majkl.s

aautojt: Ses si jistej ze to tlacitko mas spravne zapojene? Pokud to funguje jen spolecne se stiskem tl.ESP tak to mas nejak divne zapojene. Podle ceho si to zapoji? Podle schematu na predchozi strance jsou zapojene na tlacitku piny 3,4,5,6 Ani ty barvy co pises nejak nesedi.

Co jsem tak posbíral info po netu tak údajně teď vývojáři dokážou lépe ovládat vstřiky a tak líp dávkovat palivo...proto to teď tak nějak jde...určitě je to stejně se zavřenýma očima nebo s další ojebávkou. Každopádně chápu proč zpětně neupravovali již vydané SW verze...zbytečné peníze na vývoj které by se jim nevrátily. No, asi měli investovat čas a peníze a napravit to dřív než to prasklo...tak snad pro příště Jen jedinou věc nechápu a to je chování VW v Evropě. Když se nad tím zamyslím, tak podle mě ty auta(motory) získaly homologaci podvodem(i v Evropě) a teď by jim měla být homologace odebrána. VW by měl opětovně absolvovat homologaci s původní verzí SW, ale jen s odstraněnou "podváděcí" částí SW. Pokud by prošel i bez tak OK - v EU nepodváděl, pokud neprojde tak podváděl i v Evropě. Tudíž by se měl přiznat a zachovat se vůči nám "podvedeným" nějak jinak než jen kecama že nepodváděl...když pořád tvrdí že nepodváděl a homologací v EU by prošel tak jako tak, tak nechápu celou akci s upraveným SW, když ten soft podváděl jen během homologace a na silnici se nikdy "cheat" neaktivoval... Každopádně já se teď cítím podvedený tím že VW(Škoda) mi prodala auto které na silnici nemělo nikdy být

Tak ono to není jen o tom že se odstranila část SW která podváděla...kdyby tomu bylo tak, tak nikdo nic nepozná pokud by to auto nešlo znova na homologaci. Změnilo se toho dost co se týká ovládání motoru, vstřiků, EGR ventilu, regeneraci DPF atd... Sice spousta lidí píše že nepoznalo rozdíl, ale pár lidí píše že se zvedla spotřeba, zvýšil hluk motoru, motor se divně klepe a to zrovna se mi riskovat nechce. A navíc to že mraky lidí napíše že nepoznalo rozdíl neberu, spousta lidí nepozná ani že jim třeba za jízdy upadlo kolo(myšleno s nadsázkou). Další věc je životnost motoru, o tom nikdo nic neví a nemůže říct. Už jen to že regenerace filtru DPF probíhá 2x častěji může zadělat na problém...kdyby DPF a EGR stál dva tři tisíce tak to neřešim...

Tak dnes dorazil dopis z Centra služeb pro silniční dopravu..už mě taky zvou do servisu na přehrání SW :-) Mám Yetiho 2009, motor 2.0TDI 103kW CBDB a 4x4. Už to někdo podstoupil se čtyřkolkou?

Osobne: Kup si nějakýho rozumnýho výrobce, už kvůli homologaci a hlavně bezpečnosti jak tebe tak okolí. Někde byl test žárovek do auta kde se nějaký shitový žárovky pěkně roztekly. Já jsem kdysi do 120tky koupil v tuning shopu nějaký Super Blue Light žárovky a ty svítily krásně barevně...takový žluto-zeleno-červený světlo, hned jsem je vrátail. Pak jsem začal kupovat Osram Cool Blue a s nima jsem byl spokojenej. Dneska je možností víc, dělá to kde kdo. Jo a ty osramky mají taky modré sklo Edit: Odkaz na test autozarovek

Podle mě velikost baterie nemá na auto(alternátor) žádný vliv, i kdyby tam byla 1000Ah....to co se spotřebuje startováním se u větší baterie dobije stejně rychle jako menší(teda pokud nebyla úplně vytřískaná), ta větší bude mít ale rezervu na víc počtů startování. Pro někoho kdo jezdí jen po městě je výhodnější, nemusí tak často dávat na nabíječku když se mu při pošustech kolem komína nestihne dobít to co vytříská častým startováním.

