DušanV

Filozofie Dacie ohledně budoucnosti výroby aut na fosilní paliva a vlastně nejen tohoto, ale i filozofie výroby aut jako takových, tedy aut pro zákazníky, ne aut z velké části zkonstruovaných a vyráběných na základě politického tlaku. Já osobně dávám Dacii a její filozofii výroby aut palec nahoru. https://www.autoforum.cz/predstaveni/dacia-je-asi-posledni-velka-znacka-aut-ktera-ma-zakazniky-na-prvni-miste-a-pouziva-zdravy-rozum/

Dáváš tam baterii, která je vlastně v parametrech stejná, tedy AGM za AGM a těch 68Ah a 70Ah nedělá žádný podstatný rozdíl a ohledně té nižší možné kapacity u nové baterie, jak tvrdí @Leonekkk, tak to s vysokou pravděpodobností není pravda. Systém nabíjení baterie se v cca 90-95% dokáže přizpůsobit nové baterii i pokud tam dáváš jinou baterii a jiný druh baterie, tedy klasická zaplavená, oproti EFB i AGM a i u změny kapacity si to dokáže načíst a přizpůsobit se tomu. Akorát to může trvat několik hodin a až cca 7 dní, časování je pro ten systém přizpůsobení prioritní, najeté kilometry tam nemají až tak zásadní vliv. Potom ale existují vozy prémiovějších značek, jako je např. BMW, které vyžadují kódování nové baterie skoro vždycky, jinak to stále vyhazuje chybu. S přibývajícím časem ale tohle má být stále častější a pravděpodobně se to bude dotýkat i běžných značek. Nyní nás sice straší, že bez kódování se již neobejdeme, ale skutečnost je v mnoha případech jiná. Po výměně baterie u Superbu III bych klidně počkal až těch 7 dní a pokud i po této době ti stále vyskakuje nějaká chyba, tak až potom bych byl nucen to nakódovat. Baterii se nic podstatného za těch až 7 dní nestane. Tyhle rady jsem si nevycucal z prstu, ale vše prakticky odzkoušeno a před tím nastudováno na webech výrobců baterií, kteří sice ne moc ochotně a nepřímo, ale přesto tohle zmiňují a vysvětlují na svých webových stránkách (např. Banner).

Německý autoklub ADAC testoval nabíjení elektromobilů a měřil ztráty při jednotlivých druzích nabíjení. Tedy rozdíl mezi tím, co za nabíjení zaplatíte a tím, co vám do baterie ve skutečnosti "nateče". No, nebylo to nic přívětivého, ty rozdíly byly v rozmezí 5 až 25%. Ono nakonec komu by se líbilo zaplatit třeba za plnou 50-ti litrovou nádrž benzínu a načepovat do ní ve skutečnosti jen 37,5 litrů, tedy o těch až 25% méně, než kolik byl údaj na vaší účtence, nebo u domácího účtu za elektřinu. A přemýšlíte proč třeba na veřejných dobíječkách s DC rychlým dobíjením je elektřina dražší, než na veřejném AC dobíjení, nebo než u Vás doma na Wallboxu? No ano samozřejmě, provozovatel musí na tom vydělávat, jinak by to rychlé nabíjení nedělal, ale taky proto, že střídavý proud se převádí na stejnosměrný a ty ztráty, které tam vznikají musíte taky zaplatit. Ono nakonec skalní příznivci elektromobilů budou pravděpodobně oponovat větší účinností elektromotorů a nižší účinností motorů na fosilní paliva, ale celkem by mně zajímala celková ztráta el. energie na cestě od nějakého toho paroplynového generátoru v elektrárně, přes všechny ty tranformátory, rozvaděče, dálkové vedení VVN, VN, NN, zase další místní transformátory, rozvaděče, dále přes nabíjecí stanici, nebo usměrňovač přímo v automobilu, no a což tak ještě v zimním období k tomu? Nejsem vystudovaný elektroodborník, ale myslím si, že výsledné ztráty asi malé nebudou. https://tn.nova.cz/auto/clanek/471815-elektromobily-maji-pri-dobijeni-problem-jako-kdybyste-pri-tankovani-vylili-cast-benzinu-do-kanalu?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.lptag&dop_ab_variant=null

