ferda25
-
Počet příspěvků
5 771 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
4
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil ferda25
-
-
Papundeklové tapeci.....
-
SFD bude už v každém dalším voze...je to vlastně reakce na to co zde píšu už pár let, že v současném stavu nedokážou doložit kdo a kdy tam co nastavoval....Tohle je řešení, které má však i další aspekty, které budou mít za následek, že neautorizované servisy nebudou moc auta s tímto systémem opravovat. Tím pádem je to trochu v rozporu se zákony EU, ale s nimi si moc hlavu nikdo v rámci koncernu neláme....
Problém je, že SFD není příčina problémů na Octávii4, ale softwary, které jsou v jednotkách(hlavně infotainment).
Jestli Octávie4 je problém, tak co ten nový Enyaq, který bude na MEB platformě:
ID3 a i Enyaq má v sobě ICAS - teď vyšla aktualizace na ID3 pro servisy. Je zajímavé si tu aktualizaci prohlédnout.....třeba jim to bude někdy fungovat....
Pokud někdo nepochopí, že během mazání chyb bude muset počkat a vypnout zapalování a vytáhnout klíč nebo u kessy otevřít dveře, tak bude mazat třeba celý den....
-
Pokud nechceš riskovat co jsem psal, tak bohužel ano.
-
Jde stále vše(něco složitější cestou). Jen pak až bude problém na autě, budou tvrdit, že jsi si to způsobil sám a doloží si to pomocí SFD...
Třeba ale zavírání kufru lze stále i bez toho aniž by to někdy někdo mohl dohledat.
Malý příklad jednotky pod SFD:
03
09
15
19
A5
Dokud je povoleno kódování jednotky(uvolněné pomocí SFD), tak je to zapsané i jako chybový stav v paměti závad...
-
Octávia4 = jen problémy:
https://drive.google.com/file/d/1eaSjiAKblodqBu38nXpjoDZMhycT_QFF/view
Problém je, že od verze A7 není architektura tak vzdálená a mazání chyb lze i bez SFD. A8 (octávie 4) = A7(octavie 3) s novými verzemi software + SFD
SFD = metoda jak neřešit záruku a tvrdit, že za všechno může neautorizovaný vstup toho a toho dne.....a po záruce metoda, jak nutit, aby si člověk vše raději nechal udělat v autorizáku.
Stačí se zde dočíst:
https://www.volkswagen.cz/servis/informace-pro-nezavisle-opravce
To, že se musí nechat auto usnout a pak jsou smáznout chyby se objevuje už i na jednotkách kamery u Kodiaqa, Karoqa, Superba3... ale díky postupu výroby to není stav, který lze vyvolat na lince.
To auto je prostě zmetek, kde nic pořádně nefunguje.
-
Tak "stačí" aktualizovat a funkci povolit.
-
Složitost je závislá na typu navigace.
-
Není ta "krabička" je to hlavní....zbytek je jen zobrazovač.
-
Kdyby někdo zatoužil vyměnit drátky za fólii u předchozích modelových ročníků, tak jsem chtěl upozornit, že u modelu s velkou kamerou za předním sklem to není možné.
-
Pokud má vůz velkou kameru za předním sklem, tak nové sklo nepůjde dát místo staršího.
-
Tohle je spíš HW nebo někdo něco kódoval.
-
Nevidím sedačky = deaktivovaná signalizace bezpečnostních pásů.
-
Kvalita rádia je stále oproti originálu špatná. Lépe zvolit originální řešení.
-
Je to jako se vším, kdo nemá, najde tisíce důvodu proč to nechce..
Je to jen další pomocník a každá rychlostní změna, kterou provede se neodehrává v sekundě, ale minimálně v desítkách sekund a když vidím, že mi pomocník z mých nastavených 95 km/h změní díky blížící se obci rychlost na 50 km/h mám hromadu času, abych si nastavil požadovaných 55 km/h a auto mi zpomalí jen na 55 km/h a pak opět až obec skončí, tak si během zrychlování místo 90 km/h nastavím co chci sám.....a nebo taky nemusím, protože jedu v koloně a i ty limity co všem přijdou nízké naprosto rychlosti jedoucí kolony v rámci podmínek ČR dostačují.
Tj. stále jsem já řidič a hlídám zda asistent dělá skutečně to co má a co já chci. Je rozdíl plést si tyto pomocníky s autopilotem.
