníček a zároveň něco jako dálkový spolupracovník ústavů zabývajících se meteorologií). No dnes je docela jiný zájem, než závěry a poznatky uvedené v článku masově prezentovat obyčejným lidem. Proč tomu tak je, a proč to takhle jako lidstvo vedeme a prezentujeme, dnes už asi sami neví ani ti, co způsobili a řídí tu proklimatickou lavinu, z které je skoro nemožné vyskočit, i když by možná raději už mnozí zase chtěli. Asi je nám opravdu dáno si pořádně rozbít hubu......

Volkswagen byl donucen přiznat barvu, tj. drahé a v mnoha směrech problémově použitelné elektromobily bez dotací dnes moc lidí nechce. I v důsledku tohoto končí Volkswagen s náborem nových zaměstnanců a propouští, i když zatím jen agenturní zaměstnance. Ocitá se v kleštích drahých energií, tuhých zelených regulací a zákaznického nezájmu o některé jeho výrobky. I to odmítnutí výstavby gigafactory v ČR (VW AG pozastavil výstavbu celkem 3 plánovaných gigafactory) o tom něco vypovídá....... https://faei.cz/volkswagen-konci-s-naborem-novych-zamestnancu-je-v-klestich-drahych-energii-a-tuhych-zelenych-regulaci/?

Před cca týdnem jsem již před pátou zimní sezónou po sobě nasazoval na svoji Fabii combi zimní pneu (stále stejná sada) a to Barum Polaris 5, o rozměrech 165/70 R14. Přes zimu jezdím s Fábií celkem málo ( střídám 2 auta) a tak odhaduji, že jsem na nich najel za těch 5 let cca 15.000 km, vzorek ještě má 5-6 mm. S Polariskami jsem maximálně spokojený, dokonce komfort jízdy je na nich subjektivně lepší, než na originálních letních a z fabriky dodávaných Nexenech 185/55 R15. Předpokládám, že po zimě je přes léto dojezdím, dělám to tak vždycky a není problém, nakonec s motorem 1.0 Mpi to stejně není žádná raketa na zabití a s věkem stejně již neblbnu a jezdím spíše na spotřebu. PS: Jen takový malý dovětek o problémech s ventilky. Po nasazení té zimní sady mě během 2 dní stání v garáži zkolabovaly 3 ventilky a to tím způsobem, že ušel skoro veškerý vzduch a celý kovový vnitřek ventilku se separoval od gumového zevnějšku ventilku a šel lehce vytáhnout ven rukou. Nikdy jsem se s podobnou závadou nesetkal. No ještě štěstí, že se mě to nestalo za jízdy, tam kdyby to šlo naráz u všech těch 3 ventilků, tak bych si asi rozbil v autě hubu. Samozřejmě jsem je nechal (ty ventilky) okamžitě vyměnit a to i na tom posledním, zatím fungujícím kole. V servisu mě řekli, že po cca 4 letech používání se s tím občas setkávají a měly by se raději preventivně měnit. Jo a mimochodem mě řekli, že dříve s ventilky takové potíže nebývaly. Takže, že by zase nějaké šetření u výrobců na nepravém místě, nebo se u mne sešla velká náhoda v tom, že před 5-ti lety montovali v pneuservisu, kde mi kompletně vybavovali zimní pneu a disky, nějakou vadnou sérii ventilků?

Vlastní zdroje fotovoltaiky např. v zimě? A generátory jako vlastní zdroj el. energie? Pokud se nemýlím tak pořád el. energie např. z dieselgenerátoru vyjde dráže, než el. energie odebíraná z veřejné el. sítě, nebo už ne? No, možná v budoucnu i tohle řešení bude lepší, pokud bude el. energie z veřejné sítě nedostatek. Na druhou stranu aby nám EU nezakázala i tyhle generátorové zdroje (vyjma krizové sítě pro nemocnice, školy apod.), vždyť jsou poháněné převážně přeci fosilními palivy.

