DušanV

No nevím co je vlastně relativní, v těch tzv. vyšších kategoriích se to ztratí, nakonec i ty marže jsou tam jiné, ale co el. auto pro masy, bude vůbec nějaké? I ta budoucí a slibovaná elektrická náhrada ze Škodovky za dnešní Fabii, v cenové relaci od cca 600.000,- dle slov jejího šéfa může být taktéž relativní a k diskusi. Dnes ta nejlevnější Dacie Spring z Číny je od cca 500.000,- Kč a výše a oni chtějí el. Fabii prodávat za 600.000,- Kč? Tak buď má Dacie na Springu obrovskou marži, nebo je šéf Škodovky vedle jak ta jedle, nebo nám maže med kolem huby, nebo to opravdu budou vyrábět taky Číňani, nebo snad to bude holobyt typu Fabia Junior, popř. Škodovka koupila doly na lignit a my o tom zatím nevíme. :-)

Elektromobily jsou bezesporu drahé a jaksi se je nedaří zlevnit a to i navzdory letitým, bohužel "ryze teoretickým" proklamacím evropských politicko-unijních špiček. Takže automobilky hledají jak při jejich výrobě stlačit výrobní náklady jak se dá, třeba i tím, že uvažují docela vážně o přesunu jejich výroby z Evropy někam do lacinějších destinací. Ostatně Dacia Spring se vyrábí v Číně, což dodnes nemohou překousnout odboroví předáci Dacie v Rumunsku. No a naposled se objevují informace o tom , že koncern Stellantis uvažuje o přesunu výroby elektromobilů do Indie. Ostatně šéf Stellantisu Tavares přímo řekl „Evropa zatím není schopna vyrábět cenově dostupné elektromobily". No, aby to časem nedopadlo tak , že si pod tlakem snižování nákladů koncern VW AG, potažmo Škodovka něco takového taky nerozmyslí? https://www.autojournal.cz/vyroba-levnych-elektroaut-v-evrope-rovne-zapomente-velka-automobilka-zvazuje-indii/

Ze slov místopředsedy Evropské komise Maroše Šefčoviče by člověka málem porazilo, alias objevil mnohými dávno objevené. Tedy Evropská komise možná až teď zjistila, že na úspěšný rozvoj elektromobility , aneb na výrobu baterií máme málo vlastních surovinových zdrojů a tak se stáváme závislými na jiných. V Bruselu chtějí prý přijmout opatření v předstihu, aby nerostné suroviny pro autobaterie neskončily podobnou katastrofou jako energetická závislost na Rusku, no nepřipadá Vám to jako "zase s křížkem po funuse"? https://www.autojournal.cz/prechod-na-elektromobily-v-ohrozeni-eu-nema-vlastni-nerostne-suroviny-pro-baterie/

@Dixik2Ale no tak, trochu toho humoru do tak smutného tématu ne? Ono to zas tak těžké na pochopení nebylo...... :-)

Asi i proto VW AG tlačí tu Gigafaktory na to letiště v Plzni Líních. Víte co by se tam na tu dráhu a okolní terén vlezlo nedokončených aut, než tam vůbec začnout kopat nějaké ty základy? :-)

Odepsání spalovacích automobilů, stejně jako odepsání jaderné energie (Německo) se nedá vzít zpět (nebo se dá, ale velice těžko). A nějaká slibovaná revize ze strany EU v roce 2026, zda-li se totální směr elektromobility dá zvrátit zpět, nebo ne, je podle některých názorů jen mazání "medu kolem huby", spíše bych řekl "vlk se nažral a koza zůstala celá", aneb aby některé státy EU pro schválení v současnosti vůbec zvedly ruku. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-ocima-byznysu-odepsani-jadra-jde-tezko-vzit-zpet-opakujeme-chybu-ktera-nas-prijde-draho-219801#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varBB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Pokud člověk opravdu něco více nenajezdí s různě početnými válcovými motory, nebo se na to ohledně jeho projevu nesoustředí (vibrace, zvukový projev, otáčky), tak dnes u moderních motorů skoro nemá šanci poznat, co tam pod kapotou má. Párkrát jsem tak trochu nachytal své známé, když jsem je vezl ve svém voze (měl jsem dvou, tří i čtyřválec) a ptal se co si myslí, že kolik je tam válců a třeba i jak hodnotí výkon, tak nikdo si netroufal napoprvé suverénně říci co tam je za počet válců a už vůbec ne solidně odhadnout výkon . Hodně taky dělá, jak vhodně, či nevhodně je poskládána a jak funguje k příslušnému motoru převodovka. Možná se to dá přibližně podle zvukového projevu poznat, ale ne moc řidiči, co ten konkrétní motor neznají, jak zní uvnitř vozu.

