DušanV

Silentblok převodovky?

@stanmarEvropa na tomto poli, možná částečně svojí vinou zamrzla, prosazuje něco, k čemuž podle mně není až tak moc připravena a nemá k tomu nyní dobré podmínky, tzn. že se nachází v současnosti ve velmi nepříznivé "konstelaci hvězd". I v Číně a i v USA se svým způsobem taky "nátlakově" prosazuje elektromobilita, ale mají tam jiné výchozí podmínky, než u nás v Evropě. Trochu to sleduji v těch USA, je tam v tomto směru o něco jiná legislativa, jiné daňové zákony a pobídky, navíc mají jiný přístup k surovinám, energiím, mají částečně příslušné zpracovatelské a výrobní závody. Podobně je tomu v určitém směru i v Číně. Evropě z toho mnohé chybí, jak říkám zamrzla a chytla velice špatnou dobu, kdy to chce za každou cenu napravit a to nás bude stát veliké finance. Nevím jestli USA, Čína zbohatnou na úkor zchudnutí Evropy, ale vývoj se mi nejeví moc optimisticky a že by hurá prosazování elektromobility na to nemělo vůbec žádný vliv?

V Německu na rychlonabíječkách již dráže, jak u čerpacích pump....... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/majitele-elektromobilu-dojizdi-na-sva-rozhodnuti-provoz-auta-je-stoji-v-nemecku-o-tretinu-vic-nez-kdyby-sahli-po-benzinu/ A pokud by chtěl někdo vědět, jak se k dotované zelené politice staví americký ekonom, profesor Artur Laffer, tj. ekonomický poradce Ronalda Reagana, Donalda Trumpa, ale i ikony zelené politiky USA Al Goreho, tak na přiloženém videu si pustí časový úsek od 6.15 do 8.28 min. https://www.youtube.com/watch?v=sWgnu5nkk58&t=1063s&ab_channel=Abybylojasno

Neměl jsi v autě delší dobu nějakou tu koncentrovanou vůni, typu vonící stromeček, nebo airfresh, nebo nevystříkával jsi vnitřek auta nějakým sprejem? Už jsem o tom slyšel, že to někomu naleptalo určité plasty a to nejen na povrchu a nešlo to normálně odstranit. Ten dotyčný se s tím smířil, neboť auto bylo již před koncem své životnosti, údajně zkoušel na skrytém místě to odstranit přebroušením jemným smirkovým plátnem, což mu prý šlo, ale samozřejmě povrch plastu pak podle toho vypadal. Jinak, pokud to bude opravdu jen nějaká zažraná mastnota, tak na tu já používám izopropylalkohol, což se dá v litrovce objednat v nějaké té lepší lékárně, nebo na internetu, ale je to dost drahé, ale jako odmašťovač velice účinné, kde se na to hrabe obyčejný technický benzín.

Ten test ADACu jsem tady již cca před týdnem dával, i když z jiného zdroje, nakonec pár komentářů k tomuto tématu tady taky padlo.

Spíš se na něj bude možná chodit dívat pár týdnů přes plot k svému dealerovi, ale pořád lepší než oznámení po 2 letech, že na něj už nevyšlo, a tady pane máte nazpět svou zálohu, viz. ten FORD. Něco jako Škodovka teď uvažuje, má Mercedes již pár měsíců zavedeno: Mercedes-Benz a nedostatek polovodičů: Vůz dodáme, později doděláme Jako DO-DO se v dobách ČSSR označovaly vozy, které si po doručení museli lidé doma ještě dodělávat. Dnes automobilky plošně hledají způsoby, jak i při nedostatku polovodičů nezastavit výrobu. Některé skladují auta na letištních plochách a poté dodělávají, jiné osekají jejich výbavu či omezí dostupnost některých příplatkových prvků. A například Mercedes-Benz umožní zákazníkovi libovolnou konfiguraci vozidla, která ale v některých případech znamená zásadní prodloužení dodacích lhůt. Mnohdy však existuje možnost dříve dodat vůz, kde určité prvky výbavy nebudou dočasně fungovat. Zákazník podepíše, že s tím souhlasí, vozem jezdí a čeká na vyzvání ze servisu (nejde o svolávací, ale takzvanou servisní akci), že daný prvek už je k dispozici a bude doplněn.

