Wittmann

no cena dobrá, akorát ti to za týden může rupnout znova.... U novýho máš poměrně velkou šanci, že to vydrží alespoň pět let

dají se koupit jak "plastíky", tak i lanovody (po prasknutí plastu se lanovody zašmodrchají - takže měnit oboje) - osobně preferuji výměnu celé stahovačky (je to jednodušší) - druhovýroba na aukru kolem 700,- Lanovody s plasty zhruba polovina.

Podle DP by se při kontrole kladek měl ten kryt sundat, pochybuji ale, že to někdo dělá. Místo toho se spíš dělá jen "kontrola řemenů" a tam se to sundavat nemusí. Jenže tenhle úkon je téměř k prdu. Tím horním krytem totiž opravdu na všechny kladky vidět není (jsou čtyři - ta spodní nejdůležitější je až dole u kliky a shora jí kryje pumpa). To že se vracejí nic neznamená. Pokud už se totiž ani nevracejí, tak má motor před sebou zpravidla jen pár kilometrů života - a tenhle okamžik se trefí výjimečně Jinak výtku beru - Takže moje konkrétní rada zní: přízemní uživatel mění v 90 tisících a kdo má rád trochu toho adrenalinu nechá rozvody na pozdější dobu

Skoro bych si tipnul, že jsi ty kladky nikdy neviděl - po sundání horního krytu je horko těžko přístupná ta, která napíná spojovací řemen, ty ostatní jsou přístupné až po sundání spodního krytu a to už musíš vyvěsit motor a dát dolu řemenici (pokud rozvody měníš v servisu, tak tento úkon asi pravidelně neděláš...). A ani to nemusí stačit, protože tam z boku není skoro vidět - toho že má vodící kladka mikropraskliny (najeto 88 tisíc) jsem si všiml až když jsem ji vyndal a natočil pod žárovkou. Měň si rozvody, kdy chceš, ale ostatním to raději moc neraď - zde na foru je popsána řada zkušeností s rozvody, které nepřežili ani těch 90 tisíc. I mě se jedna z napínacích kladek rozpadla ještě před tímto limitem (a to nepočítám tu "jen" popraskanou nepočítám) - příznačné je, že v 86 tisících byla vizuálně OK, o 1500 km později byla na hadry (takže 30tis. ontervel pro kontrolu stanovený v DP také nemusí být košer). Rozvody prostě můžou vydržet jak 180 tisíc, tak jen 80 tisíc....

a z toho odkazu mimo jiné vyplývá, že 120 tis. může být proklatě pozdě.

tak asi bych dal dohromady pár teoretických důvodů, proč nefunguje klima - ale stejně pro jejich ověření budeš muset podstoupit diagnostiku

někde (asi přímo v tomto vláknu) je to popsané, co odejde

v tomto tématu je fotka

teorie je hezká věc, ale zákony fyzikální chemie jsou neúrosné: na to vypláchnutí se dá určitě použít i normální voda (je to levnější) - i kdyby tam zůstala všechna (což nezůstane, protože ji 99% opět vypustíš) tak množství minerálů, které se později mohou usadit v systému, je v ní minimální - jiná věc by byla, kdybys to takhle vyplachoval obden. Podle tvrdosti vody se tá propočítat obsah minerálních látek v ní obsažených a ten pak porovnat s vnitřní plochou chladicího systému. Vpodstatě vyjde, že pokud by se fridex ředil jen normální vodou z vodovodu a měnil se každé dva roky (tedy 5 krát za deset let), tak by případná usazenina byla zanedbatelná - nechte si ve varné konvici 5x po sobě vyvřit vodu domrtě a uvidíte, co zůstane na stěnách (a to je extrémní příklad, protože v chladícím systému se voda nikdy nevyvaří). To, že minerály vedle tvorby usazenin také reagují s fridexem, je sice teoreticky pravda, ale vzhledem k tomu, že ten glykol v něm je pouze technický (jestli bude čistota 75 %, tak je to hodně), je to opět zanedbatelný problém. Takže do chladiče patří destilovaná voda, ale pokud se tam nenaleje, tak se VŮBEC NIC nestane :-)

jj, taky mi nedávno lustrovali auto

a proto je lepší poj. událost řešit rozpočtem. Dali by ti na ruku 70 litrů a s těmi si pak můžeš dělat, co chceš. V neautorizovaném servisu by to bylo o třetinu až polovinu levnější a zbytek je "bolestné" pro tebe. Měl jsem taky ťuklý předek (podstatně míň než je na foto výše). Od pojišťovny jsem dostal 21 000,-. Opravoval jsem svépomocí: materiál byl za 5000,- + jeden den práce. Jasně nechal jsem na autě mítně ohlý blatník (laik si toho nevšimne), lehce poštamocený přední nárazník a prasklou vložku podběhu, ale i kdybych to nechal přelakovat, případně stovnat, tak to bude maximálně dalších 5000,-

no ono se říká ledacos, ale do Filky už 15 let leju, co mi přijde pod ruku, a doposud jsem s tím neměl žádný problém. Takže bych to jen vypustil a rovnou dal růžovku.

v origo servisu určitě ne, jinak materiál z vrakárny je +/- 3000,- a není to složitý to předělat.

Na montáž airbagu nebyly připravené (tzv. nezesílená karoserie) jen první feldy z roku 1995.

pokud ty zuby chybí jen 4 (a zároveň tam nechybí napínací kladka), tak se to potkat nemohlo - je to málo zubů aby se kolo protočilo

ta záruka je ale na prorezivění - díru skrz. Obecně přenos nadstandardní záruky (což toto je) na druhého majitele ještě k tomu z jiného státu je problém.

určitě začni diagnostikou, vše ostatní je jinak věštění z koule a tedy ztráta času. Je možné, že jedna svíčka je vadná (u nových je to celkem běžné) - ale to jsou jen dohady...

nějaká vůle v diferáku a jednotlivých kloubech je normální a když se nasčítá mezi levým a pravým kolem, tak je i dost velká.

Pokud to není v Etce (jestli jste hledali dobře), tak to nepořídíš ani v servisu

Na rozdíl od ostatních motorizací je baterka u 1,4 16V poměrně dobře přístupná...

přesně tak, kdyby to šlo přes bazar, tak ji stočí minimálně o 100 tis. (předpokládám, že interiér je zachovalý a díky pravidelnému servisu není auto zhuntované)

a co kuláky (náprava + řízení), geometrie, tlumiče......?

Tak to asi nebylo silentblokama a jak se v tom někdo při výměně šťoural, tak se pravá příčina jen dočasně utlumila...

Messerschmitt prděl jako moped, ale takový Focke-Wulf 190 - to už byla pořádná strojovna - dvě hvězdice za sebou, celkem 14 válců, objem přes 40 litrů... Jinak sorry ta OT

To je zajímavý, mám 1,3 MPI a tachometr měří relativně přesně (50 tacho, 48 GPS; 90 tacho, GPS 86 - kola 13´), u Fabií či Octavií je ten rozdíl podstatně větší