Johny159
-
Počet příspěvků
60 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Johny159
-
-
Spínač spojkového pedálu?
-
Vnitřní klouby prý vypadají v pohodě, nicméně ty se musí stejně při demontáži převodovky vymontovat, čili by se daly zkontrolovat. Díky pánové za rady, jsem vcelku zvědav, čím to je. Pak dám vědět. Honza
-
Zdravím, mám problém. Při jízdě na jakýkoli rychlostní stupeň vyjma jedničky se mi v okolí 3000 ot/min z motoru ozývají silné vibrace. Je to ovlivněno stupněm zátěže motoru. Pokud jedu po rovině a plyn jen lechtám vše je v pohodě, při prudším přidání plynu se něco rozvibruje, je to cítit ve volantu, v pedálech, všude. Měl jsem to u známého v servise, měnil silenbloky převodovky a motoru, bezezměny. Auto vezl i na technickou, aby s ním zacloumali, ale v nápravě žádná vůle. Výfuk prý má místa dost a na první pohled v motoru nic volného nevidím. Moje podezření padá na dvouhmotu, ale mechanik říkal, že se mu to nezdá, tak nevím. Budu rád za každý nápad, pokud jste se s tím někdo setkal. Díky, Honza
-
Hydroštely - dokud to jede, nechal bych to tak...
-
Pánové moc se omlouvám, že jsem nenapsal řešení problému sem, ale do jiného threadu. Předem říkám, že přesně nevím, kde se ona součástka nachází, v servise by ale vědět mohli. Příčinou problému byl špatný regulátor tlaku oleje pro hydroštely...Ve zkratce...je to mechanickej regulátor (kulička - pružinka). Výsledkem toho bylo, že veškerý tlak oleje (mazací okruh) se natlačil do hydroštelů (proto to nejdřív chytlo, pak zdechlo a už nestartovalo...točilo to však lehko - bez komprese). Hydroštely otevřely ventily, motor neměl kompresi a nejel...po zalapování kuličky už to jezdí v pohodě. Asi je to dost ojedinělá závada...nejsem si jistej, jestli nemusí hlava dolů, aby se k tomu regulátoru člověk dostal, ale za pokus to možná stojí...
-
Mám ten samý poznatek jako bedeker,dokonce i stejný typ auta.taky se mi houpou otáčky na volnoběh,ba co ještě,při dojezdu na křižovatku bez plynu a při vyřazené rychlosti mi motor točí cca 1000 otáček až do uplného zastavení auta.A ještě při jízdě a přeřazování z rychlosti 1 na 2 a na 3 mi vyletí otáčky zhruba o 300více nahoru,je to dost slyšitelné a to mě vadí.
vyčistil jsem klapku už několikrát a nechal nastavit ale spíš se to zhoršilo,po posledním vyčištění jsem jí již nenastavoval a nechal at se zaběhne sama a trochu se otáčky uklidnili.
zvažuju taky sehnat nějakou na zkoušku,nebo holt koupit novou za 4700,-
Ahoj, to vyskočení otáček při řazení bych přisoudil spínači spojkového pedálu. Zkus vyměnit. Co se týče těch ostatních projevů, víc, než už bylo řečeno nevím. Hodně štěstí
-
zajímalo by mně,jaký regulační ventil.pošli nějaký foto ,nebo to upřesni
Já to právě neviděl a štve mě to. Jak bude chvilka času, zkusím to vyzjistit a dám vědět.
-
Tak chlapi jak jste na tom? Já mám spraveno. Závada co by mě fakt nenapadla. Celou dobu mi přišlo, že je divný, že pokaždé nastartuju, hned to chcípne a pak už točím a nic. Navíc mi přišlo, že při tom dalším startování se motor točí nějak zlehka, jakoby bez komprese. No a jistě. Příčina byla ta, že byl povyšroubovanej jakejsi regulační ventil, regulující tlak oleje, co jde k hydroštelům. Stalo se pak to, že tam šel plnej tlak okruhu mazání, vytlačilo to hydroštely, otevřely se ventily (překonalo to kompresi motoru) a bez komprese to jaksi nejede. Super závada, škoda že se na to přišlo až po výměně hydroštelů za 10 tisíc. Nevím, jestli je možný, že se to stalo ještě někomu jinýmu. Známýho to napadlo, protože se mu to stalo na závodní Octavii. Prý se tam natlačilo 11 atmosfér, což věřím, že ventily vytlačí. Tak hodně zdaru všem, třeba to někomu pomůže.