Velice zajímavý článek, ono je potřeba domýšlet veškeré, možné souvislosti, ne plácnout pomalu striktní zákaz něčeho a skoro striktní příkaz druhého a čekat, že to nějak dopadne. To mohu v nějaké úzké skupině, jestli se to povede, nebo nepovede, ale ne plánovat a zavádět tyhle věci skoro pro celý svět a říkat si, však se to samo časem srovná. Ono plánovaná, celosvětová elektromobilita není žádná sranda, pořád to skřípe a ne zrovna málo a to těch plánovaných milióny elektroaut pořád není. Včera jsem projížděl německé automotive weby a jejich místní Škodovácká fóra a zaujala mně mimo jiné informace, že elektrizované Škodovky ( nejsem si jist, jestli kromě čistých elektromobilů mysleli i hybridní řadu iV) se již nedají v roce 2022 objednávat. Krajní možnost pro dealery je ta, že by to brali již z přidělených objednávkových kvót na rok 2023, ale bylo tam řečeno, že v tom případě nemají zájemci počítat s dodáním dříve než cca za 1,5 až 2 roky od objednávky. Kromě tradičních chybějících komponent (čipy, svazky), tam naznačovali i něco o omezeném počtu baterií. Ještě mně zaujala informace, že začíná haprovat uvažovaná výstavba gigatovárny na baterie u Plzně, neboť naše vojsko, které vlastní a využívá dotčené pozemky a letiště se mělo postavit proti, dále uváděli, že pro tuto továrnu není ani dostatečná kapacita vodního zdroje a taky se nenacházejí v tomto regionu příslušné pracovní síly. Jako perličku tam uváděli, že nejmenovaní vrcholoví manažeři VW AG, v případě přetrvávajících vysokých cen energie a nedostatku plynu v Evropě začínají uvažovat o přesunu jejich výrobních kapacit ze střední a východní Evropy (zmiňovali tam Česko, Slovensko i samotné Německo) a to do zavedených továren VW AG v západní a jihozápadní Evropě (Holandsko, Portugalsko, Španělsko), pravděpodobně je to i v souvislosti s postupným utlumováním výroby spalovacích aut. Jestli na tom něco bude, tak ta perspektiva automotive průmyslu u nás začíná dostávat trhliny. Ale ono se o tom již mluví roky, tedy, že zrušení výroby tradičních aut a zavádění místo toho výroby elektromobilů postihne velké počty dosavadních zaměstnanců v oboru. PS: Přidávám kmenový odkaz, z kterého jsem vycházel a z kterého jsem přecházel na další zdroje výše popsaných informací. Konkrétní, jednotlivé odkazy na konkrétní stránky nechť si zájemce najde (pokud o to má skutečně zájem), mně surfování a pátrání trvalo několik hodin. https://www.skodacommunity.de/forums/#skoda-forum.6

FORD a jeho české zastoupení se s tím taky nemaže. Na titulní webové stránce na Vás okamžitě vyskočí tato hláška: Z důvodu vysoké poptávky a omezení dodávek jsou vozy dostupné pouze skladem bez možnosti zadání vozu do výroby. Podívejte se na nabídku skladových vozů zde On už ten Vaculík (určitě má mnohem lepší přístup k informacím, než my všichni) ze SM, před více jak 3 roky říkával a to ještě před covidem a válkou na Ukrajině "Kupujte normální auta, nebudou", no a je to tady. Nejsou, nebo jsou, ale až za hóóódně dlouhou dobu a nakonec ani nevíme v jaké, že to výbavě oproti objednávce dorazí. Nakonec i v tomto tématu fóra jsem se dozvěděl, že zákazník co měl objednaný a již zálohově zaplacený Ford Mondeo ostrouhal, prostě na něj již nedošla řada, vrátily mu peníze a šmitec. Já vím, že zde převážně diskutují členové fóra, co mají objednanou OIV a stále na ní čekají, rozhodně tady nechci diskutovat abych je tímto naštval, prostě občas sleduji vývoj na trhu a uvažuji proč tomu tak je, nebo může být. Bohužel, Škodovka v tomto směru na tom tedy nijak slavně není.