Nevím přesně jaká je kompletní výrobní nákladovost a cena třeba takového Enyaqu, každopádně jeho prodejní cena je u nás v ČR přes 1 milión korun a výše. Každopádně na webu autoforum (ano, ten web, který údajně podle mnohých jen hejtuje vše kolem elektromobility), se objevila zajímavá informace, že po započtení všech nákladů by asi i ten Enyaq měl stát dvojnásobek (předpokládám, že je to suma, aby automobilka na něm nic neprodělávala). Nevím tedy co je na tom pravdy, každopádně na každém šprochu je asi pravdy trochu, myslím si, že ani odsuzovaný web autofórum by si nevycucal tuto informaci jen tak z prstu. Nakonec i malé Citigo iV se mělo prodávat s prodělkem 200.000,- Kč a to přiznávala i sama Škodovka. Takže, pokud je na té jedné větě z článku něco pravdy, tak kdo a z čeho a na čí úkor potom ten údajný rozdíl financuje ? Zde je ten zmiňovaný text a odkaz na celý článek. "Ani letos u nás elektrická auta nemají ani 2procentní podíl na trhu, přestože jejich nabídkové ceny jsou podle jednoho z vysoce postavených manažerů Škody asi poloviční oproti těm, které by reálně měly nést při férovém započítání všech nákladů na svá bedra." https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/jedina-automobilka-otevrene-rika-ze-spalovaci-motory-bude-prodavat-dokud-to-pujde-vydrzi-az-do-horkeho-konce/

Někdy přemýšlím, kdo jsou ti lidé, co bezmezně horují za elektromobil a taky mají elektromobil v osobním vlastnictví, jaké mají priority, sociální postavení, jaké mají názory? Pominu tedy Jana Staňka a jeho Youtube kanál "Elektro DAD", který začínal jako čistý fanoušek elektromobility a teď se s tím už živí, to je již jiná písnička. Náhodou jsem natrefil na další Youtube kanál "Plešatý hovado", kde mě zaujala autorova recenze (silně negativní) zapůjčené Octavie kombi IV a kde se objevují i názory na dnešní elektromobilitu. Jestli tedy takhle přemýšlí o autech většina mladých, tak tomu tady všemu nějak přestávám rozumět, ale berte to tak, že věkově mám asi již nárok. Nakonec jsem to možná pochopil, ten člověk asi není běžný a průměrný vzorek lidské populace a to nejenom proto, že vlastní a jezdí v elektrickém BMW, jezdí v elektrickém VW ID (číslo typu jsem nezjistil), jezdí a vlastní Superb (nakonec proč ne, když na to má), ale taky když jsem si projížděl jeho další video příspěvky na jeho kanálu (třeba ohledně neexistující inflace) apod.. Dost mi to připomíná mé rozhovory s několika majiteli elektromobilů letos na jaře v Čejkovicích, taky mi přišli trochu tak říkajíc ujetí. Ne nehážu a nechci házet všechny elektromobilisty do jednoho pytle, takhle to určitě není, jsou mezi nimi většinově určitě normální lidé, ale zkuste si to video projít celé, možná se i zasmějete, třeba u toho jak si stěžuje, že Octavie za 800.000,- Kč nemá čtení dopravních značek a přeci on v dnešní době nebude sledovat provoz a značky v reálu. https://www.youtube.com/watch?v=K15p2TUC1uw&list=PLcWG8EaCQN6XnyB3wY3w_Egeaxh2acvNt&ab_channel=PlešatýHovado

@DulaUž ji máš doma, nebo se ještě vyrábí? :-)

Tak nějak podobně, dobíjím nabíječkou teď 2 x ročně a to jen preventivně, tedy před zimou a na začátku letní sezóny. I když mám S/S a tzv. inteligentní dobíjení pomocí odpojeného káblíku trvale vypnuto, tak i potom mi baterie EFB stále ukazuje něco mezi 12.3-12.4 V, což dle všeobecně rozšířených názorů je na pomezí polovybité až vybité baterie. Přesto, baterie stále vesele točí a dle bezzátěžového testeru na bázi měření vnitřního odporu je stále po cca 4 letech ve 100% kondici. Takže dospěl jsem k názoru, že nízké volty na multimetru již částečně ignoruji a děj se raději vůle boží a vůle zákona o zachování energie a hmoty..... :-)