Přečtěme si realitu elektromobility ve Velké Británii. Opravdu to stojí za to, abychom si vůbec dovedli představit, co nás taky může čekat. A není to jen o nabíjení, jak bychom mohli soudit z nadpisu článku, ale třeba i o tom, jaké povinné kvóty a poměry na prodej elektromobilů a spalováků zavádí již nyní jejich vláda. https://www.autojournal.cz/nabijeci-zurivost-v-britanii-se-uz-lidi-biji-o-nabijecky-pomahat-musi-policie/?

Zahraniční média dne 2.11.2023 přinesla zprávu, v níž finanční šéf koncernu VW AG Arno Antlitz přiznal pokles letošních evropských nových objednávek na elektromobily koncernu, z loňských 300 000 na polovinu. Evropa se přitom podílí z 64 % na celkových světových prodejích elektrických vozů všech značek koncernu, jehož součástí je i Škoda Auto. Pravděpodobně i v důsledku tohoto, v německých závodech na výrobu elektromobilů začalo pomalé propouštění. V obsahu sdělení finančního šéfa Volkswagenu je skryta odpověď, proč koncern nechce v ČR gigafactory nyní postavit, a je to např. i v tom, že šéf VW AG označil limitní cenu kupované el. energie pro konkurenceschopnost této automobilky v přepočtu na 1,70 Kč za kWh. Kolik dnes stojí a po novém roce bude v ČR firmy stát cena el. energie? Každopádně do 1,70 Kč za kWh má hóóódně daleko. A přiznejme si, že el. energie je v Německu pro firmy nyní státem hodně dotovaná a bude i po novém roce 2024, jelikož si Němci toto zatím mohou dovolit, tedy na rozdíl od nás. I nezahájení projektu gigafactory v ČR koncernem VW, je mimo jiné důsledek toho, že ČR má ceny energií opravdu hodně vysoké a pravděpodobně bude ještě hůře. Tak nevím, ministr Síkela tvrdí, že má v záloze dalších 5 zájemců. No tak uvidíme na co je chce naše vláda utáhnout, že by na speciální tarif el. energie....? https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-proc-v-cesku-nemuze-vzniknout-gigafactory-na-vyrobu-baterii-elektroaut-28566#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Hm, zajímavá ta tvoje teorie s tím zvyšováním cen třeba i u těch energií a adekvátním zvyšováním inflace (tam to beru), ale hlavně adekvátním zvyšováním platů. Pro mne spíše opravdu jen teorie, nebo možná snad realita pražské minority? Kde jsi na to přišel? Minulý rok byla inflace místy až cca 20%, meziroční celkový průměr možná tak 15% (odhaduji), takže letos by se dle toho měly nominálně zvyšovat platy o těch 15%, nebo ne? Hm, mojí manželce s vysokoškolským vzděláním a adekvátním zaměstnáním ve státní akciovce se meziročně zvýšil nominální plat o cca 5%. Tak bych mohl pokračovat třeba po své rodině a známých, jeden po druhém. Mnozí jsou na tom podobně, mnozí jsou na tom ještě hůře, někteří letos nedostali přidáno nic. O někom, kdo dostal meziročně přidáno třeba těch cca 15% nic nevím. A to mám v rodině 3 učitelky, které mají dle veřejných a dřívějších proklamací mít již delší dobu až 140% průměrné mzdy, dnes tedy spíše 130% a tak snad by měli mít letos meziročně minimálně těch 15% přidaných. O daném učitelském průměru a adekvátním letošním přidávání nic neví. Že by to bylo opravdu tím, že jsme všichni zmiňovaní z Moravy a ti Pražáci to mají jiné? 🙂 Ne, rozhodně nevěřím, že zvyšující se ceny energií a dalšího budou v současné situaci u nás v ČR kopírovat adekvátní platy. Já se tedy budoucích cen energií bojím a to hlavně v souvislosti, co EU v energetických zdrojích a v údajné dekarbonizaci zamýšlí zavést a co zrušit. Tohle bude drahé jako prase, pokud se někomu nerozsvítí v kebuli, nebo pokud lidi jim to nakonec neomlátí o hlavu. O nadnárodní korporáty se nebojím, ty to ustojí, samozřejmě na našich zádech a na našich peněženkách. A taky si nemyslím, že ty údajně sociálně založené státy EU a i samotná EU by musely nutně tahat za kratší konec. A jestli dnes už ano, tak se do toho dostaly sami o sobě, svými myšlenkami o spasení a záchraně světa. Zatímco se jednomu až neadekvátně věnují, tak ostatní, důležité věci jim protékají mezi prsty.