Poučné video o tom pro koho je vlastně určen Plug-in hybrid, jakou má skutečnou spotřebu (reálný test) fosilního paliva, jakou spotřebu el. energie, jestli dává smysl majiteli, nebo jen automobilce pro splnění emisních limitů a jestli se rýsuje nějaké jejich další pokračování a rozvoj.

Přikládám tabulku emisních pokut ze SM, kde jsem pro příklad našel cenu Karoqu 2.0 TSI 140Kw DSG 4 x 4, která byla v roce 2019, tedy před platností nových emisních norem 840.900,- Kč. Při použití tabulky a po pouhém započtení 100% pokuty za emise od 1.1.2020 by měla být cena 983.875,- Kč, tedy pokud by tam automobilka započetla celou pokutu za emise. Ve skutečnosti tento vůz v roce 2020 po zavedení a platnosti nových emisních pokut stál dle ceníku 896.900,-Kč, takže něco kolem 90.000,- Kč lítá ve vzduchu. Ale třeba to bylo započteno u jiného typu vozu, i když Škodovka v té době neměla žádný ve větším množství zavedený a vyráběný vůz, z kterého by tzv. vyrovnávala emisní pokuty, tzn. tyto by byly pod emisním limitem. Enyaq se ještě nevyráběl, Citigo iV v tom roce končilo a doprodávalo se pár kusů, pár iV Superbů asi taky nic moc to emisně nevytrhlo, u CNG vozů to samé, ostatní hromadně vyráběné vozy byly všechny taktéž emisně nadlimitní. Tak z čeho a v čem automobilka započítávala a vyrovnávala ty ceny emisních pokut? Aby to nebyl jen ten Karoq, kterého se v té specifikaci taky nemuselo prodat až takové množství, tak ještě příklad u běžnějších modelů a dle srovnání přiložených ceníků a tabulky emisních pokut. U modelu Scala 1.0 Tsi 70Kw, lítá ve vzduchu jen cca 40.000,- Kč To samé u modelu Fabia 1.0 Mpi 44 kW, kde lítá ve vzduchu cca 50.000,- Kč Ale jak říkáš, automobilka samozřejmě zakalkulovala emisní pokuty do cen vozů a pokud ne, tak určitě existuje celá řada jiných (moudřejších, efektivnějších a především běžnějších) řešení......... Dacia to řekne na plnou hubu, že v pohodě dodává emisně přijatelné vozy a natahuje dodávky emisně nadlimitních (i to se dá vyčíst z jejich prohlášení), to jen Škodovka jedná efektivně a moudře a že by něco účelově zadržovala, tak to určitě ne. :-) karoq-cenik 2020.pdf cenik-Fabia-2020.pdf cenik-scala-2020.pdf

Čistě logicky máš mít pravdu, pak si ale stačí vzpomenout na elektromobilitu a logika u automobilek je někde jinde a nejenom u nich. Obecně zavedená logika, postupy a chování určitých subjektů dostávají v dnešní turbulentní a nepředvídatelné době docela na frak. A co se týče započítávání emisních pokut do cen nových vozů? Vzpomněl jsem si na tabulku ze Světa motorů, která se objevila při zavedení emisní normy (pravděpodobně Euro 6d) a kde polopaticky redaktoři vypočítávali zvednutí cen vozů o emisní pokuty od platnosti této normy, tj. dosavadní ceny + nové emisní pokuty od doby platnosti té EU 6d. Nevzpomenu si na přesná čísla, ale tehdejší výpočty mně šokovali, no a dnešní ceny nových vozů jsou stále nižší, než to redaktoři v té tabulce vypočítávali. Znamená to snad, že tam dnes automobilka nezapočítává celou pokutu, nebo měla již dříve tzv. cenově nahrabáno do foroty, nebo to sám výrobce dotuje? Taky si říkám, že by ten prodejce Dacie byl při tom rozhovoru (viz příspěvek výše) úplně mimo.....?