Že to s navrhovanou emisní normou EU7 nebude až tak jednoduché dokládá i reakce AutoSAP (sdružení automobilového průmyslu) k návrhu emisní normy Euro 7/VII, ovšem podotýkám, že předsedou AutoSAPu je Martin Jahn (Škoda Auto. a.s.), takže vzhledem k avizovanému směřování automobilky do budoucí plné elektrifikace, se té reakci ani moc nedivím, tam by jim podle mne spíše vyhovoval ještě přísnější návrh EU, aby již nebylo asi ani technicky možné vyrábět a prodávat určité modely se spalovacím motorem a raději se plně soustředit jen a jen na elektromobily. Holt takhle budou muset vydávat dvoje finance, tj. na pokračování produkce spalováků a i na vývoj elektromobilů. Ale tohle platí pro všechny. Dále je dost pravděpodobné, že pokud se podaří prosadit normu EU 7 pro nákladní automobily ve znění předloženého návrhu (o dost přísnější oproti stávající), tak se máme co těšit na další zdražování, holt finance za dopravu máme promítnuté dnes ve všem........ "Evropská komise představila návrh emisní normy zpřísňující limity emisí pro osobní (Euro 7) i nákladní dopravu (Euro VII). Jakkoli český automobilový průmysl podporuje cíle EU směřující ke zlepšení kvality ovzduší skrze investice do rozvoje alternativních pohonů, předložený návrh považujeme za kontraproduktivní. Namísto zlepšování emisí v dopravě fakticky odklání potřebné investice od elektrického pohonu a povede k výraznému omezení nabídky cenově dostupných modelů. „Autoprůmysl prochází s přechodem na bezemisní mobilitu největší technologickou transformací ve své historii. Od firem to vyžaduje mohutné investice do nových typů pohonů. Návrh Euro 7/VII, předložený Evropskou komisí, může toto úsilí ohrozit, neboť stanovuje neúměrně přísné limity pro nákladní vozidla, může omezit nabídku dostupných osobních vozidel v nižších kategoriích a hrozí odčerpáním omezených zdrojů, které je třeba investovat do elektrifikace,“ říká president Sdružení automobilového průmyslu Martin Jahn. Komisí předložený termín provedení 1. července 2025 pro osobní automobily a dodávky bude znamenat kritický propad trhu s vozidly, neboť výrobci se nebudou moci stihnout připravit a hrozí proto významné výpadky v nabídce vozidel. Velmi přísné limity pro těžká nákladní vozidla a autobusy zpomalí obměnu vozového parku. Lze předpokládat, že Radě a Evropskému parlamentu bude trvat minimálně do konce roku 2023, než se dohodnou na primárním aktu Euro 7. V nejlepším případě a při rychlejší přípravě sekundárních právních předpisů, než jaká byla v poslední době, by byl celý legislativní balíček připraven do poloviny až konce roku 2024. Závazné datum, které dává pouze 6 měsíců na přípravu pro osobní automobily je daleko za hranicí rozumného požadavku. Obdobně složité bude i naplnění stanovených termínů pro těžká nákladní vozidla a autobusy. Bez vyřešení problému staršího vozového parku bude mít norma Euro 7/VII v praxi jen malý význam pro zlepšení emisí ze silniční dopravy. Navržené emisní limity Euro VII pro těžká nákladní vozidla a autobusy jsou výrazně zpřísněné. Reálně hrozí, že nebudou za přijatelnou cenu k dispozici technologie, které by jejich naplnění pomocí konvenčních metod zajistily. To povede k neúměrnému tlaku na zrychlenou elektrifikaci těchto kategorií, event. k zastarávání fleetů a zhoršování emisí. Ve spojení s dlouhým seznamem dodatečných testů je balíček Euro VII velmi složitý, nákladný a není úměrný vynakládanému úsilí. Výrazně zpřísněný limit pro evaporativní emise nebude v segmentu malých vozidel často vůbec možné naplnit. Krom značných dodatečných vývojových investic (cca 1,25 mld Kč/model), pro které nebude efektivní ve výrobě malých vozidel pokračovat, by si zpřísnění vyžádalo i redesign daného systému s odpovídající víceletou lhůtou na přípravu, např. dvojnásobné zvětšení nádoby na aktivní uhlí, kterou by v současných modelech nebylo kam umístit. Současné Euro 6 definuje podmínky pro testy v reálném provozu pokrývající statisticky významnou část běžného užívání vozu a vylučující z měření extrémní jízdu. Návrh Euro 7/VII však okrajové podmínky ruší. Fakticky tak dochází k řádovému zpřísnění limitů znečišťujících látek oproti zpřísnění u laboratorních Euro 7/ VII testů. Během testu může nově docházet k extrémním situacím, které neodpovídají reálnému provozování vozidel (např. jízda formou rychlého rozjezdu do kopce trvající 1 minutu). To násobně zvýší požadavky na instalované technologie snižování emisí, které zejména malé vozy učiní ekonomicky nerentabilní a omezí jejich dostupnost. U osobních automobilů dochází jen ke sladění limitů pro všechny typy pohonů. V případě dodávek toto sjednocení limitů představuje velký problém. S dlouhým seznamem dodatečných testů se Euro 7 stane pro dodávky nákladným. Výpadek na trhu s těmito vozy dopadne na přepravní společnosti. Apelujeme na příslušné orgány České republiky, aby pečlivě zvažovaly jakýkoli legislativní návrh, který by mohl investice, které je třeba uskutečnit na cestě k plnění cíle dekarbonizace, odklonit." Zdroj viz. příloha, kde si můžete pročíst i další negativní reakce k této normě v podání např. generálního ředitele BMW, generálního ředitele Volvo Group atd.. autoweek 45-2022.pdf