U faceliftu není v návodu o výměně žárovky pro denní svícení a přední blinkr ani zmínka, tak tipuju že se mění "jen" v servisu. To samé platí pro přední blinkry i u předFL(tam se musí kvůli blinkru sundat nárazník, vyndat světlo, vylomit kryt na žárovky a pak nahradit opravárenskou sadou). Podle dílenský příručky se musí vyndavat světlo i u facelitu kvůli dennímu svícení a blinkrům...tak podlě mě se ty žárovky vozit nemusí a proto nejsou v žádné prodávané sadě.

Tak třeba například těsnění B-slouku na zadních dveřích(když se otevřou přední dveře tak těsnění jde ze zadních dveří lehce odehnout). Takhle pěkně mi to vyhnilo, pod tím se to zažralo do laku a rezlo a rezlo...ale tenhle případ by se už nových modelů snad neměl týkat, těsnění už je tam nějaký vylepšený Plus teď jsem objevil další místo koroze...opět na zadních dveřích v místě kde končí těsnění. Fotka je mizerná tak jen pro představu místa

To je jasný že benzin je na emise lepší, o tom žádná...každopádně můj Yeti s motorem CBDB (z 2009) má v TP uvedené emise 692/2008A, takže podle netu EURO5...a bez močoviny, ale s DPF. V SM je to buď tisková chyba, nebo chyba pisatele článku.

JJ, tam jsem si to ověřoval už kdysi a taky jsem "postiženej". Pak jsem si to kontroloval podle velkýho TP a internetu a plní EU5. S největší pravděpodobností chyba v SM. Ale je fakt že jak jsem si to přečetl tak jsem znejistěl...nejde mi o aféru, ale spíš to EU5, když EU4 plnila už moje bývalá jedničková Fabie.

Mam takovej dojem že ještě nebyla vydaná upravená verze softu pro žádnou verzi s 4x4. Aspoň všude se pořád píše že se uvolňuje pro přední náhony. Mě by spíš zajímalo něco o mém motoru. Mám motor CBDB a o tom v minulém čisle Světa Motorů píšou, že splňuje pouze EURO 4 a akce se ho netýká páč je prý OK...buď si dělá srandu SM, nebo internet kterej tvrdí že CBDB plní EURO5...vidím to na ten Svět Motorů že píše nesmysly :-D

Zdravím, tak se mi dneska povedlo zničit loketní opěrku. Opřel jsem se krapet víc než byla zvyklá a jen to křuplo a už nedrží polohu. Nemá někdo zkušenosti s opravou? Před chvilkou jsem to měl rozebraný a vypadly z toho dva kousky ozubení. Sice tuším že se to nesežene, ale za zeptání nic nedám. Tohle z toho vypadlo, bylo to v té pevné konstrukci loketky(ne v pohyblivé části opěrky) Edit: jen pro informaci Tak jsem loketku vyndal v domění že půjde rozebrat a ulámané díly sehnat, nechat svařit nebo vyrobit. Sehnat se to nedá, jen celá loketka. Svařit to taky nepůjde, je to nějaká slitina kdoví čeho a rozebrat to rozumně nejde, panty jsou nalisované takže padla možnost i to nechat někde vyrobit. Takže předposlední varianta byla to slepit, sice mi známej sehnal nějaké "superlepidlo" ale moc tomu nevěřím že to bude držet. A pár fotek jak to tam vypadá

Co jsem se dozvěděl tak první ročníky mají dveře z nějakého mizerného plechu a stačí kamínek a jde to do kopru. Další ročníky už mají ze stejného plechu jako jsou přední kapoty a ty už drží. Ale co je na tom pravdy nevím...jen vím že troje dveře mam taky chycené a jedny už vyměněné

Na té Fabii byl určitě namontovaný Přerušovač třetího brzdového světla. Prodává se jako malá krabička která se připojí ke světlu...pak to asi 6x zabliká a potom trvale svítí. Sice je to efektní, možná to upozorní ostatní řidiče dřív, ale je to o pokutu Aktivovat něco podobného VAGem na Yetim nebo i ostatních autech určo nejde(i když kdo ví), jediný co tak při prudkém brždění blikají asi všechny brzd.světla a to je nejspíš standartní funkce...