-
Jejda to je teorií, co třeba elektrospojka klimakompresoru?
Jo to by taky mohlo být
-
měl to dílně indi, zkoušel vyměnit všechny čidla i tu jednotku pod baterkou, opakovaně byla naplněna náplň klimy a ošetřeny všechny kontakty, příšti týden to vezu do škodovky - zoufalý krok
Dotaz, ta klima funguje? Napadá mě, že pokud by odešel kompresor, je možný, že by se opakovaně pokoušel rozběhnout, což by mohlo způsobovat ty rázy do běhu motoru. Nehledě na to, že pokud by byl např. zadřený, při pokusu o rozběh by mohl mít značný proudový odběr, což by citelně zvýšilo moment na alternátoru a tedy by to mohlo cukat autem. Jen hádám, ale řekl bych, že při normálním rozběhu klimakompresoru za jízdy to na otáčkách nemůže být takto znát.
-
Možná důvod k zamyšlení. V manuálu se píše toto:
Aby bylo zajištěno chlazení motoru při velmi vysokém zatížení, kompresor se při
příliš vysokých teplotách chladicí kapaliny vypne.
Zdravím. Při jízdě by voda neměla dosahovat ani při třicítkách nějakých vysokých teplot. Tohle bych chápal tak, že pokud třeba nespína ventilátor a začne to vřít, z bezpečnostních důvodů se odstaví kompresor. Ale v tomhle případě to určitě nevaří, takže toto bych jako příčinu neviděl. Nebo takhle. Kompresor se nejspíš opakovaně vypíná a zapíná, ale řekl bych, že to není zásahem nějakého bezpečnostního zařízení.
-
Ahoj. Toto mě zajímá a slyším to poprvé. Kde se nachází ten ventil? Nic takového jsem v DP nenašel, nebo tam není napsaná ta souvislost s hydraulickými zdvihátky. Dost častý problém u 1.8T. Starty na méně než čtyři válce za studena. Napiš víc..!!!
No sám přesně nevím,kde ten ventil je,ale tuším někde okolo snímače tlaku oleje. Někde se ten olej k hydroštelům musí brát
U nás byl ten problém, že auto občas jelo normálně, občas nastartovalo na 2-3 válce, občas vůbec. Když vůbec, tak se motor točil podle ucha naprosto bez komprese, když na ty 2-3 válce, chlejstal z výfuku benzín. Nevím úplně jistě, jestli se jedná o ventil nebo třeba nějaký přepouštěcí segment. Asi to nebude moc častá závada. Většinou lidem pomáhá vyčistit klapku, vymenit ventil co je na hadici odvětrávání klikovky, zapalovací cívky, atd.... -
Dignostika by v kazdem pripade mela rozpoznat nepravidelne zapaly. Taky by me zajmalo jak jsi na to teda prisel =).
Nechci dělat chytrýho, ale rok jsme u tohoto motoru řešili při studených startech chod na někdy jeden, někdy dva až tři válce. Diagnostika nikdy nic neukázala. Problém se SNAD podařilo odstranit před týdnem, byl vadný jakýsi regulační ventil tlaku oleje k hydroštelům, takže motor prostě na jednotlivých válcích neměl kompersi (zůstávaly oteřeny ventily). Chci tím jen říct, že diagnostika by vadné zápaly měla zaznamenat čidlem klepání (vysokonapěťový okruh není, jak jsem se dočetl, možné diagnostikovat). Toto čidlo by tedy mělo nepálící válec, který nemá kompersi, poznat, ale nic. VAG mlčel, 3 autorizovaný servisy se s tím rok trápily a nakonec známej "garážník" zjistil, že byl povolenej ten regulační ventil. Auto zatím jezdí
-
Zdar.Pánové dělejte jak chcete.Ten čudl tam je na to,aby se nafta dostala až na horu a vypla tankovací pistoli.Při následném zašroubování hrdla se čudl zmáčkne a nafta steče.Nádrž je uzavřena kvůli případnému převrácení.Je odvětrána přes nějaký filtr.Když se do něj dostane nafta tak se ucpe.Takže jestli chcete riskovat ucpání tohoto filtru při roztažení paliva,jízdou do kopce čí prudkém brzdění tak prosím.Toto nemám ze své hlavy,ale bylo mi to zděleno jedním mechanikem ze škody.Zdá se mi to vcelku logické.Nebo že by inženýři z VW udělali někde chybu dali tam nějaký čudl na víc a v návodu o něm neudělali ani čárku... Neni lepší jezdit na pumpu za 200 kč a je klid.Je krize
:smich: P.S. Netvrdím že se nafta roztáhne o 10 litrů.Osobní výtah je také dimenzován na 10 násobné přetížení. Že by bezpečnost...