@Martab Díky za bližší a podrobnější vysvětlení a za tu práci se studiem normy v anglickém jazyku. Sám se musím složitě prokousávat přes různé překladače, což je docela dlouhé a ne moc přesné, uznávám, že ty máš tu výdrž a vůli. A ano souhlasím, že novináři si často vybírají ty tzv. pikantní a někdy i jimi ne moc přesně definované pasáže. Bohužel takto je to dané na obou stranách, tedy jak u příznivců, tak i odpůrců tzv. Zeleného údělu, každá strana asi podle toho, jak se to zrovna hodí do krámu. A ano, uznávám, že i já občas mohu zde tzv. přestřelit, ale není mým cílem překopávat věci jinak, než jaké jsou, někdy se člověk prostě i splete. Uvidíme vůbec v jaké podobě se EU7 schválí, tj. pořád je to norma určená k diskusi a případné úpravě, i když systém "buldozer" v rámci EU funguje čím dále, tím více a taky více úspěšně.

Stále nové a větší vymyšlenosti se ukazují ohledně nové emisní normy EURO 7, pokud se ji podaří schválit v podobě jak ji předložila EK. Co třeba takové plug- in hybridy schválené a vyrobené již dle normy EU7, tedy od 1.1.2025? Mají mít zařízení, které po překročení hranice obce/města, automaticky přepne pohon na baterii. Pokud ji v tom okamžiku nemáte dostatečně nabitou, tak budete mít smůlu, auto se samo po cca 5 km znehybní. Vypadá to, že podobných hovadin po důkladném prostudování návrhu EU7 se pravděpodobně objeví více. https://www.autojournal.cz/s-vybitym-plug-in-hybridem-do-mesta-dle-euro7-auto-zastavi-a-dal-nepojede/