Ale ano, to je známo, na druhou stranu obdobný text vyšel včera tj. 22.9. na webu "aktualne.cz" , kde je v posledním odstavci uvedeno navíc toto: ....."Podle neoficiálních informací z automobilky už vozy z ploch zmizely, nyní se ale budou muset aktuálně vyráběné opět odkládat v nekompletním stavu, znovu se objevují velké výpadky v dodavatelském řetězci. Vyjádření automobilky zjišťujeme.".......

Uvažovali jste někdo nad tím, že ty dlouhé dodací lhůty (nejenom u OIV) mohou být u Škodovky, potažmo u celého VW AG třeba cíleně a uměle vyvolané a ona ta neustálá rétorika ohledně pozdržených dodávek čipů apod., může být jen pouhá a dobře použitelná výmluva? Ony ty emisní pokuty nejsou zrovna malé a tak proč uměle nepozdržovat dodávky nových vozů a nepřesunout je cíleně třeba do dalšího období. Osobně jsem byl přítomen rozhovoru dealera Dacie, který bez obalu řekl, že pro zájemce o čistě spalovací motor to není v současnosti tak jednoduché, buď vezme skladovku, nebo s krátkou dodací lhůtou od objednávky má vůz s LPG (Dacií preferované vozy skrze emise), nebo si počká až se vyrobí určitý počet vozů na LPG a emisně se to dorovná se zbylými vozy na benzín/naftu. Ano teoretizuji, ale v hlavě Vám to nevrtá, nemůže to i takto být? Dacie to asi nemá problém přiznat, koncern dobrovolně a veřejně nepřizná skoro nic, viz i ta "oblíbená" dieselgate, nebo zprasené řetězové rozvody na TSI EA 111, kdy se to házelo na dodavatele aj..

Zajímavá informace z dnešních televizních novin na ČT1, která nepotěší zaryté příznivce Green dealu. Jihlavský dopravní podnik posílá nyní nové elektrobusy do garáží a vytahuje z nich na svoje městské linky až 15 let staré naftové autobusy. Příčina? Jednoduchá, zástupce dopravního podniku Jihlava rovnou přiznal, že při současných cenách energií stojí 1 km jízdy u elektrobusu 19 až 20,- Kč, u naftového autobusu je to jen 14,-Kč za kilometr. Takže chtě, nechtě, cena provozu rozhoduje.

@stanmar viz k bodu ad2: elektromobily mají opravdu excelentní zrychlení, ale objevují se testy, že to platí pro plně, nebo vysoce nabitou a taky správně zahřátou baterii. V jiných případech a taky při tom, kdy termomanagement baterie usoudí, že již je toho na baterii dost, nebo má něčeho málo, tak to excelentní zrychlení prostě omezí. Spalovák zrychluje stále stejně, třeba i s 1 litrem paliva v nádrži. Neříkám, že je to pro elektromobil vyloženě špatně, ale proč by to autor článku mněl zmiňovat, ono se to do konceptu článku asi moc nehodí. Ono na každý bod článku se dá opětovně polemizovat, když mně to někdo zaplatí jako autorovi, tak proč ne, dá se toho klidně napsat na 2 x delší článek, na každý jeho argument se dá najít protiargument, ale samozřejmě opačně taky. PS: ještě mně zaujala jeho citace a plusový argument pro elektromobily: "Zatímco palivo do vozidla se spalovacím motorem doplníte jen a pouze na čerpací stanici, akumulátor elektromobilu dobíjíte ideálně při parkování. Doma, na chatě, u obchodu, u kina, na parkovišti, v zaměstnání… kdekoli je to možné." Jako kdybych nemohl mít kdekoliv na chatě, v garáži, ve sklepě, ale i přímo ve voze kanystr s benzínem, naftou a byl odkázán vždycky jen na čerpačku, jak se to snaží autor vnutit.