Zdravím. Přesně totéž mi říkal známej ve Škoda servise. Prý často u nové Fábky lidi tankujou až po hrdlo, následně palivo nateče do odvzdušňovacího systému, udělá to škyt škyt a odtah. Soudě podle toho, že tu hodně lidí tankuje až po hrdlo a auta jim jezdí, asi to není tak častý jev. Chci tím jen říct, že nejsi sám, komu to říkali v servise. Tak a teď nás ukamenujou oba
-
Zdravim v poslednom tyzdni sa mi par krat stalo pocas jazdy, ked som pridaval plyn ( nie dajako na podlahu, ale zase ani nejak jemne) tak otacky sa zvysili ale auto netahalo! zatim som to spozoroval len pri 4 a 5 prevodovom stupni! ked idem plynule tak to nerobi, ale ako pisem, ked zosliapnem plyn tak to sem tam urobi! proste ako keby to slo nejaku sekundu - dve na volnobeh ! ked trochu povolim plyn a zase trocha pridam, ale jemnejsie tak to ide normalne! niekedy nato mozem dupat a nic sa nedeje a niekedy len pri trocha razantnejsom zosliapnuti to je vidiet a citit! neblika ziadna kontrolka a ani VAG nic neukazuje!
Viete niekto co by to mohlo robit?
Ahoj. No podle toho co popisuješ si myslím, že máš v pytli spojkové obložení a při sešlápnutí plynu spojka proklouzne (tak jak prokluzuje při rozjezdu), otáčky motoru vylítnou, ale ty jedeš pořád stejně rychle. Nasvědčovalo by tomu i to, že ti to dělá na 4 a 5 rychlostní stupeň. Jsou to "těžké" převody, představ si to tak, že auto klade větší odpor, takže opotřebená spojka proklouzne.
-
Díky moc, zkusím to a dám vědět
Zdravím pánové. Tak když nechtěla naskočit, odpojil jsem váhu a nestartovala ani pak. Takže vahou to u mě asi nebude. Teď je auto v jiným servise, tak uvidím s čím přijdou a dám vědět. Hodně zdaru všem
-
Ivanku, kamaráde - jdi do toho!!! Určitě budeš spokojen, auto v lepší případě pojede úplně stejně a když ne, tak ho necháš sešrotovat. Mám pocit že stejný placebo efekt by vyvolala nějaká vkusná samolepka nebo Tesco tuning plastový doplněk.
:-D
-
HNed ze zacatku chci zduraznit ze nechci urazit ci neco podobneho zdejsi projdejce chipu, ale 10 000 bych za chip nedal, hlavne na to ani nemam.
Toto se mi zda prijatelne.
http://aukro.cz/item837349829_skoda_octavi...chiptuning.html
diky
Ahoj, tak ti to na mě působí, že už ses stejně rozhodl tam toho švába přepájet a teď se jen snažíš najít lidi, kteří ti to odsouhlasí (pro klid duše). Já mám asi trošku zkreslený představy, mě auto už 3/4 roku blbne a pořád nevím čím to je, takže pro mě je spolehlivost na 1. místě. Nicméně osobně bych do toho nešel. Logicky, firmy, který si za chipování berou víc peněz, by se asi neuživily, kdyby svoji práci odváděly zbytečně draze, nemyslíš? Ono profi vybavení něco stojí a bez tohoto vybavení bych si do ŘJ sahat nenechal. A ne nadarmo se říká, když na to nemáš, tak se do toho ne*er. Nic ve zlým. Rozhodni se sám, ale přidávám se k většině, která ti radí chipovat u profíků. Hodně štěstí
-
Díky moc, zkusím to a dám vědět
-
Ahoj, jelikož výměna deceleračního ventilu nepomohla, zkusil bych odpojení váhy...jen přesně nevím, kterej to je konektor?mohl bys udělat fotku se šipkou nebo tak něco?Byl bych ti zavázán.