Tak nějak nenápadně a bez většího zájmů médií schválili europoslanci další část balíčku Fit For 55. Zde je odkaz na komentář pirátského europoslance Mikuláše Peksy. Přemýšlím, kde jsem již podobné úvahy a články slyšel a četl, možná tak před cca 30-ti a více lety. S něčím se tedy dá i souhlasit , tedy např. s tou jím zmiňovanou komunitní energetikou, nakonec komunitní spotřební družstva existovaly již před více jak 150-ti lety a existují někde ve světě dodnes. Ale dosažení 45% veškeré energetické spotřeby pomocí obnovitelných zdrojů ještě před rokem 2030? Kde na to vezmeme akumulační kapacitu (třeba 1/2 roku pořádně nezasvítí a třeba 1/4 roku nezafouká), když baterie jsou čím dál dražší a ty "milióny" elektromobilů a jejich kapacity baterií pod 70%, kdy se to bude vše měnit, nebo přímo rušit a ukládat na velkokapacitní akumulační úložiště ještě nejsou a asi ani nebudou k dispozici. Nebo třeba závazek, že 5% nově instalovaných kapacit pro výrobu energie bude pracovat s inovativními technologiemi. No to je snad samo sebou, že pokud je něco inovativní a je to zároveň i efektivnější, lepší a má to smysl, tak se to budeme snažit zavádět o sto péro. Na co ta vzletná čísla, procenta a závazky. Zavazovali se dříve svazáci, komunisti, stachanovci, BSP aj. a pak se veskrze administrativně podvádělo, aby to nějak vyšlo. Dnes vidím, že čím déle, tím více se kolikrát nesmyslně zavazuje celá EU. No třeba podle pana Peksy nakonec poručíme i tomu větru, dešti? Čest Vaší práci pane Peksa. Ach jo.......... https://ekolist.cz/cz/publicistika/nazory-a-komentare/mikulas-peksa-prosla-dalsi-cast-balicku-fit-for-55.povede-k-jeste-rychlejsi-nezavislosti-na-rusku?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCgCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=p87DmpSQlJGVk5SVk5SQkJeelp6fldvTmpaRl5GflJ-enp-Jkp-V29PCmpaRkZSVlJCfk5CJlZ6Q28SaluPmk-WWlZDkkuaR4pGV45OQ4pTmleKS5eLjn-GX5OI&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=PW6uXZ154DP-202209151207&dop_id=17800043

Možná mají na mysli právě tu "pečlivě navrženou a poctivě vyrobenou" elektroniku.....

Ano, ale pořád mám možnost volby si najít nezávislého opraváře, volbu originálního, nebo aftemarketového dílu. Rozdíly cen oprav mezi autorizáky a neautorizáky jsou kolikrát značné. Ono to pravděpodobně dopadne tak, jak to popisují v tom článku a jak to funguje nesčetněkrát i v současné době u spalováků. U pozáručních poruch elektromobilů v jejich sofistikovanější elektrické části nastoupí neautorizovaní opravci, alias odborníci a nadšenci v elektronice a budou používat běžně dostupné součástky. Akorát mám obavy, že jich tak moc, jako dnešních klasických automechaniků nebude a pokud budou v budoucnu jen vnucené elektromobily, tak nevím, nevím.... Bohužel dnešní i autorizované servisy se u poruch v elektrické části automobilů stávají mnohdy kolikrát pouhými měniči dílů (vyjde to, nevyjde to) a když tak max. vyhledávači závad pomocí sériové diagnostiky. Sofistikovanější, v detailech přesnější, ale časově a i na inteligenci náročnější paralelní diagnostika jim už moc neříká, navíc normované časy oprav jim to asi ani moc neumožňují. Vyskytne-li se problém, s kterým se již dříve nesetkaly, tak jsou kolikrát v koncích. Vypadá to tak, že sami automobilky servisy tlačí na ty pouhé vyměňovače dílů, aspoň mně to tak připadá a dle reakcí okolí nejsem v tomto názoru vůbec sám. A ano, softwarové problémy té zmiňované Octavie IV, ale i Enyaqu, VW ID3, ID4 ukazují, že zatím to koncern moc vychytané nemá a kdoví jestli někdy vůbec. Takže čeká nás v budoucnu elektromobility jen drahá doba měničů, nebo i opravců? PS: jen tak pro odlehčení, sem přidávám trochu humoru, jak si údajně představuje EU leteckou elektromobilitu. :-) Nic ve zlém, ale některé věci z EU (a nejen od ní) v protlačování automobilní elektromobility mi mi přijdou skoro tak praštěné........