Hm, zajímavě pojatý článek (tedy spíše viditelně účelově), vše kolem elektromobilů je správné a smysluplné, to ostatní kolem aut na fosilní paliva je zastaralé, nemoderní, nejde to se současnou dobou. A taky jako kdyby auta se spalovacím motorem měla podle autora jednou provždycky jezdit jen na ropu a její deriváty a nic jiného ( aby tedy její zásoba probůh nedošla), takových nepřesností až manipulací je tam dost. Spoustu výrobků, které dnes sice asi nejlaciněji vyrábíme z ropy, taktéž umíme vyrobit z jiných surovin. I ta paliva jako je syntetický benzín, uměli již Němci vyrábět za II. světové války z uhlí, nakonec pomalu celá Jižní Amerika jezdila svého času na palivo jako je alkohol. Těch možností z čeho dělat palivo do spalovacího motoru je hodně. A to jsem si vybral jen jednu nepřesnost z celého článku.

V Číně cena uhličitanu lithného, co by zásadního materiálu určeného pro výrobu baterií elektromobilů, byla v pátek 17.9.2022 na úrovni 1.75 miliónu Kč za tunu, což je v porovnání s obdobím před cca jedním rokem trojnásobná cena a ve srovnání s rokem 2020 a přibližně stejným obdobím, cena o neskutečných 1150 % více. Ohromné navýšení, teď ještě otázka, jestli mají světoví výrobci elektromobilů a tedy i odběratelé článků do baterií nastavené dlouhodobé smlouvy za dřívější a lepší ceny, nebo se to časem znovu promítne do ceny nových elektromobilů, nebo to někdo a na něčí úkor možná skrytě dotuje? Na druhou stranu čínské úřady prý jednají s firmami zabývajícími se těžbou a zpracováním lithia o zachování pokud možno přiměřených cen a přiměřených marží. https://www.newstream.cz/trhy/cena-lithia-zasadniho-pro-baterie-do-elektromobilu-opet-na-rekordu-automobilky-jsou-pod-tlakem

Tomu Autostylu Trutnov a Danielu Říhovi a jeho řeči v článku se nedivím, je to jeho kšeft, tedy mimo jiné kódovat výměnu baterie, takže nic jiného se od něj asi čekat nedá, přeci si nebude odhánět zákazníky a přiznávat, že to jde většinově i bez kódování, ačkoliv výrobci aut, baterií, časopis SM a jiní tvrdí většinou opak. Ono těch cca 350,- Kč za kódování není moc, ale baterie v dnešních vozech vám většinově klekne bez předchozího varování a s dílem okamžiku, takže potřebujete měnit ihned a pokud to tedy někdo chce tak i kódovat ihned. Zkuste si dnes zavolat do servisu, že vám klekla baterie a tak chcete výměnu baterie i s kódováním, popř. jste si baterii vyměnil sám, ale chcete od servisu jen nakódování. Jak dlouho na volný termín budete čekat? Možná se to dá řešit nějakou zaplacenou a rozšířenou asistenční službou, která ten dovoz nové baterie, výměnu a i nakódování udělá na zavolání v nejkratším možném čase. No a možná se mýlím a servisy tohle dělají přednostně popř. ihned, ale moc tomu nevěřím. Zkuste si tu baterii sami vyměnit a než vás servis vezme v pořadí na nakódování tak si tu novou baterii proměřte (pokud máte tu možnost) nějakým levným (cca 1.500,- Kč) bezzátěžákem . Stačí když vám ukáže hodnoty napětí, % kapacity, hodnoty startovacího proudu a vnitřního odporu, z toho se dá poznat dosti. V 95% případů poznáte, že nová baterie a nabíjecí systém vozidla se navzájem tzv. očuchaly a nakonfigurovaly a nikam na kódování nemusíte. A ano dávat do auta, co má S/S sytém zapnutý a neodstavené tzv. inteligentní nabíjení, místo baterie EFB nebo AGM tu baterii klasickou je nesmysl, v tom má časopis SM a jeho test pravdu. Na druhou stranu, pokud trvale vypnete systém S/S a i to tzv. inteligentní nabíjení tak tam klasická baterie neklekne po 1/2 roce jako redaktorům SM a vydrží normálně, spíše jde o to aby dnešní moderní auta s velkým energetickým požadavkem vůbec utáhla, resp. aby se výkonově odpovídající normální baterie vůbec vlezla do kastlíku.