-
Ahoj, sleduju veškeré thready ohledně studených startů 1.8T. Pokud se jedná o start na 2-3 válce a po znovunastartování motor jede ok tak mám stejný problém i já (1.8T RS). Stejný problém má kamarád s 1.8T a stejný problém má i jeho bratr s 1.8T RS. Napsal mi doporučení: před startem vypnout topení/klímu. Já tomu moc nevěřím že by takový motor měl problémy po startu roztočit kompresor ale řekl mi i jeho brácha, že když to před startem vypnou, že to víceméně nedělá. Proto bych chtěl všechny poprosit zda by mohli zkusit výše uvedený postup. Na těch našich autech jinak vše šlape jak má a i můj kus byl kvůli tomuto problému u bývalého majitele ještě za záruky v Boleslavi a nevěděli si s tím rady...
Tohle u mě nemá vliv. Dělá to se zapnutou, s vypnutou, za mokra,sucha tepla i zimy. Prostě pořád. Nechybí moc a prodám to
-
Tak dneska jsem byl pro auto. Byl špatnej decelerační ventil. Tady na fóru jsem se dočetl, že to může dělat tyto problémy, tak uvidíme. Snad to bylo ono.
Takže ventil to nebyl...už fakt nevím co s tím. Má někdo nápad než to hodím z útesu?
-
Nejprve se omluvím "adminům", že zakládám nové téma, ale nechci lést oststním do topicu, pokud nemají vyřešený problém.
Mám problém s ranními starty - jakoby to šlo sem tam na 3 válce. Vypozoroval jsem, že to dělá po dobu foukání sekundárního vzduchu, jakmile "dofouká", všechno se uklidní, otáčky klesnou na 800 a jede bez problému - toto trvá asi těch 100 sekund.
- VAG - bez chyb
- výměna svíček a následné vrácení původních (beze změny)
- zapalovací moduly OK - vyměněny (mám jeden náhradní)
- odsátí starého benzínu z nádrže, natankován SHELL 100 (jezdím na LPG, tak ten benzín tam vozím dost dlouho)
- nové filtry ( pouze palivový ne) - ale po tech 100 s jede bez problémů na benzin i na LPG
- tlak benzínového řerpadla je podle VAG v pořádku
Závěrem bych řekl, že to plynem nebude, bo každý start je benzínový a k přepnutí do plynu dojde po ohřátí motoru, řekl bych, že to má něco společného s režimy při studeném startu.
Poradí někdo?
Ahoj, dnes jsem byl pro auto v serivse, měl jsem ty samý problémy...říkal jsem jim, ať zkontrolujou decelerační ventil. Trefil jsem se, byl špatnej. Tak jsem zvědav, jestli moje 3/4 trápení konečně skončí. Dám vědět jak to dopadlo
-
Dobrý den, začátkem roku jsme zakoupili ojetou Škodu Octavii, r.v. 2000. Jedná se o kombík v motorizaci 1.8 Turbo 20V. Několik dní po koupi nastaly problémy. Auto nechtělo nastartovat. Po hodině "odpočinku" nastartovalo a jelo bez problémů. Problém se pak ale opakoval. V autorizovaném servisu Škoda se již skoro půl roku mechanici pokoušejí závadu odhalit, zatím však neúspěšně. Veškerá čidla, která vykazovala nesmyslné hodnoty byla vyměněna, podle diagnostiky je teď auto v naprostém pořádku. Měněná byla i řídící jednotka, avšak auto i nadále například týden jezdí a z ničeho nic ráno nenastartuje. Často také při studeném startu motor jede na tři, někdy i na dva válce. Po chvilkovém prohřátí se většinou chytnou všechny čtyři. Chtěl bych se tímto zeptat, zda-li jste se s podobným problémem nesetkali. Díky moc, jsem už zoufalý.
Tak dneska jsem byl pro auto. Byl špatnej decelerační ventil. Tady na fóru jsem se dočetl, že to může dělat tyto problémy, tak uvidíme. Snad to bylo ono.
Svítí kontrolka Airbagu
v Elektrika
Vloženo
Ahojte, nasel by se nekdo z Brna, ci okoli s diagnostikou, kdo by mi vymazal chybu airbagu? Procvakal jsem konktory dle zdejsich rad, zkousel i vytahnout pojistku (to byl asi darmo pokus), kontrolka sviti furt. Mam klasiky stary kabel, ktery fungoval s O1, ale na O2 2007 (zde mam ten problem) se nepripojim na zadnou RJ (asi potreba CAN).
V okoli Brna dojedu kamkoli. Kdyztak SZ nebo mail.
Diky moc predem