Wittmann

Není potřeba měnit. A nevybavuji si, že by se dalo nějak jednoduše vypustit.

Tohle není funkce motorku, ale ŘJ, která je na něm nacvaknutá. ŘJ můžeš nechat původní. Mě samotný motorek vyšel na 300,- Kč

Normální ano, ale určitě ne ve 167 tisících. Buď je problém jinde (což emise nepotvrdily), nebo je to stočené....

Není důležité, čím ty jsi si jistý (a co je třeba nezpochybnitelná pravda), ale co si myslí ŘJ serva - v tom je právě ten smysl diagnostiky. A pokud si ty a ŘJ serva myslíte každý něco jiného, tak se jedná o závadu "A" a pokud si myslíte totéž, tak je to závada "B". A jelikož už máš těch "80 stran kecania" za sebou, tak už určitě víš, co mám na mysli a jak se to dá vyřešit, aniž by jsi musel kupovat nové čerpadlo :-)

Nemyslel jsem objímku, ale patici (tedy kovovou část žárovky) - buď bývá zoxidovaný povrch a nefunguje kostra, nebo může být problém s vymáčknutím té kapičky cínu na plusovém kontaktu - stačí ji pájkou znovu přetavit. Výměnkou žárovky se to samozřejmě vyřeší také, ale než tam dávat nějakou šitku ze supermarketu, tak bych spíše repasoval tu originální.

dobré je, že vůbec něco slyšeli. A tím, že se ti blíží konec záruky, tak bych se to snažil nějak písemně podchytit. To znemená, aby jsi měl doklad, že jsi něco reklamoval a že někdo oprávněný uznal, že to není v pořádku, a začal v tomto směru něco podnikat.

Přesně tak. A pokud se skutečného viníka nepodaří dohledat (nepřizná se, odmítá vinu, je nekontaktovatelný apod.), tak se úředník vrátí k majiteli vozidla. Jinak na osobu blízkou se dá odkázat i nyní (podle evropského práva nemůže být nikdo nucen, aby svědčil vůči sobě a svým blízkým. Takže u soudu nemusí obviněný - na rozdíl od USA - říkat pravdu a má "právo lhát"). Ovšem v tomto případě je to k ničemu, protože to stejně skončí u majitele vozu. Jediný rozdíl je v tom, že mu za to nelze strhnout body, protože porušení povinností majitele motorového vozidla není bodově sankcionováno.

teď popravdě vůbec nevím o čem píšeš. Co je "štift"? Podobá se to "českému" šteftu, což je šroub s oboustranným závitem. Máš problém s demontáží z auta, nebo samotné servo rozebrat? A nebo se k servu vůbec dostat? V každém případě bych začal s tou diagnostikou, servo zpravidla samo umí říct, co mu je.

Patice žárovek vypadají jak?

Teď nevím, jsetli jsi mě pochopil - to "načasování", může být dané chybou v převodech - a to buď ve stahovačce, nebo v převodovce motorku. Takže pokud se to časování posunulu po demontáži motorku, tak máš indicii, že by to tím motorkem mohlo být. Akorát, že u tebe je divné to zastavování (bez sjetí dolu) - to spíše vypadá na výpadek v komunikaci.

spustí se hned po nastartování. Pokud je problém v napětí, tak se to objeví ve výpisu z diagnostiky.

dá se odpojit. Servu bude jen chybět informace, že zatáčíš, takže nezvýší sílu. Náhodné vypínání bych ale na snímaš úplně netipoval. Spíš napájení k servu, jeho svorkovnice (hnijou), servo samotné

Z té periody by se mělo dát odvodit, kde je problém a pokud se to motorkem "posune", tak by nemusela být závada ve stahovače. Stálo by za to motorek vyndat, otočit s ním o půl otáčky a vrátit. Pokud se to bude sekat ve stejných polohách, tak to motorkem (elektronikou) není.

Jsem přesvědčený, že až tam ty hodinky dáš a začneš experimentovat, tak se tvůj selský rozum bude hodně divit :-) Tak schválně: když budeš měřit vůli na kotouči a jenom zapáčíš, proč tam vždycky bude vůle jako prase? A z čeho odvozuješ, že k projevení vůle v ložisku je potřeba nějaké velké síly?