Filozofie Dacie ohledně budoucnosti výroby aut na fosilní paliva a vlastně nejen tohoto, ale i filozofie výroby aut jako takových, tedy aut pro zákazníky, ne aut z velké části zkonstruovaných a vyráběných na základě politického tlaku. Já osobně dávám Dacii a její filozofii výroby aut palec nahoru. https://www.autoforum.cz/predstaveni/dacia-je-asi-posledni-velka-znacka-aut-ktera-ma-zakazniky-na-prvni-miste-a-pouziva-zdravy-rozum/

Dáváš tam baterii, která je vlastně v parametrech stejná, tedy AGM za AGM a těch 68Ah a 70Ah nedělá žádný podstatný rozdíl a ohledně té nižší možné kapacity u nové baterie, jak tvrdí @Leonekkk, tak to s vysokou pravděpodobností není pravda. Systém nabíjení baterie se v cca 90-95% dokáže přizpůsobit nové baterii i pokud tam dáváš jinou baterii a jiný druh baterie, tedy klasická zaplavená, oproti EFB i AGM a i u změny kapacity si to dokáže načíst a přizpůsobit se tomu. Akorát to může trvat několik hodin a až cca 7 dní, časování je pro ten systém přizpůsobení prioritní, najeté kilometry tam nemají až tak zásadní vliv. Potom ale existují vozy prémiovějších značek, jako je např. BMW, které vyžadují kódování nové baterie skoro vždycky, jinak to stále vyhazuje chybu. S přibývajícím časem ale tohle má být stále častější a pravděpodobně se to bude dotýkat i běžných značek. Nyní nás sice straší, že bez kódování se již neobejdeme, ale skutečnost je v mnoha případech jiná. Po výměně baterie u Superbu III bych klidně počkal až těch 7 dní a pokud i po této době ti stále vyskakuje nějaká chyba, tak až potom bych byl nucen to nakódovat. Baterii se nic podstatného za těch až 7 dní nestane. Tyhle rady jsem si nevycucal z prstu, ale vše prakticky odzkoušeno a před tím nastudováno na webech výrobců baterií, kteří sice ne moc ochotně a nepřímo, ale přesto tohle zmiňují a vysvětlují na svých webových stránkách (např. Banner).

Německý autoklub ADAC testoval nabíjení elektromobilů a měřil ztráty při jednotlivých druzích nabíjení. Tedy rozdíl mezi tím, co za nabíjení zaplatíte a tím, co vám do baterie ve skutečnosti "nateče". No, nebylo to nic přívětivého, ty rozdíly byly v rozmezí 5 až 25%. Ono nakonec komu by se líbilo zaplatit třeba za plnou 50-ti litrovou nádrž benzínu a načepovat do ní ve skutečnosti jen 37,5 litrů, tedy o těch až 25% méně, než kolik byl údaj na vaší účtence, nebo u domácího účtu za elektřinu. A přemýšlíte proč třeba na veřejných dobíječkách s DC rychlým dobíjením je elektřina dražší, než na veřejném AC dobíjení, nebo než u Vás doma na Wallboxu? No ano samozřejmě, provozovatel musí na tom vydělávat, jinak by to rychlé nabíjení nedělal, ale taky proto, že střídavý proud se převádí na stejnosměrný a ty ztráty, které tam vznikají musíte taky zaplatit. Ono nakonec skalní příznivci elektromobilů budou pravděpodobně oponovat větší účinností elektromotorů a nižší účinností motorů na fosilní paliva, ale celkem by mně zajímala celková ztráta el. energie na cestě od nějakého toho paroplynového generátoru v elektrárně, přes všechny ty tranformátory, rozvaděče, dálkové vedení VVN, VN, NN, zase další místní transformátory, rozvaděče, dále přes nabíjecí stanici, nebo usměrňovač přímo v automobilu, no a což tak ještě v zimním období k tomu? Nejsem vystudovaný elektroodborník, ale myslím si, že výsledné ztráty asi malé nebudou. https://tn.nova.cz/auto/clanek/471815-elektromobily-maji-pri-dobijeni-problem-jako-kdybyste-pri-tankovani-vylili-cast-benzinu-do-kanalu?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.lptag&dop_ab_variant=null

