Wittmann

Střešní nosič uchycený za horní rám dveří jsem tedy na Fabii nikdy neviděl. Vždy to bylo (kromě hagusu) chycené ve střešním žlábku

kdyby to chytlo a hned zdechlo, tak by to mohly být netěsnící ventilky na čerpadlu (benzin proteče zpět do nádrže). Pokud to ani nenaskočí tak není benzin v plovákové komoře v karburátoru - buď se odpařil nebo někudy odtekl

Tohle znám moc dobře, ale ve Fabii se mi to ještě nestalo. Vždy to u mě byla uvolněná hadice k posilovači.

tohle jsem nikdy neřešil, jen vím, že je předepsaná hodnota tlaku při klidovém režimu a při 20 oC. Kolik to je, ale netuším. Mimo jiné špatná účinnost klimatizace může být způsobena nefunkčním odvlhčovačem. I pak pomůže výměna náplně, ale zpravidla ne na dlouho. Takže se to chová úplně stejně jako unikající medium. Nejlepší je, nechat si preventivně přidat do nové náplně za dvě stovky detekční barvu - pokud ji za půl roku pod UV lampou najdeš v motorovém prostoru, tak je jasné, že to někde uchází a celkem jednoduše zjistíš i kde.

těžko, minimálně favorit ma jiné pásy než felicie

to je divné, olej se normálně neztratí a většina ho zůstává v kompresoru, utíká jen chladivo. Je fakt, že i s částečnou náplní to chladí, ale účinnost je výrazně snížena. Jestli je náplň kompletní se dá poznat ve VAGU - v hodnotách najít tlak na snímači tlaku a porovnat s DP.

Co se dá a nedá dodatečně zapsat do techničáku určuje automobilka. Na dopravním inspektorátu, případně STK by měli mít k dispozici seznam povolených a nepovolených úprav přímo od Škodovky. Změny typu motoru podle mě povolená není, stejně jako není povolena výměna karoserie kombi za krátkou. Každá z motorizací je z pohledu homologačního řízení jiné vozidlo. Výměna motorů, případně karoserií dle libosti se naposledy povolovala u řady 100/105/120/130. Docela by mě zajímalo, jak se ti podařilo v TP legalizovat tu zadní kotoučovou nápravu

podle toho, jak se ptáš, usuzuji, že netušíš do čeho lezeš :-) Sežeň si někde Etku a z ní zjistíš, které díly se musí měnit. Pokud tě to neodradí, tak si stáhni dílenskou příručku, kde se dozvíš, jak vše vyměnit. Všechny díly se dají bezproblémů sehnat na vrakovištích. Ale, jak tady už psal kolega - tato přestavba je prakticky nelegalizovatelná. Pokud nejseš nějak extrémě zamilovaný do své karoserie (víc ti z původního vozu nezůstane), tak si raději kup nové auto.

Jak se to dělá ti už neřeknu, ale kdysi jsem počítadlo opravoval a co si pamatuju, tak je to velmi intuitivní. Takže vyndej tacho a určitě na to přijdeš.

motor s sebou škube, pokud sedíš v autě, tak podle záchvěvů poznáš, že něco není v pořádku

mlhovky se při TK zkoušej, ale věda se ztoho zpravidla nedělá :-)

bohužel cokoliv :-)

změř ty tlaky - je více méně jedno kolik naměříš, ale ve všech válcích by mělo být +/- stejně. Pokud bude někde míť, tak sundej hlavu a uvidíš - může to být těsnění, podpálený ventil nebo pístní kroužek, ale to by žralo olej. Pokud budou tlaky OK, tak je závada v příslušenství motoru. A jede ti motor na všechny válce?

být tebou, tak to silikonem nepatlám - tamtudy ta voda odtejká. a nikdy to stoprocentně neutěsníš. Spíš to vyčisti a stříkni rezistinem na dutiny

generálka těhle motorů se nedělá (nevyplatí se), levnější je koupit na vrakovišti jiný motor. Nemyslím, si ale, že by tvůj motor generálku potřeboval. Co ukazuje VAG? Jak víš, že vše těsní?, Měřil jsi kompresní tlaky?