Obyčejnému člověku, pokud se tomu cíleně nevěnuje ani moc nedojde, co vlastně znamená nová emisní norma EURO7. Kdysi byla prezentována jako konečný hrob pro spalovací motory, potom se objevovalo i to, že nebude zavedena vůbec , potom, že bude zavedena, ale skoro nic podstatného oproti EU6 se tam nezmění, no a nakonec s ní EK vyšla na veřejnost a čeká se, až se schválí. Jak to bude s novými automobily se spalovacím motorem od toho případného roku 2025 , kdy se počítá s jejím zavedením, dnes opravdu aspoň tak nějak rámcově vědí snad jen výrobci aut, ale začínají se objevovat zajímavé informace. Třeba britský "Autocar" se vytasil s tím, že budou požadovány čisté emise již od studeného startu, což donutí výrobce pravděpodobně přidat do emisního systému auta tzv. předehřívač/radiátor vzduchu, aby se do katalyzátoru dostával horký vzduch již při tom studeném startu a jeho funkce čištění emisí byla tímto okamžitá. Jak toho dosáhnout? Snad ne tím (jak popisuje Autocar), že motor nastartuje až po cca 20-30 sekundách, tedy po tom, co ten radiátor umožní přísun horkého vzduchu a tím předehřátí katalyzátoru? https://www.autoforum.cz/predstaveni/z-detailu-emisni-normy-euro-7-mrazi-cast-aut-kvuli-ni-uplne-zmizi-ta-zbyla-nevyhnutelne-dale-podrazi/ Pokud by někdo mněl tu chuť a čas, tak si může návrh emisní normy EU7 prostudovat viz. přílohy, bohužel jen v angličtině, ale s připojených tabulek lze taky něco málo vyčíst, no a je tam taktéž něco co se týče elektromobilů. I ty to v budoucnu nebudou mít tak jednoznačně jednoduché. Návrh emisní normy EU7.pdf Návrh emisní normy EU7_tabulky.pdf

Protiřečit? Já vím, že např. Malta má LPG protože jezdí delší štreky a tam asi dost ušetří oproti benzínu. Oproti tomu v okolí co znám lidi s LPG, tak naprostá většina to používá na místní ježdění, ale připouštím jsou to většinově trochu starší vozy předělané na LPG. A ano Dacia to má továrně zmáknuté, ale s předěláním Mpi na LPG i u té Fabie IV bych nějakou záludnost nebo nedokonalost neviděl, dnes už to není takový problém. Je fakt, že by to Fabii zase o nějakých 20 tisíc zdražilo. Samozřejmě nakonec každého věc jestli by mu to stálo za to předělávat, nebo koupit již hotový vůz s LPG. Zajímal by mně třeba i názor Malty do čeho by raději šel, pokud by chtěl zůstat u LPG, jestli do orig. Sandera, nebo do Fábie IV s předělávkou na LPG?

A když to člověk ještě předělá na LPG, což je pořád dnes celkem laciné palivo a motor Mpi to v pohodě zvládne, tak pro normální přesuny na ne moc velké vzdálenosti je to ideální kombinace.

@panetMyslím si, že můžeme být v pohodě, co se týče nějakého kovového otěru z kolejnic. Veškerý otěr stejně časem zoxiduje a v přírodě se železo/železité rudy nachází v ohromném množství všude. Fe je přirozený prvek v celém vesmíru (viz. nálezy železitých meteoritů), dokonce se přirozeně nachází v lidském těle, potažmo v krvi, na rozdíl od toho plastu, gumy apod. Pokud by přesto někteří zelení fanoušci poukazovali na jeho přílišnou škodlivost a chtěli nějaké jeho omezení, tak snad bych jim jen doporučil se odstěhovat do jiné dimenze nebo jiného vesmíru, pokud něco takového vůbec existuje. Na druhou stranu ani toto by mně od nich moc nepřekvapilo, nad některými jejich požadavky zůstává rozum stát. Nechal bych jim všechny ty jejich vymyšlenosti platit z vlastní kapsy, ono stačilo když jim zhasli a vypnuli topení v tom Porsche muzeu, když se tam docela nedávno přilepili na zem a ještě požadovali svítit, topit a přenosné WC k tomu. Ne, opravdu tyhle příliš horlivé lidi a taktéž horlivé politiky se k tomu hlásící a toho využívající nemám rád a neskrývám to ani trochu.