Časopis Svět motorů a jeho nejnovější speciál Technika č. 3/2022 možná uhodil hřebíček na hlavičku svým článkem o opravě staršího elektromobilu Citroen C-Zero. Jejich predikce je u elektromobilů spíše taková, že baterie v elektromobilech drží a snad budou držet, ale je v nich spoustu další elektroniky a komponentů, které se spíše mohou pokazit a opravy mohou v pohodě překročit zbytkové hodnoty jetých elektromobilů. Navíc konstatují, že současní automechanici v autorizovaných servisech, kteří jsou profesně zaměření na opravy elektromobilů, jsou spíše školeni na bezpečnostní postupy a normy elektromobility a jako měniči celých bloků elektroniky, což samozřejmě vyjde zákazníka velice draho. To může být černou můrou majitelům jak starších elektromobilů, tak i u novějších ročníků po skončení záruky, kdy sice na baterii mají zpravidla až 8 letou záruku, ale na ostatní části standartní 2 letou, nebo možná prodlouženou na 5 let. A co potom? Malý příklad, např. alternátor s regulátorem dobíjení na Kodiaq stojí cca od 5.000,- za neznačkový, nebo repasovaný díl, a cca 20.000,- Kč za originál, to u zmiňovaného elektromobilu Citroen C-Zero chtěli jen za vadný nabíjecí modul (obdoba regulátoru a alternátoru) 130.000,- až 200.000,- Kč. Kolik takový díl stojí třeba na současný Enyaq, Citigo iV, to by mně zajímalo? Všeobecně je automobilkami prezentováno, že elektromobil je jednodušší a má časově a finančně nižší servisní náklady ( já dodávám ano, ale asi jen při běžné údržbě). Nedej bože, aby se po záruční době na něm něco v elektronice pokazilo. Článek může mnohé do budoucna napovědět Nemám možnost tento článek ze stran č. 56-59 speciálu SM zde dát v nějakém souboru, ale možná se někdo najde.

A proč tomu tak je, tedy to, že velcí producenti emisí nemají zatím takové restrikce jako ti menší? Protože je to nejjednodušší omezit obyčejné lidi jak psal výše 15degren, nebo je to jinak? Proč automobilky najednou skoro všechny náhle otočily a jedna po druhé oznamují termíny ukončení vývoje a výroby spalovacích aut? Pro čistou ekologii? Nebo proto, že si spočítali, že zisky budou mít i v době čisté elektromobility? Proto, že nechtějí tzv. dráždit hada bosou nohou a raději berou vrabce v hrsti, než holuba na střeše?

Tak o tom tedy upřímně pochybuji. I kdybychom okamžitě zakázali prodej nových aut na spalovací motor, tak emisně (a to kdoví vůbec jestli) se to projeví po velmi dlouhé době. Navíc by se zároveň musela zakázat jízda již provozovaných aut na fosilní paliva, jinak jak chceš rychle snížit emise z osobní automobilové dopravy? Ty ojetiny tady jinak budou sloužit klidně několik dalších desetiletí. Nedokáži si představit okamžitý zákaz již provozovaných aut, nebo jejich násilné ukončení pomocí restrikcí v cenách PHM, daní apod. To by mohlo dopadnout jako dnešní reakce lidí na ceny energií a pozdní řešení tohoto ze strany EU. Politici nás tlačí, ale masy lidí se bojí, dokáži si představit reakce a hněv lidí, třeba z velkých sídlišť, kteří nemají možnost adekvátní individuální dopravy a chtějí jim nabízet jen elektromobilitu a násilně berou ojetá spalovací auta.