Nevím přesně jaká je kompletní výrobní nákladovost a cena třeba takového Enyaqu, každopádně jeho prodejní cena je u nás v ČR přes 1 milión korun a výše. Každopádně na webu autoforum (ano, ten web, který údajně podle mnohých jen hejtuje vše kolem elektromobility), se objevila zajímavá informace, že po započtení všech nákladů by asi i ten Enyaq měl stát dvojnásobek (předpokládám, že je to suma, aby automobilka na něm nic neprodělávala). Nevím tedy co je na tom pravdy, každopádně na každém šprochu je asi pravdy trochu, myslím si, že ani odsuzovaný web autofórum by si nevycucal tuto informaci jen tak z prstu. Nakonec i malé Citigo iV se mělo prodávat s prodělkem 200.000,- Kč a to přiznávala i sama Škodovka. Takže, pokud je na té jedné větě z článku něco pravdy, tak kdo a z čeho a na čí úkor potom ten údajný rozdíl financuje ? Zde je ten zmiňovaný text a odkaz na celý článek. "Ani letos u nás elektrická auta nemají ani 2procentní podíl na trhu, přestože jejich nabídkové ceny jsou podle jednoho z vysoce postavených manažerů Škody asi poloviční oproti těm, které by reálně měly nést při férovém započítání všech nákladů na svá bedra." https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/jedina-automobilka-otevrene-rika-ze-spalovaci-motory-bude-prodavat-dokud-to-pujde-vydrzi-az-do-horkeho-konce/

Někdy přemýšlím, kdo jsou ti lidé, co bezmezně horují za elektromobil a taky mají elektromobil v osobním vlastnictví, jaké mají priority, sociální postavení, jaké mají názory? Pominu tedy Jana Staňka a jeho Youtube kanál "Elektro DAD", který začínal jako čistý fanoušek elektromobility a teď se s tím už živí, to je již jiná písnička. Náhodou jsem natrefil na další Youtube kanál "Plešatý hovado", kde mě zaujala autorova recenze (silně negativní) zapůjčené Octavie kombi IV a kde se objevují i názory na dnešní elektromobilitu. Jestli tedy takhle přemýšlí o autech většina mladých, tak tomu tady všemu nějak přestávám rozumět, ale berte to tak, že věkově mám asi již nárok. Nakonec jsem to možná pochopil, ten člověk asi není běžný a průměrný vzorek lidské populace a to nejenom proto, že vlastní a jezdí v elektrickém BMW, jezdí v elektrickém VW ID (číslo typu jsem nezjistil), jezdí a vlastní Superb (nakonec proč ne, když na to má), ale taky když jsem si projížděl jeho další video příspěvky na jeho kanálu (třeba ohledně neexistující inflace) apod.. Dost mi to připomíná mé rozhovory s několika majiteli elektromobilů letos na jaře v Čejkovicích, taky mi přišli trochu tak říkajíc ujetí. Ne nehážu a nechci házet všechny elektromobilisty do jednoho pytle, takhle to určitě není, jsou mezi nimi většinově určitě normální lidé, ale zkuste si to video projít celé, možná se i zasmějete, třeba u toho jak si stěžuje, že Octavie za 800.000,- Kč nemá čtení dopravních značek a přeci on v dnešní době nebude sledovat provoz a značky v reálu. https://www.youtube.com/watch?v=K15p2TUC1uw&list=PLcWG8EaCQN6XnyB3wY3w_Egeaxh2acvNt&ab_channel=PlešatýHovado

@DulaUž ji máš doma, nebo se ještě vyrábí? :-)

Tak nějak podobně, dobíjím nabíječkou teď 2 x ročně a to jen preventivně, tedy před zimou a na začátku letní sezóny. I když mám S/S a tzv. inteligentní dobíjení pomocí odpojeného káblíku trvale vypnuto, tak i potom mi baterie EFB stále ukazuje něco mezi 12.3-12.4 V, což dle všeobecně rozšířených názorů je na pomezí polovybité až vybité baterie. Přesto, baterie stále vesele točí a dle bezzátěžového testeru na bázi měření vnitřního odporu je stále po cca 4 letech ve 100% kondici. Takže dospěl jsem k názoru, že nízké volty na multimetru již částečně ignoruji a děj se raději vůle boží a vůle zákona o zachování energie a hmoty..... :-)