No Dixíka2 asi zas tak moc nepotěší (předpokládám dle té neustálé palby mínusů, že je to zanícený příznivec Green dealu a vůbec ekologie jako takové), dnes Evropskou komisí zveřejněný návrh nové normy EURO 7, která by po schválení členskými zeměmi a Europarlamentem měla platit od roku 2025. Benzínových motorů se zas až tak nedotkne (zaplať pánbůh aspoň za to), to diesely budou muset něco srazit na oxidech dusíku. Dokonce jsou v té normě zahrnuty i nějaké ty emise prachových částic z otěru brzd a pneumatik, takže pozor vážení ekologové u těžkých elektromobilů, i na ty může třeba v budoucnu dojít nějaká pokuta za překročení nadměrného odírání pneu. No, není lepší se na to úplně vykašlat a přejít třeba na kolejovou dopravu, nebo na něco jiného tzv. čistšího, tak jak si to pravděpodobně přejí naši "nahoře vyvolení". Aby člověk měl pomalu strachu si někde na veřejnosti upustit "ducha" a nebyl za to popř. emisně sankcionován. Třeba skot už někteří pomatenci chtějí vybít (a to jsou nejvyšší představitelé jednotl. států), prý jim vadí, že se krávy nedokáží emisně udržet na uzdě. :-) https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/emisni-norma-euro-7-je-na-svete-benzinovych-aut-se-nedotkne-naftova-to-ale-budou-mit-tezsi

Jestli to není hlavně v tom, že na vývoj Karoqu mohlo být více času a asi nebyl šit tak horkou jehlou jako současná OIV, no a ten infotainment tam taky není tak "moderně sofistikovaný" jako v té Octě?

Z větší části jsme se bavili o kvalitě současných Škodovek a ano, ono to kopíruje zde na fóru popisované závady a problémy. Jen mně dost překvapilo, že co říkal ten prodejce, tak mně to přišlo i horší a ve větším rozsahu, než tady mnozí popisují. Taktéž vztahy mezi výrobcem a dealery a stále se měnící, kolikrát ne lehce proveditelné požadavky fabriky a taky komunikace mezi výrobcem a prodejcem. Mluvil taky o možnostech a o ochotě a i o časté zoufalosti servisů jak řešit problémy současných vozů a někde i o frustraci zaměstnanců prodejce a servisu. Já uznávám, že pro ostatní to nemá tu přidanou, vypovídající hodnotu, jen naznačuji, jaká je atmosféra u jednoho, nejmenovaného dealera a nemyslím si, že u ostatních to bude až tak podstatně lepší. Prostě byl jsem nemile překvapen současnou "naštvaností" zmiňovaného prodejce. @kacer1Zpětná vazba tam při řešení problémů údajně je, ale skřípe to a je to hodně pomalé (hlavně tedy pro zákazníka). PS: třeba se pomalu někdo chytl za nos a aspoň v dalších modelech/faceliftech Škodovky se něco pro zákazníka změní, viz odkaz. https://www.autojournal.cz/skoda-skonci-s-dotykovym-ovladanim-pohar-trpelivosti-zda-se-pretekl/

Na Facebooku fanoušků tj. " Toyota klub Česká republika" si řada majitelů stěžuje na zastaralé a pomalé aplikace Toyoty, až tam jeden z majitelů přidal odkaz na článek ohledně Škodovek se skrytým odkazem, aby si Toyoťáci nestěžovali, že je někde i hůře viz. odkaz. No já nevím co je pro koho lepší, jestli údajně zastaralé a pomalé aplikace, nebo moderní a přitom stále nefunkční, nebo se stálými výpadky. Nějak jsem si v tom chtěl udělat konečně sám jasno (žádnou novou Škodovku s tím současným infotainmentem a aplikacemi nemám a nepoužívám, jen sleduji zkušenosti ostatních ), no a tak jsem po delší době zašel za známým prodejcem Škodovek, se kterým se známe skoro 30 let a ledacos se dozvím, no a dozvěděl se věci, z kterých se mně tzv. "otvírala" kudla v kapse. Slíbil jsem mu, že to nebudu na veřejnosti konkrétně rozebírat a nechci mu dělat potíže, mimo jiné i proto, že to mám jen z jednoho zdroje (více prodejců tak důvěrně neznám), ale konstatuji "hrůza a děs" a to nejenom co se týče výše jmenovaného. Abych to neházel jen na Škodovku, tak i ta Toyota má taky dost svých problémů, stačí i to moje jednoroční vlastnictví Toyoty a následné zkušenosti s prodejci/servisem, ale aspoň komunikují příměji a bez vytáček, a i ten šéf Toyoty/Lexusu pro ČR Martin Peleška, když veřejně hovoří o současných problémech a budoucnosti v automotive, tak je ta komunikace směrem k veřejnosti o dost jiná, než od koncernu. https://energozrouti.cz/clanek/majitele-skodovek-si-stezuji-na-nefunkcni-soucast-vozu-podle-firmy-je-problem-v-celem-koncernu?fbclid=IwAR1Rw_rsMLDQ9sSHfacVJtvZvTemGH1G5-_WM6c3Wu7k9HKq3sHEso-4_Z4