Můžeš si zadat v té výše zmiňované kalkulačce jakoukoliv výchozí a konečnou adekvátní destinaci s adekvátní možností druhu přepravy. Já třeba v kalkulačce zvolil přepravu z Hamburku do Splitu, tedy možnost jak kamiónové, tak železniční, tak lodní dopravy a pak můžeš srovnávat jednotlivé druhy dopravy a jejich emise. Ačkoliv já nejsem rozhodně zastáncem čisté a násilně protlačované elektromobility, tak je pomalu vidět, že nejenom ta automobilní doprava je emisně tlačena.

Ani mě nepřekvapila tvoje reakce, je stále stejná. Rozhodně nejsem odborník zabývající se profesionálně emisemi a jako pravděpodobně 100% zdejších přispěvatelů, vycházím z veřejně přístupných dat a zpráv a používám selský rozum. Příspěvek o emisích lodní dopravy zde byl dán jako příklad a srovnání emisí v různých druzích dopravy s připojením názoru na danou věc. Rozhodně nemám v úmyslu zde dávat odborná a číselná srovnávání emisí apod., podle požadavků a názoru na smysluplnost či nesmysluplnost u jednotlivých členů fóra. To, že jsou zde dávaná (spíše z článků převzatá), pro někoho neodborná srovnání k ničemu, je každého věc a jeho názor, to nikomu neberu. Já si myslím, že smysl pro mnohé mají a soudný člověk si v tom dokáže najít adekvátní věci.

Doplněk k předchozímu, tj. kalkulačka emisí pro jednotlivé druhy přeprav, kde ty emise CO2, NOx aj. se zobrazí. V něčem je lepší automobilová doprava, v něčem je lepší lodní doprava, rozhodně ale nevychází hodně rozšířené tvrzení, že 15 největších lodí světa produkuje emise jako všechny spalovací auta světa, tedy emise lodí jsou někde jinde, než se mediálně zhusta uvádí. https://www.ecotransit.org/en/emissioncalculator/

Od 1.1. 2020 platí nové směrnice a nařízení mezinárodní námořní organizace IMO, které zavádí nové emisní limity námořní dopravy. Místo vysoce sírnatého mazutu se má od 1.1.2020 používat nafta, zemní plyn, nebo palivo, které má mít limit obsahu síry 7 x nižší než tomu bylo před tímto datem. Více např. přiložený odkaz, jde toho najít více. https://www.wakestone.cz/clanky/auta-versus-lode-kdo-je-vetsi-spina pod touto adresou je mimo jiné i odkaz na : https://www.obnovitelne.cz/clanek/784/velke-nakladni-lode-versus-auta-kdo-skodi-planete-vic

Tak nevím, kdo se kdy vytasil s argumentací , když vypustil do veřejného prostoru, že několik největších zaoceánských lodí produkuje více emisí, než všechna spalovací auta na světě. A prý proto je potřeba je přestavět snad na elektrický pohon, tedy taková lodní elektromobilita. Nebo že by to byl raději vodík? Následující článek tyhle argumenty a některé lidi vyvádí z omylu. Jen tak pro představu uvádím hrubý a stručný výtah a myšlenku článku. Průměrná zaoceánská nákladní, kontejnerová loď spotřebuje denně cca 150.000 litrů paliva. Vzhledem k rychlostem těchto lodí je její průměrná, přepočítaná spotřeba 21.000 l /100 km. Takováhle loď v průměru veze kontejnery pro 5.5000 kamiónů. Aby se tedy 1 kamión při přepočtu ujeté vzdálenosti, spotřeby a vezeného nákladu vyrovnal spotřebě lodi, tak by musel mít spotřebu 3.8 litrů paliva na 100 km. Tedy i ty emise lodi, pokud provádíme přepočet, budou asi někde jinde, než se tvrdí. Na druhou stranu osobně si myslím, že v kontextu údajně nižších výrobních nákladů (jak je to vlastně ve skutečnosti?) opravdu přepravujeme kolikrát dosti nepochopitelně výrobky z jedné strany zeměkoule na druhou a naopak. Ona i ta jedna věta z mnohačetné diskuse pod článkem dobře vystihuje podstatu věci: "Pokud budeme převážet jablka z Argentiny, které máme doma na zahradě, nebo uhlí z Austrálie, které máme pod nohama, tak nemůžeme říct, že se chováme ekologicky." https://www.garaz.cz/clanek/blog-motor-kontejnerove-lodi-spotrebuje-tisice-litru-paliva-presto-je-ekologictejsi-nez-kamiony-21008812#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