-
Respektovat průběh cesty = automatické snížení rychlosti do zatáčky(informace získaná z mapových podkladů v navigaci)
Dodržovat povolenou rychlost = ACC samo nastavuje rychlost z informací o max rychlosti v daném úseku z navigace + co přečte kamera přímo ze silnice
-
Vzhledem k dešti se jeví jako příčina virtuální pedál - podíval bych se do nárazníku co se s ním děje....příčinou může být i myší hnízdo nebo jen silný nános bláta, který ho zakrývá.
Standardní dešťový senzor u Kodiaqu nemá v sobě funkci zavření za deště.
-
Stačí se zde zaregistrovat, zaplatit a stáhnout:
-
Ještě před celou akci ověřte, že Váš servis vlastní kalibrační tabuli: VAS 6430/10. Kalibrační tabule: VAS 6430/2, která je běžným standardem, nestačí a kalibraci nového radaru neumožňuje.
Postup na dálku:
1. výměna jednotky + ochrana komponent v servise
Po bodu 1 je ACC zcela nefunkční a autorizovaný servis Vám nepomůže - tj požadavek na autorizovaný servis: fyzická výměna + ochrana komponent pro jednotku na adrese 13!!
2. nastavení na dálku + možná "nouzová" kalibrace proti kolmé betonové zdi vzdálené 120 cm od radaru(zde bude na 90% potřeba mechanicky zručný člověk, který musí v případě potřeby otočit nastavovacími šrouby) nebo jen zapíšu do jednotky, že je kalibrace OK a pak bude vždy nutné pokračovat bodem 3
Bod 3 lze vynechat pokud jednotka po ujetí více než 1000 km od "nouzové" kalibrace nehlásí chybu
3. kalibrace v servise - servis nutné upozornit, že musí použít tzv ruční volbu vozu a nastavit Superba3 z roku 2020 - tj. připojit VAS hlavici k vozu až ve chvíli kdy ve voze už nesvítí nic na Maxi-Dotu a budíky jsou zcela potemnělé, následně spustit diagnostiku a ručně zadat VIN a vybrat Superba3 a oproti skutečnosti modelový rok 2020. Bez tohoto postupu nebude mít v rámci Řízených funkcí servis přístup ke kalibraci nového typu radaru, ale jen ke kalibraci radaru, který již není ve voze přítomen(tj. servis jen prohlásí, že kalibrace není možná).
Pokud někdo z výše uvedených bodů nemá jistotu z realizace a vyvolávají u něj jen pocit dalších dotazů, doporučuji realizaci na dálku nedělat!!!
Během chvíle mi pár lidi psalo, že lze provádět i dynamická kalibrace pomocí ODISu.
Ano, to je pravda, pak není opravdu nutná kalibrační tabule, ale bude nutné vyměnit i držák radaru za typ bez štelovacích šroubů z faceliftu.
Pomocí správné kalibrační tabule a statické kalibrace se nemusí měnit držák, protože se dosáhne správné základní polohy pomocí aretačních šroubů.
Dynamická kalibrace se starým typem držáku nastaveným na starý typ radaru nebude v 90% případů úspěšná.
-
U Superba3 ano.
-
Vše se odehrává na displeji v Maxi-Dotu.
-
Nelze na dálku.
-
Logování úprav je až s příchodem SFD, tj. první vůz Octávia4. Do té doby je to maximálně zbožné přání, ale nic víc.
-
Ano. Nutné předpoklady pro úspěšnou aktivaci jsem zde již uvedl.
-
V rámci VW a závodu Škoda:
předface Arteon, face Passat B8, face Superb3, face Octavia3, face Golf7 = typ ACC firmy BOSCH s podporou pACC
face Arteon, Tiguan(včetně Allspace), T-ROC, T-Cross, Kodiaq, Karoq, Scala, Kamiq = typ ACC firmy Continental s podporou pACC
Každý výrobce má vlastní jednotku a vlastní software a vlastní kódování, každá verze softwaru vlastní datovou sadu, atd...z toho plyne, že řešení pro firmu Bosch není řešením pro druhý typ jednotky od jiného výrobce.
5. dvěře - náhodné zastavení pří otevírání/zavírání
v Elektrika
Vloženo
Vadné vzpěry nebo data nahraná v jednotce. Někdo se pokoušel o zavírání tlačítkem na středovém tunelu??