O tom, že někde to mají i horší, tedy co se týče termínu dodání nového auta a nejen toho termínu.... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/z-koupe-noveho-auta-se-stava-hororovy-zazitek-pripominajici-komunistickou-eru-skody-hlavni-je-neodmitnou-dodani/

Plány automobilek na ukončení spalovacích motorů AUDI - Do roku 2033 bude intenzivně utlumovat nabídku spalovacích motorů BMW - V roce 2030 bude mít polovinu nabídky čistě elektrickou CITROËN - Téměř celá modelová paleta je již nyní elektrifikovaná, trend bude pokračovat CUPRA - Cesta zahájená Cuprou Born bude pokračovat. Značka bude plně elektrická a zároveň sportovní DS - Od roku 2024 bude uvádět jen čistě elektrické modely FIAT - Stane se čistě elektrickou značkou do roku 2030 FORD - OD roku 2030 se americký výrobce v Evropě zcela odkloní od spalovacích motorů HYUNDAI - Ukončení spalováků ohlásila korejská značka na rok 2035 JAGUAR - Čistě elektrická značka již od roku 2025 KIA - V roce 2030 chce mít značka 50 % portfolia elektrického MAZDA - V roce 2040 by měly elektrické vozy činit 40 % evropských prodejů MERCEDES-BENZ - Od roku 2030 už nechce stuttgartská automobilka v EU uvádět na trh spalovací motory MG - V Evropě vidí budoucnost zejména v elektromobilitě, kromě stávajících dvou modelů chystá i elektrické kombi MG5 Electric velikosti Golfu MINI - Čistě elektrickou značkou se stane v roce 2030 NISSAN - Jeden z pionýrů elektromobility své plány zatím moc konkrétně neuvedl OPEL - Plně elektrická značka od roku 2028 PEUGEOT - Už od roku 2024 bude mít každý model čistě elektrickou variantu POLESTAR - Čistě elektrická značka od samého počátku PORSCHE - V roce 2030 bude mít 80 % nových vozů elektrický motor. Model 911 chce udržet spalovací motor a sází přitom na syntetická paliva RENAULT - Do roku 2025 chce představit dalších minimálně 6 čistě elektrických aut SEAT - Má prý sice "ambiciózní plán elektrifikace", ale do roku 2025 nechystá žádný elektromobil ŠKODA - Konkrétní datum odklonu od spalováků nepadlo, v roce 2030 chce mít ve svých prodejích 50-70% podíl elektrických aut TESLA - Od počátku čistě elektrická značka, spalovací motory jsou zde sprosté slovo TOYOTA - Mezi elektromobilní značky se zařadila až letos modelem bZ4X, v plánech sází i na vodík (model Mirai) VOLKSWAGEN - Se spalovacími motory chce nadobro skončit v roce 2033 VOLVO - Přestup na čistě elektrický pohon proběhne u všech modelů do roku 2030 Zdroj: ADAC No uvidíme kolik, kdy a co z toho bude pravda? Že by ten trh a zájem zákazníků byl až tak mimo a nehledělo se již vůbec na něj?

Je to pálka to se musí uznat. Na druhou stranu, podle toho, co zatím VW AG, Škoda a Toyota plánují a veřejně prezentují, tak za pár let se ta Corolla Cross může pořád vyrábět a prodávat, ať už jako hybrid, tak klidně i jako čistý spalovák, Toyota si pořád troufá a nestahuje krovky jako jiní. To u Karoqu si Škodovka do budoucna naplánovala jen čistě elektrický derivát a ten rozhodně nebude lacinější než Corolla Cross, spíše o mnoho dražší a o smysluplném využití v porovnání s klasickým autem ani nemluvě. Pokud budete chtít v budoucnu od Škodovky čistý spalovák a k tomu SÚV, tak jen a jen Kodiaq a klidně bych se vsadil, že cena bude někde od 1,5 mil Kč výše......