@tom01Jak chceš to ložisko rozebírat? Ačkoliv odpovídám, aniž bych to ložisko na vlastní oči teď viděl, maximálně vidím ten rozkres pedálu spojky od Ibeho, s tím jeho označením, kde mu to vrzalo, tak pochybuji, že to bude na rozebírání ložiska. Do nezapouzdřeného ložiska (pokud je kuličkové apod.) , ale i kluzné stříkneš trochu oleje, nebo spíše vmázneš trochu vazeliny, pokud je zapouzdřené, tak ho stejně neotevřeš bez újmy. Ale pokud mně oči neklamou, tak než nějaké ložisko, tak bych to dle obrázku viděl, že je to spíše jen čep. Na ten by tě taky mohlo stačit stříknutí mazacího spreje bez nějaké demontáže.

No a právě, že já si to naopak myslím, že emise zařízly Fabii IV kombi. Nikdo pořádně neví, jestli norma Euro7 bude schválená, kdy vůbec bude schválená (měla být v červenci letošního roku) a v jaké podobě bude schválená. Fabie IV kombi se měla začít vyrábět a prodávat až v roce 2023 a norma EU měla údajně platit od roku 2025, takže pokud by u Fabie IV kombi neprošli emisně její motory, tak buď by se nákladně musely inovovat, nebo odpískat výrobu kombíka, nebo zvednout její cenu o pokutu za emise, aby automobilka na ní neprodělávala. A kdo zaplatí navíc třeba těch 100.000,- Kč za auto, možná i více? Krátká Fabie IV se již nějaký čas vyrábí a pokud by se odpískala její výroba v roce 2025 z důvodu těch emisí, tak pravděpodobně již bude její vývoj dávno zaplacen. Na druhou stranu Fabie 3 kombi je již taky výrobně zařezaná, ale opětovně si myslím, že i tady v tom budou emise a to i přesto, že to žádný propadák v prodejích nebyl. Nebo, že by právě proto? Lehké auto, které nemělo žádný přepočítací emisní koeficient, jako těžké krávy typu Kodiaq aj., a pořád se dobře prodávalo, takže pěkně za každý gram CO2 nad těch 95g se muselo platit. Ještě dodám, že podpis uživatelů tady na fóru a jejich auta u nich uvedená, snad ani nemůže podle mne být moc relevantní v odhadu, zda-li lidi chtějí a mají spíše Fabii kombi, nebo raději již Scalu, nás tady jsou snad desetiny promile vzorku všech uživatelů a majitelů Škodovek. Svět Škodovek nejsou jen účastníci tohoto fóra.

Jen tak lehce jsem si vzal do ruky kalkulačku a počítal jsem, kolik by Škodovka mohla chtít za Kodiaq, pokud by začala platit norma EURO7, kde se předběžně uvažuje s limitem CO2 30g/km a pokud by do ceny vozu započítala celou emisní pokutu. Tedy, tzv. nejčistší motor v Kodiagu dle materiálů fabriky je 2.0 TDI 110kW, DSG automat, s emisemi 138g CO2/km, což je 101g nad limit uvažované EU7. Kdyby se i nadále počítala pokuta 95Euro za gram CO2 nad limit (pravděpodobně i pokuty EU7 zvýší), tak to vychází 101x95=9595 Euro x 25,- Kč = 239.875,- Kč jen pokuta. Základní cena Kodiaqu Ambiente s tímto motorem je dnes 963.900,- Kč + emisní pokuta 239.875 = 1.203.775,-Kč dohromady. Cena pro běžného občana naší republiky je tedy mimo mísu, ale nakonec on celý dnešní Kodiaq je pro průměrného člověka mimo jakoukoliv realitu. Přesto předpokládám, že určitá skupina lidí je a bude stále ochotna i takový, zatím hypoteticky vypočtený balík za spalovací Kodiaq dát. Takže ano, vypadá to, že v budoucnu to bude nová spalovací mobilita (pokud vůbec bude povolena), jen pro, jak se dříve říkalo "pro horních deset tisíc", dnes možná statisíce horních. Ale fabrika si určitě dokáže spočítat, že se ji to i tak vyplatí, proč by jinak vypouštěla do světa zprávy o pokračující výrobě spalovacích Kodiaqů a Superbů i po roce 2030. Já myslím, že s normou EU7 tak nějak počítá a jak vidím zhusta i ve svém okolí, tak chudí lidé dále chudnou a bohatí dále bohatnou a pro ně třeba i 1.500.000,- Kč za Kodiaq není moc zle, zvláště když třeba v budoucnu moc na výběr pro bohaté petrolheady nebude.