Podle mě to už dávno není povrchové, ale prorezlé durch. Šroubovák pravděpodobně ještě skrz neprorazíš, ale mikropóry už skrz budou. Je mi divné, že tam není napácaná ta plastická hmota. U mého auta jsou ty špubty přepatlaný zak, že sedají vyzáhnout. Na špuntu také není vidět barva vozu (karoserie se stříká se zátkami). Skoro bych řekl, že auto je po nějaké opravě a toto je důsledek špatně provedené antikorozní ochrany. Jsi první majitel?

to by mě zajímalo, co od této diskuse očekáváš. V podstatě se to může rozdělit takto. Jedni chtějí být na semaforu první, ti jezdí 2-3, na opačném konci jsou pohodáři, ti jezdí 4-5. No a pak jsou lidé někde uprostřed 3-4. Jo a ještě jsem zapomněl na čerstvé absolventy autoškoly, ti jezdí s 1.

nesmíš holt věřit všemu co se napíše. Toby ti to servo na směšovací klapce (které je konstrukčně identické) mohlo odejít i po jednom dni používání klimatizace

Jseš si vůbec jistý do čeho lezeš? Tohle je spojení v kabelovém svazku, zpravidla je to několik drátů zalisovaných do sebe a zajištěných dutinkou. V tom bych se moc nevrtal. Jinak ten bod může být kdekoliv na hlavním kabelovém svazku, abys ho našel musel bys jej rozmotat a abys ho mohl zozmotat musíš ho vyndat z auta. A ani po té ho asi nenajdeš protože obdobných spojek jsou tam desítky a jak zjiatíš, tak ani barva drátu ti nepomůže. Být tebou tak to rozpojím kdekoliv jinde.

kdyby byla opotřebovaná dráha, tak nepomůže prostříknutí kontaktolem. Na fabiích bez klimy ta servy odcházejí také, akorát, že když ti nefunguje vnitřní cirkulace, tak si toho v podstatě nevšimneš - většina lidí ji nepoužívá. A hlavně, jak říkám, to cvičení při zpátečce je úplný prd oproti, tomu co dělá servo směšovací klapky. Mimo jiné smysl této funkce je, že pokud zaparkuješ - zařadíš zpátečku, tak se ti nedostává bordel do klimy z venku

Já si naopak myslím, že tímhle se to servo jakžtakž udržuje při životě. Problémem je přece zoxidování dráhy potenciometru a ne v opotřebení mechanismu. Pokud to servo bude dlouhodobě stát, tak se to podle mého přesvědčení posere o poznání dřív. Konec konců servo na směšovací klapce studeného a teplého vzduchu je vlastně permanentně v pohybu a podle tvé teorie by pak nevydrželo ani měsíc.

Kup si kontaktol a očisti kontakty na panelu a radiu

Ovladač stahovíní oken? Jestli to chceš objednat, tak název je ti naprd, potřebuješ číslo dílu. Když ale ve škodobce popášeš co chceš, tak se s tebou nějak dohodnou - maj k tomu obrázky

jestli svítí a vysouvá, tak je zapojený dobře. Vada bude v rádiu, napdá mě špatný kontakty mezi panelem, nebo rovnou špatný panel. Rádio jsi u původního majitele viděl nebo ti to jen říkal, že funguje?

V DP se sice píše, že se musí sundat nárazník, ale jde to i bez jeho demontáže. Jeden šroub (ten v předu) je sice trochu za bukem, ale dá se k němu poměrně dobře dostat. Podívej se pod kapotu a uvidíš to. Hůře se vyndavají ty zadní (chce to něco delšího), ale tam ti sundaný nárazník stejně nepomůže.