Tak když máš rezervu tak můžeš odklopit pravou část krytu podlahy, tam vrazit igelitku s nákupem a zavěsit...teda pokud v tom odkládacím prostoru vedle rezervy máš místo. Navíc ty háčky se ještě hodí když je zvedlá ta podlaha tak se dobře zajistí a drží zvednutá Háčky se hodí určitě...taky jsem si je dokupoval protože původní majitel si je asi nechal zarámovat nebo co...

Ty čtyři posuvné háčky co mají být na tom "madle" mají obj. číslo 5L0 867 615 B (na obrázku je to díl č.13) ...ale cena cca 160Kč/kus ve škodovce Ty co sem dal Alma jsou vyklápěcí a jsou zabudované v krytu...ty nejsou posuvné na té liště

Ta kontrolka nebo jedno odložení do příštího startu by marné nebylo. Taky mě většinou probíhá vypalování když přijedu do cíle. Jinak u mě vypalování probíhá tak většinou po 800km...někdy dřív a jednou dokonce po 1600km(podle údajů z řídící jednotky).

Co jsem zaslechl tak prý byl na dveře použitej horší plech, během výroby se přešlo na plech ze kterého se dělají kapoty a ten už tolik netrpí

Tak ten čínskej prodlouženej je delší jen asi o 5cm, což podle fotky se moc poznat nedá

Čínskej Yeti má pátý dveře normálně, jen rezerva je do boku

Dneska jsem zkoušel brzdy a když několikrát za sebou rychle dupnu na brzdu tak mi tvrdne pedál...během chviličky nebrzdění je vše zase normální dokud to neopakuju. Jinak na to první a druhý dupnutí gumy písknou a ABS sepne, pak už je to mizerota. Tak mam dotaz na ty co mají nafťáky...jak se vám chová brzda při rychlém šlapání...4-5 krát během dvou tří vteřin...tvrdne pedál nebo je stále stejný. Co tak brouzdam po netu tak někde píšou že je to normální, někde že je problém v podtlaku a nebo hl.brzd.válci...tak jsem z toho zmatenej. EDIT: Tak pro info...dneska jsem ozkoušel octavii se stejným motorem a brzdy se na to rychlé zadupnutí 3-4x rychle za sebou chovají stejně...přestane to taky brzdit

Asi tak:( Nu což, budeme po silnicích dál poskakovat...

Mam naprosto stejnej problem. Treti sada letnich pneumatik(Dunlop, Continental, ty posledni mam Michelinky a maji najeto cca 5tis) a stejny jako predtim. Na zimnich Klebrech to neni takovy. Geometrie, vyvazeni, tlak v pneu podle stitku, tlumice...vse ok. Bud je to cestama kudy jezdim nebo neumim jezdit:( Mel jsem to i na predchozi Fabii. Na vsech gumach zuby:( Auto vibruje okolo pri rychlostech 80km/h.

3D vizualizace kombíka http://skoda-apps.azurewebsites.net/apps/visualizer-evo/player/index.html?config=http%3A%2F%2Fskoda-apps.azurewebsites.net%2Fapps%2Fvisualizer-evo%2Fconfig%2Fnew-superb-combi.js

Kombík byl v česaně, celkem jsem tam zahlídnul 5 kousků a pak "Snowmana"...jeden hotovej a dva jako holé kastle. Nejlepší bylo když jsem stál u zamaskovanýho kombíkovýho Superba a prohlížel si ho, tak nějak jsem si představoval jak vypadá v reálu...asi deset minut jsem ho okukoval a pak jsem udělal asi tři kroky vedle a tam stál odmaskovanej v celé své kráse:-D Já šel do Česany jako první, čekal jsem tam nápor ale bylo to v pohodě. Jinak nohy mě bolí ještě teď...podle krokoměru nějakých 22tis kroků + 380km cesta. Každopádně jestli příště bude znovu vývojové centrum znovu otevřeno tak jedu zas...stojí to za to