V novém Světě motorů č. 44/2023 vyšlo závěrečné resumé z celoročního testu Škody Enyaq. Vůz po mechanické a elektrické stránce, stránce komfortu, spotřeby a dojezdu vyšel u redaktorů opravdu pozitivně. To co redaktoři hodně kritizují, tak je často nefungující a často padající infotainment vozu, což pro elektromobil považují za zásadní. Doporučuji pro zájemce o tento elektromobil si ten závěrečný test přečíst.

VW AG a elektromobilita? Dle zpráv pro akcionáře firmy, se meziroční prodeje elektromobilů vyrobených v celém koncernu za první tři kvartály zvýšily o cca 45%, naopak objednávky nových elektromobilů se meziročně snížily o cca 50%. Celkem velká disproporce. Že by v tom bylo již zahlcení potencionálního trhu, nebo společně s ukončením podpory dotací na nákup nových elektromobilů, nebo i důsledek postupného zdražování energií, vlastně skoro všeho napříč EU a tím pádem i zhoršování životní úrovně? https://www.autoforum.cz/predstaveni/vw-priznal-ze-zajem-o-jeho-elektromobily-se-masivne-propada-pocet-objednavek-klesl-proti-lonsku-o-polovinu/

Tak obavy se potvrdily, žádné velké zlevnění konečných cen za elektřinu se nekoná, pro mnohé spíše zdražování, i když ne tak skokové, spíše mírné. Ačkoliv silová složka cen energií klesá, regulovaná část od ledna vzroste. Energetický regulační úřad (ERÚ) zveřejnil 30.10.2023 návrh nových regulovaných cen elektřiny a plynu pro rok 2024. A to podle mne jsme teprve někde na začátku postupného, plíživého a pravděpodobného dlouhodobého zdražování cen energií. A to si teprve počkejme, pokud tedy v budoucnu projde aktualizovaný "Vnitrostátní plán ČR v oblasti energetiky a klimatu", viz. příspěvky výše. Pro někoho to bude teď bolestné více, pro někoho méně, záleží na tarifu, oblasti, smlouvě aj, okolnostech, blíže v článku. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-obavy-se-potvrdily-velke-zlevneni-energii-se-nekona-239099#dop_ab_variant=1180911&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz PS: pro doplnění ještě přidávám jiný článek, kde se konstatuje, že pokud návrh ERÚ projde bez zásadních připomínek, tak cena za dodané 3 MWh el. energie (průměrná domácnost za rok) vzroste v příštím roce o cca 4.200,- Kč, pokud tedy nespadne podstatně cena silové elektřiny. Návrhy cenových rozhodnutí ERÚ ruší mnoho subvencí a velmi hrubě řečeno připravují odběratelský sektor na novou epochu – epochu dekarbonizované energetiky. https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-zadne-male-zvyseni-regulovana-cast-ceny-elektriny-ma-vzrust-o-70-procent-40448993#dop_ab_variant=1181010&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Pravděpodobně opravdu netuší, ale možná mají jednu z posledních možností něco s tím udělat ve volbách do Europarlamentu příští rok. Pro mne ti lidé, co toto za každou cenu prosazovali a dále prosazovat chtějí tam nemají co dělat. Pokud to obyčejní lidé opět hodí za hlavu a většinově řeknou, že k takovým volbám stejně nepůjdou (jako že skoro vždycky), tak národní, parlamentní volby u nás za cca 2 roky již vůbec nic na tom nezmění a to tam může být zvolen kdokoliv. Holt takhle je to v zemích EU nastavené. Kdy lidé (i v tzv. západních zemích EU) na tohle konečně přijdou.....?