A ty třetiny, kde se to zastavuje jsou taky "níž", když ti před koncem vznikla další zastávka? Tak jak to popisuješ, to vypadá, že tím šťourání v motorku jsi to celé pošoupnul směrem dolu (jestli mi rozumíš :-) - jinými slovy, že ta periodicita vzniká právě v motorku. Neodpovídá ta 1/3 náhodou jedné otočce toho velkého kola v převodu motorku?

Já si myslím (ale jen myslím), že u starých brzd, kde je vůle mezi kotoučem a destičkou větší, se to vůbec nemusí projevit, respektive to trvá strašně dlouho. Ale problém je, pokud se dají nové kotouče a destičky. Ostatně tohle forum je plné příkladů lidí, kteří dali nové kotouče a po pár tisících (10 tisíc) se takzvaně "zvlnily", tak dali zase nové a za chvíli to samé. Nebo jim to píská. Zpravidla se řeší nekvalita toho či onoho výrobce.... Kdysi tady byl odkaz na článek, kde se to řešilo. Není to žádný nový objev.

Pootočíš, přimáčkneš, zacloumáš......Myslím ale, že to nemá smysl, očividně jsi s tím nikdy nepřišel do styku, takže na to stejně vybavení nemáš. Pokud tě to zajímá, tak dej do Google do obrázků "měření házivosti náboje".

věř tomu, že při protáčení předního náboje s poloosou se vůle projeví. Žádné speciální síly není třeba, prostě stačí síla ruky. Bez měření nepoznáš nic - bavíme se o setinách milimetru - jako že třeba 0,02 mm je OK, ale 0,05 mm už je špatně. Jsou to hodnoty na obvodu náboje, takže si můžeš spočítat, jak malý je to rozdíl ve vlastním ložisku. Pokud nemáš dostatečně přesné hodinky, tak se to dá změřit na kotouči, ale měl by být nový (a dobrý), pak jsi s hodnotami o řád výš.

můsíš mít "hodinky" (úchylkoměr) a změřit házivost náboje (nikoliv kotouče, který může být sám o sobě vadný či špatně usazený). Ta by měla být max... nevím přesně, ale budou to jednotky setin milimetru, protože při okraji kotouče je přípustné maximum 0,1 mm.

Vyzkoušej ty dveře na prázno a uvidíš jestli je problém v odjištění zámku. Moje řešení je jen způsob kompenzace toho, co píše Effendi. Jen to funguje do určité míry, protože na těch šroubech je ta vůle celkem malá. Nejlepší bude, když tu kostku zámku sundáš (dva šrouby zvenku), podíváš se jak funguje (a možná zjistíš, že je problém úplně jinde) a pak poznáš jak ji natočit a následně utáhnout.

Pokud je vůle v ložisku, tak to kotouče dříve či později zničí. Jak šmajdají, tak se (bez brždění) nestejnomětně obrušují o destičky - na kotouči vznikají propadliny. Zvlněný a vymletý kotouč se dají odlišit přesným proměřením tloušťky. Chce to zkontrolovat házivivost náboje. Ale i ta vůle v ložisku je zpravidla důsledek - většinou celkové opotřebovanosti silentbloků. Takže pokud se vibrace při brždění vracejí, tak to chce komplet zgenerálkovat nápravu - nemá cenu měnit jen kotouče a ani jen ložiska.

Z logiky věci je to samozřejmě možné...

test akčních členů - ventilátory. Fungují, jak mají? V bloku hodnot bych se podíval, co ta klima vlastně dělá a jaké do ní tečou informace.

Já to u své archivní filcky nedávno vyřešil mírnou změnou polohy zámku - na obrázku výše označeno číslem 1.

Klimatizace se odvolává na to, že je chyba v ŘJ budíků a píše ti, aby jsi hledal tam - je to relativně běžné, jednotky jsou provázané. A taky nezapomeň, že v tomhle počasí se klima pouští dost blbě...