On ten propočet není opravdu přesný, proto jsem psal cca, na druhou stranu pokud budeme přičítat nějakou tu inflaci, tak za těch pár let budou ceny asi zase jinde a třeba ta Octavie bude s cenou vypadat úplně jinak (myšleno výše), než se uvažuje dnes. Jo a s tou normou Euro7? Už nemohu nalézt ten konkrétní článek, ale bylo tam naznačeno, že právě ta výroba jen Kodiaqu a Superbu se spalovacím motorem je přičítána právě uvažované platnosti té připravované normy. Beru to tak, že do té ceny pravděpodobně již budou počítat i cenu pokuty za překročené emise, no a samozřejmě cena bude v tom případě hodně vysoká. Počítám, že pořád bude určitá skupina lidí co taková auta budou chtít a to i za vysoké ceny, no a samozřejmě budou na to mít. I když klidně to mohou ve Škodovce se spalovákem popř. odpískat celé, do hlavy jim (i těm ve Wolsburgu) nikdo z nás nevidí.

Článek o tom, kolik by v budoucnu měla stát čistě elektrická Octavie. Z článku to vychází na cenu od cca 1.000.000 ,-Kč a výše. Již dříve Klaus Zellmer, tj. nový šéf Škodovky řekl, že nástupce Fabie, tedy čistě elektrický vůz má údajně stát od 570.000,- Kč, což se mi nechce vůbec věřit, neboť kdysi nové el. Citigo stálo kolem 1/2 miliónu a fabrika jak sama dříve přiznala, že na něm prodělávala tehdy 200.000,- Kč za kus. I dnes elektrická a malá Dacia Spring stojí minimálně 1/2 miliónu Korun. Takže osobně odhaduji el. Fabii tak od 750.000,- Kč výše, no a kdoví jestli? Škodovka taktéž přiznala, že kolem roku 2030 bude se spalovacím motorem vyrábět a prodávat jen Kodiaq a Superb, jinak vůbec nic. Sumasumárum, odhaduji tedy , že od Škodovky odjedeme v roce 2030 s novým spalovákem, jen pokud budeme mít v kapse 1 mil. a více, pokud máme v kapse míň, tak jen malý příměstský elektromobil a ten taky nebude zrovna z laciného kraje. No to se máme tedy na co těšit! https://www.autojournal.cz/elektricka-skoda-octavia-dorazi-kombi-a-verze-rs-ale-cena-vas-nepotesi/

Zkoušel jsi podřadit na nižší rychlostní stupeň, třeba na 4 a jít s otáčkami nahoru? Není problém u tohoto motoru točit klidně 6.000 otáček, těch 4.700 tedy nic moc, navíc když píšeš, že i z mírného kopce to přes ně nejde. Osobně po rovině mi to u tohoto motoru ukázalo na dálnici tachometrových 185 km/ hod, samozřejmě po hodně dlouhém zrychlování.

Píše, že má základní verzi, tedy asi Active a ta taky měla omezovač rychlosti? Nevím to určitě, ale jsem toho mínění, že ten omezovač tam byl až od výbavy Ambition. Navíc omezovač rychlosti se dá vyřadit sešlápnutím plynu na doraz a ještě by mu tam musela svítit kontrolka zapnutého omezovače, čehož by si asi měl všimnout. Zakopaný pes bude pravděpodobně v něčem jiném.