Proč mě to vůbec nepřekvapuje? A to buďme rádi, že máme někteří ještě auta typu Rapid, Fabia III, která nemají nekonečné problémy se software infotainmentu jako ty pojízdné síťové centra typu Enyaq, Octavia IV, viz. např. i vyjádření Škody Auto v časopise Svět motorů č. 44/2023, kdy např. na infotainmentu Enyaqu a odstranění jeho neustálých chyb stále pracují, a to prosím 3 roky po zahájení výroby a nevím kolik již roků po zahájení vývoje. Paráda........!!!! PS: S těmi cívkami při větších nájezdech je asi problém, tedy co jsem sám slyšel. Já si sám měním u všech svých aut zapalovací svíčky preventivně raději již po cca 30-40.000 km, i když někde je předepsána lhůta výměny po 60.000, nebo 4 roky, u některých až po 90.000 km, no a nikdy žádný problém s cívkami nebyl. Pokud není zapalovací svíčka v 100% kondici, tak cívka podle mne dlouho nevydrží. Ty 4 roky životnosti zapalovacích svíček jako maximum raději nikdy nepřetahuji, i kdybych měl najeto např. jen 20.000 km. Vyplatilo se, u svých 7 škodovek nikdy žádný problém se svíčkami ani zap. cívkami.

Vláda ČR 18.10.2023 schválila aktualizaci "Vnitrostátního plánu České republiky v oblasti energetiky a klimatu", autor přiloženého článku to nazval schválením energetické a sociálně-ekonomické sebevraždy ČR. Svůj velký podíl na tomto "bohulibém plánu" má jistojistě i předešlá vláda, premiéři jak současný, tak ten předešlý si asi nemají v tomto směru co vyčítat. Nakonec, pokud bude mít někdo tu chuť si pročíst těch cca 470 stránek tohoto materiálu, tak taktéž přikládám v souboru, pokud je toho na někoho moc, tak nějaké ty údaje jsou v článku. Budiž otázkou, jestli vize a úkoly vycházející z tohoto plánu (má jej schvalovat ještě EK) náš tuzemský průmysl jako takový (v mantinelech současné produkce) vůbec zvládne, myšleno nejen předpokládanou drahotu energie, ale pravděpodobně i její deficit. O občanech ani nemluvě. Aby toho nebylo málo, tak dle analýzy státní firmy ČEPS má dojít v důsledku dekarbonizace a přechodu řady emisních zdrojů na elektřinu (tepelná čerpadla, elektromobilita atd.) ke vzrůstu spotřeby elektřiny v ČR z loňských cca 60 TWh (netto) na 119 TWh, čili na dvojnásobek. Tak nějak mě to všechno připadá (když jsem si tu aktualizaci hrubě pročítal) jako nějaké perpetuum-mobile, anebo se holt uskrovníme, nebo že by po tom, co zjistíme, že teorie je zase jen teorie, ale zelený je strom života a tvrdý je náraz do zdi, tak zase změníme/zkorigujeme svoje plány....? https://svethospodarstvi.cz/komentare/vlada-schvalila-energetickou-i-socialne-ekonomickou-sebevrazdu-cr/? Aktualizace_NKEP_10_2023_final.pdf

Green deal, elektromobilita a spravedlnost v rámci politicko-ideologických rozhodnutí? Celé to dění okolo daného tématu rozhazuje "spravedlnost" po celém světě přímo po hrstech.... 😞 No jen si nechejme lézt po zádech, ono se nám to vrátí i s úroky....

