Wittmann

vaha vzduchu v 1,4 16V ? To asi ne Netuším, čím to může být, ale snažil bych se to co nejdříve vyřešit, protože jestli to opravdu střílí do výfuku, tak to katalyzátor dlouho nepřežije, spíš už bude ale po smtri

no cena dobrá, akorát ti to za týden může rupnout znova.... U novýho máš poměrně velkou šanci, že to vydrží alespoň pět let

dají se koupit jak "plastíky", tak i lanovody (po prasknutí plastu se lanovody zašmodrchají - takže měnit oboje) - osobně preferuji výměnu celé stahovačky (je to jednodušší) - druhovýroba na aukru kolem 700,- Lanovody s plasty zhruba polovina.

Podle DP by se při kontrole kladek měl ten kryt sundat, pochybuji ale, že to někdo dělá. Místo toho se spíš dělá jen "kontrola řemenů" a tam se to sundavat nemusí. Jenže tenhle úkon je téměř k prdu. Tím horním krytem totiž opravdu na všechny kladky vidět není (jsou čtyři - ta spodní nejdůležitější je až dole u kliky a shora jí kryje pumpa). To že se vracejí nic neznamená. Pokud už se totiž ani nevracejí, tak má motor před sebou zpravidla jen pár kilometrů života - a tenhle okamžik se trefí výjimečně Jinak výtku beru - Takže moje konkrétní rada zní: přízemní uživatel mění v 90 tisících a kdo má rád trochu toho adrenalinu nechá rozvody na pozdější dobu

Skoro bych si tipnul, že jsi ty kladky nikdy neviděl - po sundání horního krytu je horko těžko přístupná ta, která napíná spojovací řemen, ty ostatní jsou přístupné až po sundání spodního krytu a to už musíš vyvěsit motor a dát dolu řemenici (pokud rozvody měníš v servisu, tak tento úkon asi pravidelně neděláš...). A ani to nemusí stačit, protože tam z boku není skoro vidět - toho že má vodící kladka mikropraskliny (najeto 88 tisíc) jsem si všiml až když jsem ji vyndal a natočil pod žárovkou. Měň si rozvody, kdy chceš, ale ostatním to raději moc neraď - zde na foru je popsána řada zkušeností s rozvody, které nepřežili ani těch 90 tisíc. I mě se jedna z napínacích kladek rozpadla ještě před tímto limitem (a to nepočítám tu "jen" popraskanou nepočítám) - příznačné je, že v 86 tisících byla vizuálně OK, o 1500 km později byla na hadry (takže 30tis. ontervel pro kontrolu stanovený v DP také nemusí být košer). Rozvody prostě můžou vydržet jak 180 tisíc, tak jen 80 tisíc....

a z toho odkazu mimo jiné vyplývá, že 120 tis. může být proklatě pozdě.

tak asi bych dal dohromady pár teoretických důvodů, proč nefunguje klima - ale stejně pro jejich ověření budeš muset podstoupit diagnostiku

někde (asi přímo v tomto vláknu) je to popsané, co odejde

v tomto tématu je fotka

teorie je hezká věc, ale zákony fyzikální chemie jsou neúrosné: na to vypláchnutí se dá určitě použít i normální voda (je to levnější) - i kdyby tam zůstala všechna (což nezůstane, protože ji 99% opět vypustíš) tak množství minerálů, které se později mohou usadit v systému, je v ní minimální - jiná věc by byla, kdybys to takhle vyplachoval obden. Podle tvrdosti vody se tá propočítat obsah minerálních látek v ní obsažených a ten pak porovnat s vnitřní plochou chladicího systému. Vpodstatě vyjde, že pokud by se fridex ředil jen normální vodou z vodovodu a měnil se každé dva roky (tedy 5 krát za deset let), tak by případná usazenina byla zanedbatelná - nechte si ve varné konvici 5x po sobě vyvřit vodu domrtě a uvidíte, co zůstane na stěnách (a to je extrémní příklad, protože v chladícím systému se voda nikdy nevyvaří). To, že minerály vedle tvorby usazenin také reagují s fridexem, je sice teoreticky pravda, ale vzhledem k tomu, že ten glykol v něm je pouze technický (jestli bude čistota 75 %, tak je to hodně), je to opět zanedbatelný problém. Takže do chladiče patří destilovaná voda, ale pokud se tam nenaleje, tak se VŮBEC NIC nestane :-)

jj, taky mi nedávno lustrovali auto

a proto je lepší poj. událost řešit rozpočtem. Dali by ti na ruku 70 litrů a s těmi si pak můžeš dělat, co chceš. V neautorizovaném servisu by to bylo o třetinu až polovinu levnější a zbytek je "bolestné" pro tebe. Měl jsem taky ťuklý předek (podstatně míň než je na foto výše). Od pojišťovny jsem dostal 21 000,-. Opravoval jsem svépomocí: materiál byl za 5000,- + jeden den práce. Jasně nechal jsem na autě mítně ohlý blatník (laik si toho nevšimne), lehce poštamocený přední nárazník a prasklou vložku podběhu, ale i kdybych to nechal přelakovat, případně stovnat, tak to bude maximálně dalších 5000,-

no ono se říká ledacos, ale do Filky už 15 let leju, co mi přijde pod ruku, a doposud jsem s tím neměl žádný problém. Takže bych to jen vypustil a rovnou dal růžovku.

v origo servisu určitě ne, jinak materiál z vrakárny je +/- 3000,- a není to složitý to předělat.

Na montáž airbagu nebyly připravené (tzv. nezesílená karoserie) jen první feldy z roku 1995.

pokud ty zuby chybí jen 4 (a zároveň tam nechybí napínací kladka), tak se to potkat nemohlo - je to málo zubů aby se kolo protočilo

ta záruka je ale na prorezivění - díru skrz. Obecně přenos nadstandardní záruky (což toto je) na druhého majitele ještě k tomu z jiného státu je problém.

určitě začni diagnostikou, vše ostatní je jinak věštění z koule a tedy ztráta času. Je možné, že jedna svíčka je vadná (u nových je to celkem běžné) - ale to jsou jen dohady...

nějaká vůle v diferáku a jednotlivých kloubech je normální a když se nasčítá mezi levým a pravým kolem, tak je i dost velká.

Pokud to není v Etce (jestli jste hledali dobře), tak to nepořídíš ani v servisu

Na rozdíl od ostatních motorizací je baterka u 1,4 16V poměrně dobře přístupná...

přesně tak, kdyby to šlo přes bazar, tak ji stočí minimálně o 100 tis. (předpokládám, že interiér je zachovalý a díky pravidelnému servisu není auto zhuntované)

a co kuláky (náprava + řízení), geometrie, tlumiče......?

Tak to asi nebylo silentblokama a jak se v tom někdo při výměně šťoural, tak se pravá příčina jen dočasně utlumila...

Messerschmitt prděl jako moped, ale takový Focke-Wulf 190 - to už byla pořádná strojovna - dvě hvězdice za sebou, celkem 14 válců, objem přes 40 litrů... Jinak sorry ta OT