Že by se jednotlivým členům Evropské komise taky někdy občas "rozsvítilo", nebo je to jen zastírací manévr? Aspoň o tom mohou svědčit slova komisaře pro vnitřní trh Thierry Bretona: „K výrobě všech elektromobilů, které nahradí konvenční auta, budeme do roku 2030 potřebovat 15krát více lithia, 4krát více kobaltu, 4krát více grafitu a 3krát více niklu,“ řekl Breton a dodal, že potřeba bude také o 25 % více elektrické energie. Nic z toho EU nemá, elektřiny je už teď málo a s odstavováním stabilních zdrojů typu jaderných a uhelných elektráren jí rozhodně nepřibude. Nakonec řekl toho podstatně více viz. odkaz. https://www.autoforum.cz/predstaveni/eu-uz-ted-couva-od-planu-zakazat-spalovaci-auta-v-roce-2035-je-to-uz-vic-k-placi-nez-k-smichu/

Ještě horší, než jsem si myslel. Ale to se určitě nějak vydrží, neboť údajně přijde jen jeden pouhý facelift (který asi tu kvalitu moc nezvedne), no a pak hurá, jen plně elektrický ekvivalent současné Octavie. No a uživateli nastanou úplně jiné starosti, takže na pouhou nedodělanost může klidně s úsměvem vzpomínat. A nebo, že by taky ne???

Jak tak člověk neustále brouzdá kolem tématu elektromobility, tak se občas dozví až neuvěřitelné věci. Např. článek v časopisu Automobil č. 11/2022 o opravách trakčních akumulátorů elektromobilů Renault. Jednak mně překvapilo, že ve střední a východní Evropě existuje zatím jen jeden, jediný servis (v Polsku) zabývající se opravou baterií elektromobilů Renault, tedy pro Česko, Polsko, Slovensko, Estonsko, Litvu, Lotyšsko, Maďarsko, Bulharsko, Rumunsko. Promítněme si jen to, že jen Renaultů ZOE bylo doposud vyrobeno 300.000 kusů. Ale hlavně mně nemile překvapila další informace, cituji: "Pokud vlivem nehody dojde k jakémukoliv poškození masivního bloku akumulátoru, jež by mohlo mít vliv na zvýšený tlak v některém článku uvnitř, vůz se již neopravuje a je odepsán. Stejně jako v případě, kdy při dopravní nehodě explodují vzduchové vaky." Možná se autor spletl a místo odepsání vozu mělo být napsáno jen odepsání baterie, ale i tak, pokud vezmeme tu méně likvidační variantu, tak je jasně řečeno, že při nehodě, kdy nám vystřelí jakýkoliv airbag, tak musíme minimálně celou baterii odepsat, což je dnes hodnota cca 400.000-500.000,- Kč, někde i více. Jelikož mimo nějakých šrámů na parkovišti a nehodách při popojíždění v koloně některý airbag vystřelí skoro vždycky, tak to znamená, že cca při každé o trochu větší, než malé nehodě elektromobilu je dle autora elektromobil (podle mne jen baterie) na vyhození!!! No to je dle mne absolutní negativum elektromobilu, o kterém se doposud vůbec moc nemluvilo a pochybuji, že to takhle bezpečnostně nastaveno má jen Renault. To je tedy Green deal v přímém přenosu jako prase, omlouvám se za to přirovnání, ale prase není sprosté slovo, takže doufám, že to moderátor nebude mazat. :-(

Dacia Sandero Stepway má nyní k dispozici taktéž motor TCE 110, 81 kW, což je ekvivalent Škodováckého motoru 1.0 Tsi 81 kW. Cena Dacie Sandero Stepway je cca přibližně stejná jako u Fabie IV s tímto 1.0 Tsi motorem. U Kamiqu, kde by se to dalo jako crossower s Dacií Stepway taktéž srovnávat, je již cenový rozdíl podstatný ve prospěch Dacie. Přikládám ceníky pro srovnání výbav a ceny. kamiq-cenik.pdf fabia-cenik.pdf new-sandero-stepway-price.pdf