Výběr z článku, který vyšel v MF Dnes. Bývalý ministr průmyslu a obchodu a dnes už i bývalý šéf Hospodářské komory ČR Vladimír Dlouhý, v současnosti stojící v čele největší podnikatelské platformy Evropy- Eurochambers, se staví ke Green dealu a k jeho EK a úředníky EU rychlému prosazování takhle: „Buďme připraveni, že v těch dekarbonizací nejvíce postižených českých regionech bude dopad Green Dealu skutečně běh údolím smrti.“ Tento podnikatelský svaz bude požadovat po nové Evropské komisi vzešlé z blízkých voleb: „Stop stav, revizi toho, co je to Green Deal a jak se kde projeví. A uvidíme, třeba v něčem zmírníme, hlavně z hlediska dekarbonizačních lhůt.“ Bohužel tyto racionální obavy stále naráží na neochvějné postoje vedení Evropské komise nebo úřední aparát bruselských kanceláří. V. Dlouhý k tomu v již zmiňovaném rozhovoru lakonicky podotkl: „Když to dnes řeknu úředníkům v Bruselu, skoro omdlévají.“ Bruselské úřednictvo také v současnosti povětšinou katapultuje snahy po revizi přísných regulací, jako se to stalo v případě e-paliv, za něž lobovalo mj. i tradičně nejzelenější Německo. Po počátečním příslibu zakomponovat tento směr jako další možný k preferované elektromobilitě, vymysleli takový požadavek, který je technicky nesplnitelný – nepožadují totiž nic jiného, než aby e-paliva neměla žádný dopad na klima… PS: sice se tenhle dodatek netýká přímo elektromobility, ale úzce to souvisí s dalšími plánovanými kroky EK a EU třeba i v této oblasti, tedy Výbor pro ústavní záležitosti Evropského parlamentu (AFCO) ve středu 25.10.2023 odhlasoval Němci a Francouzi připravený dokument, který výslovně navrhuje zrušit členským státům právo veta a předat jejich další kompetence do Bruselu, jako jsou obrana, zahraniční politika, energetika a další. Evropský parlament se bude zprávou AFCO zabývat na svém plenárním zasedání ve dnech 20.–23. listopadu 2023. Aby mohl Evropský parlament formálně zahájit řádný postup pro změnu Smluv EU, musí předložit Radě EU návrh na změnu Smluv, a k tomu je třeba hlasování na plenárním zasedání, samotná zpráva není závazná. Čili je to jen začátek určité zamýšlené legislativní změny, ale jak jsem psal dříve mnohokrát "buldozer EU má času dost a hrne a hrne..." https://medium.seznam.cz/clanek/petr-bayer-zelene-zrcadlo-smrti-zadne-inovace-eu-nevyrobi-ani-auto-27497?utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=blogy.sznhp.box&dop_vert_ab=&dop_vert_id=&source=hp&seq_no=1

@Tonda-B Tak si uhodil hřebíček na hlavičku, tedy tím, že když ČEZ nebude vyplácet dividendy, ale zisk se převede do rezervního fondu (třeba i pro ty příští investice), tak právně by to mělo i proti protestujícím minoritním akcionářům (důchodovým fondům z USA, aj.) šanci. Ale jak je známo, jednak stát potřebuje dojit vše, co se dojit dnes dá a na druhou stranu, pokud by si ztěžovaly ty důchodové fondy aj. akcionáři z USA, tak silně pochybuji, že by se naše vláda z toho nepokadila a pod tlakem politických, amerických špiček necouvla. Jak píšeš, v normálních podmínkách systém nevyplacených dividend a rezervního fondu funguje (sám jsem členem jednoho s.r.óčka, kde to nyní tak, i když nuceně praktikujeme), ale u nás v ČR nemáme nyní normální podmínky, bohužel......

