Wittmann

mně se "budíky" či jiný tuning interiéru moc obecně nelíbí, ale musím uznat, že funkce tohto modelu jsou velmi sofistikované. Otázka je, jak dlouho se to bude vyklápět

no nevím. Jako letní mám Matadorky (ještě z výroby) a pokud odečtu zimní provoz, tak jsem na nich najel cca 40 000 a zadek je ještě docela v pohodě (předek už má jen +- 2 mm) V každém případě jsou krásně rovnoměrně sjeté, žádná anomálie.

Dávat 98benzin do motoru, který nemá zvýšený kompresní poměr je úplně zbytečné, ale to se tady už probíralo.....

I na té polovině otáčky může dojít k úplnému otevření klapky - záleží na teplotě. Co znamená, že motorek vynechává? - ozývají se nějaké pazvuky - pokud ano, tak to bude problém se soukolím - buď v samotném servu nebo na klapce. Také je možné, že to někdo, někdy rozebíral a poloha ozubených kol na servu neodpovídá poloze klapky.

No pokud to nehlásí závadu, tak to může být jedině rozsypané soukolí servomotorku nebo ucpaný přívod do topení, což považuji za velice málo pravděpodobné, spíš bych to ještě jednou projel diagnostikou, případně bych udělal základní nastavení - schválně co to bude dělat

stabilizuje horní uložení tlumičů a omezuje kroucení karoserie - u Fabie nemá za normálních podmínek význam. U Fava to mírně, ale opravdu mírně zlepšovalo jízdní vlastnosti při řezání zatáček. Jinak je to záležitost spíše pohledového tuningu

Takhle těžko říct, co s tím autem je. Hlavní problém bych viděl v převodovce. Pokud nemáš známého, který se v tom alespoň trochu vyznal, tak zajeď do nejbližšího autorizovaného servisu a nech si auto prohlédnout a sepsat závady. Zároveň si od nich nech nezávisle posoudit, zda je reálné auto vrátit. Se sepsanými závadami zajdi do bazaru a buď po nich chtěj vrácení peněz nebo zaplacení oprav. Připrav se na to, že cena za opravy v autorizovaném servisu bude závratná, v neznačkovém servisu budou ceny určitě podsttaně nižší. Auto můžeš vyreklamovat pouze na skryté vady ne na závady z běžného opotřebení. Otázkou však je, co budeš dělat, jestli ti vrátí peníze, protože auto asi potřebuješ. Říká se, že při koupi ojetiny je nutné si nechat minimálně 20% z ceny na opravy, čím je auto starší, tím by měl být tento podíl větší. Většina aut končí v bazarech právě proto, že jejich původní majitel už nechtěl investovat do oprav.... tož to tak, to co se ti stalo, je bohužel úplně normální.

pokud má el. okna z výroby, bude mít kam kličku nasadit? Standardně se to dělá tek, že se vyndá motor a okno ručně vytáhne.... to je ti ale bez nářadí na prd. Já bych ale tyhle problémy neřešil. Co bys například dělal, kdyby ti odešla zapalovací lišta, snímač otáček, benzinové čerpadlo, řídící jednotka, těsnění pod hlavou.....? S otevřeným oknem můžeš alespoň jezdit

no tím, že je to na všech kolech, tak to bude nějaký systémový problém. Buď jsou všechny pneumatiky vadné (například šišaté od špatného skladování - třeba u prodejce), nebo je nikdy nikdo správně nevyvážil.

hm, ale právě to ABS to může hezky pravidelně ošoupat - občas jsou na silnici vidět brzdné dráhy, na které jsou pravidelné cca deseticentimetrové čmouhy od gumy. Nepůjčoval jsi někomu auto - stačí jedno pořádné zabrždění na krev.

jj, to dělávají tlumiče. Také to může být následek "hrabání" a brždění s bloklými koly

zjistíš to podle zvuku, díra se dá lokalizovat buď pohledem nebo "osaháním" - nastartuj, vlez pod auto a "osahej" výfuk (nedotýkej se ho, ruku měj kus od něj), kde je díra tak to ucítíš

ty opravárenský sady, problém vyřeší jen na chvíli. Většinou to teče kvůli tomu, že se vydře povrch válečku, nová gumička to zatáhne jen na chvíli. Vzhledem k tomu, že pokud dojde k zamaštění brzdového obložení, tak se musí vyměnit (a pokud se mění, tak na obou kolech), tak bych podobnou opravu neriskoval.

Jen tak na okraj, pokud ti VAG píše zkrat na spínači tlaku, tak to může znamenat i to, že v systému není chladivo, případně je ho tam velmi málo.

je otázka jestli má cenu se "něčím" prohrabovat. Navíc kvalitu gumy, která je daná jejím složením stejně, nepoznáš.

Jednoznačně neznačková manžeta. Originál se stále prodává, stojí cca 200,- a měla by na něm být značka škodovky. Mně se manžeta u toho výfuku nafoukla také, ale trvalo to desetl let a stále ještě drží. Ty neznačkové manžety zpravidla nepřežijí rok.

plech, lanovody, kladky, držák skla... prostě když k tomu přiděláš ten motor, tak máš úplně kompletní stahovačku

no a co bylo fakticky za problém - nešlo nastartovat, protože byla vybitá (slabá) baterie? Nebo to prostě nechytalo? To co popisuješ ("závada na řídící jednotce, která nedobíjí, vyřešeno přehráním sw") mi připadá více než podivné.

olej se tam tuším leje po demontáži náhonu tachometru. (v motorovém prostoru). Rovněž tím náhonem se dá změřit kolik tam oleje je.

předpokládám, že to je nějaké neoriginální řešení. Originál se napojuje jak už bylo napsáno na couvací světla - svorkovnice u levého sloupku C. Základem je, napojit se na něco, co je spínáno zpátečkou.

to znám, naděje umírá poslední

nemá pravdu. Odpojením baterky se nic nezresetuje (kromě hodin a paměti v autorádiu , ani adaptační hodnoty škrtící klapky. Maximálně se dá smazat paměť závad, ale to je pouze informace o tom, že se v autě něco děje či dělo. Felda má ale autodiagnostihu hodně špatnou a spoustu závad není schopná sama na sobě poznat. Asi byl někde špatný kontakt - například na čidlu otáček - to dokáže hodně pozlobit.

interiér "řídká stolice" se dával ke koženým sedadlům, ne?

Tohle je zvláštní, kdyby ti nešly ty nižší rychlosti, tak je to jasné - předřadné odpory, ale na čtyřku se to spíná napřímo. Jedině zkontolovat vedení a proměřit otočný spínač jestli ve čtvrté poloze opravdu spíná.

to bude svorkovnice světla/stěrač. Pokud v zadu nemáš reproduktory nebudou tam ani kabely.