Hm, WD-čkem, to nemusí být nápad až tak mimo. Hodně lidí si myslí, že WD-čko je primárně něco jako mazivo a ono je to spíše čistič, tedy aspoň ten klasický WD. Jinak existují i varianty WD, které obsahují i silikonový olej, nebo PTFE mazivo. Mám v garáži staré originální stěrače na Fabii, které již skřípaly a drhly, ačkoliv stíraly dobře, no a tak to WD zkusím. Nic horšího, než je opětovně a již definitivně vyhodím se nestane, ale třeba to zafunguje..... Jinak já osobně sem tam ty gumičky přetřu hadříkem na který jsem nastříkal OKENU, nebo podobný čistič skel, účinek to nějaký malý má, ale po čase to drhne zase.

@GuppyDrhnutí stěračů? Dlouhodobá bolest vozů Škoda posledních let, jedno jestli je to levné Citigo, nebo drahý Kodiaq. Zajímavé taky je, že kolikrát ani pouhá výměna za nové stírací lišty u Škodovek nepomůže. Pro fabriku a autorizáky je to spotřební díl, nikdy a nikdo to ještě neuznal na reklamaci (aspoň já o tom nevím). Ačkoliv poslední dobou kromě Škodovek jezdím taky Peugeoty, Toyoty, tak nikde kromě Škodovek mě nedrhly/neskřípaly stěrače. Samozřejmě nemyslím tím nějaké staré, ohlodané, opotřebené stěrače, ale stěrače se stářím tak do 1 až 1.5 roku. 11 měsíců starý stěrač tě nikdo neuzná na záruku (snad kromě osobní známosti v servisu). Pokud ano, tak hluboce se budu klanět tvojí šikovnosti a výmluvnosti.....

Po 28.10.2023 vychází pro zájemce nová kniha s plakáty o historii Škoda motorsportu z let 1945-2023 viz upoutávka. Pozor, vychází v nákladu jen 3000 výtisků, takže neprováhejte. https://www.garaz.cz/clanek/auta-historie-historie-skody-motorsport-miri-do-knizni-podoby-je-obrazkova-a-snadno-citelna-21011211

Nejde-li něco zavádět a prodat dostatečně rychle a kupci se do toho moc nehrnou (myšleny elektromobily), tak se musí někde patřičně zatlačit. Jak jinak si vysvětli iniciativu automobilek Volvo, Ford, Renault Group a kupodivu i řetězce IKEA aj., k novému komisaři EU pro emise (Šefčovič nahradil "úspěšného" Timmermanse), aby tzv. popohnal Regulační rámec, který zajistí, že všechny firemní flotily budou hrát v elektrifikaci významnou roli. A ano, nový komisař pro klima Maroš Šefčovič uvedl: „Komise zahájí veřejné konzultace v rámci přípravy na budoucí opatření k urychlení elektrifikace firemních flotil do roku 2030.“ Nyní tedy víc než 40 organizací – včetně firemních flotil, spotřebitelských skupin a ekologických organizací – vyzývá Šefčoviče, aby splnil svůj slib. To docela vypadá tak, že je vše směřováno k tomu, že mi soukromníci si tzv. neškrtnem o nový spalovák po roce 2035, no a firmy možná již po roce 2030. Každopádně někde se musí začít pořádně tlačit, aby elektrifikace mobility dopadla úspěšně....

Na podstatu problémů elektromobilů přijdeme hned v prvních řádcích článku, "Lži z Autoforum.cz" a to s přečtením popisku prvního obrázku tj. "Elektromobily jsou terčem kritiky nikoliv kvůli svým vlastnostem, ale v Evropě především kvůli přístupu samotné EU." Co dodat? Snad jen to, že normálně uvažující člověk si dokáže vyfiltrovat informace i z Autofóra. To, že je někdo označuje za demagogy (což i pro mne z některých jejich článků někdy tak vyznívá), ještě neznamená, že celý web je jen demagogický. Svými odkazy dokáží nasměrovat na články a statistiky, které naše mainstreamová média moc nepřebírají. Doporučuji spíše po přečtení jejich článků kliknout na odkaz, z kterého čerpali a tam máme možnost si přečíst zdroj bez těch pro někoho až demagogických vyznění na Autofóru...