kerow

To ti servis vrátil auto v takovém stavu? Zkontroluj hadičky a jestli máš někoho, kdo má VAG, tak udělej výpis chyb, zkontroluj hodnoty čidel jestli některé nekecají, potom bych zapnul logování kanálu 3,8,11 a provedl jízdu s razantní akcelerací (pedál na podlaze) s rychlostí 3 od otáček cca 1500 do 4000ot/min. Tak se zjistí jak ti pracuje sací soustava. Hoď ty logy sem a koukneme na to. Jinak se asi nehneš z místa.

Jestli se nepletu tak kolem -0,8Barů.

Nezapomeň na vyčištění oleje v sacího potrubí. Už se několikkrát stalo, že to chytlo samozápal a pokud se ti motor nepodaří zastavit, tak máš po motoru.

Nejspolehlivější metoda zjišťování závad tohoto typu je osciloskop. Podtlaky v hadičkách, váhu, N75, tlaky v sání ti změřím za pár minut a máš 100% jistotu, kde je chyba. Všechno co tu všichni říkají včetně mě jsou jenom doměnky.

Já bych si to vysvětloval asi takto: Máš dvě závady najednou. Zanesená váha vzduchu a díra v sacím potrubí mezi turbem a čidlem tlaku v sání. Když jsi váhu zkoušel vyčistit, tak jsi ji pravděpodobně pohřbil (stává se to). Proto to napsalo příliš malé napětí. Nová váha už byla dobrá, ale zase nasávala množství vzduchu, které se po cestě k čidlu tlaku v sání ztrácelo, tak ti to napsalo ztráta tlaku. Stará váha by to taky možná hlásila, ale skutečné hodnoty vzduchu nemusela ukazovat správně a rozdíly ještě vykompenzovaly adaptace, které už byly tak vysoké, že to nahlásilo 17536 - rada 1: prizpusobeni smesi (mult.) System prilis chudy. Každopádně bych se podíval na těsnost celého sání a udělal bych měření: otáčky/tlak požadovaný/skutečný/množství vzduchu požadovaný/skutečný. Podíval bych se taky na všechny ventily na sání zvláště na decelerační ventil, ventil odsávání klikové hřídele.

Proč tedy měníš váhu vzduchu a ventil N75? Měřil je někdo nebo to měníš preventivně? Pochybuji, že všechny tři věci jsou špatné!

Podle logu LOG-01-011-xxx-xxx je vidět, že turbo se roztáčí moc pomalu. Podle požadavku ŘJ je vidět, že chce přidat tlak, ale moc se jí to nedaří. Myslím si, že je to mohlo být spíše turbem (zadřené lopatky) nebo něčím to ho omezuje (třeba i ucpaný výfuk).

Co na to diagnostika? Jak se chová lambda sonda, tlak paliva, vstřikovače, teplotní čidlo?

Osobně bych změřil současně kanál 3,8,11 tj. otáčky,požadovaný vzduch, skutečný, množství paliva požadované/skutečné, tlak v sání požadovaný/skutečný, střída plnícího ventilu. Zapni to, když budeš mít na trojku 1500ot/min. Potom dej plný plyn až to maxima a zastav záznam. Pak se můžeme bavit co se v motoru děje.

Takové velké výkony bych z baterie bez chodu motoru raději neodebíral. Čistě teoreticky by to šlo. 200W na 230V ti na 12V sežere za hodinu z baterie 250VAh (uvažovaná účinnost měniče 0,8). Je to to samé, jako kdybych nechal svítit dálkové světla na 2hodiny. Nová baterie o velikosti 60Ah a napětí 12V má energii 720VAh. Jakou energii má po třech letech to se radeji neodvažuji napsat. Otázka je, v jakém stavu potom bude baterie před startováním.

No nevím, jestli měřili průchodnost výfuku nějakou sondou strčenou do výfuku, tak to tak mohli změřit tak max. kulové. Průchodnost výfukového potrubí se měří na výstupu hned za motorem, aby se zjistilo i průchodnost katalyzátoru. Neříkám, že výfuk. potrubí jako celek je ucpaný totálně, ale může být přicpané a pokud se měří i třeba tou sondou co ti tam dávali jenom v dílně, tak si myslím, že je to měření na nic. Motor může jet ve vyšších otáčkách, ale pořád jede naprázdno. Kdyby byl výfuk tot. zacpaný tak samozřejmě to auto nejede vůbec, že...Emise se opět měřily bez zatížení. Výsledem může být opět zkreslený. Motor pokud nemá kam vydechnout, tak nemá výkon. Tím jsem chtěl jenom naznačit, že ne všechny měření fungují za každých podmínek... Podtlakové čidlo se musí měřit porovnávací metodou tzn. Údaj podtlaku uváděný diagnostikou musí být shodný s údajem externího kalibrovaného snímače tlaku.. Těžko se radí, když podklady nejsou 100%. Jinak ať se ti daří a konečně jezdíš jako blesk

Zcela souhlasím. Uvedu názorný příklad. Je opravář, který nemá vybavení, něco opraví a trvá mu to 10hod. Pak je druhý, který má vybavení za několik stovek tisíc, hodiny študování, zkoušení udělá to to samé třeba za 1hod. Za předpokladu, že mají stejnou sazbu, tak kdo na tom při vašem myšlení bude lépe? Samozřejmě ten co to dělá 10hod. Nemusí se snažit, nemusí mít vybavení, nemusí chodit na školení a za stejnou práci dostane víc peněz a výsledek je stejný. Trochu blbé ne? Efektivita práce, ta je důležitá...Takže doba úkonu se ne vždycky rovná náročnosti!!!! Když se vrátím k tématu a jak tady čtu, tak někteří raději mění všechno možné za daleko vyšší cenu než by efektivně přehráli hodnoty v ŘJ za nižší cenu. Opravdu nechápu uvažování některých lidí. Lidé jsou bohužel i nepoučitelní.

Jestli ti to pomůže, tak před časem jsem řešil úplně stejný problém, ale na citroenu. Koukni se jak se chová lambda sonda při benzínu, když to jede dobře, pak přepni na LPG a dívej se jaké má napětí a potom přepni na benzín a zase sleduj lambdu. V mém případě to bylo tak, že když motor jel prvně na benzín, tak napětí na lambdě kmitalo jak má, pak jsem přepnul na LPG a na chvíli napětí bylo téměř na nule po několika sekundách zase napětí pendlovalo jak má. Potom jsem přepnul na benzín na byl problém. Napětí na lambdě bylo pořád téměř 1V. Až po čase pár kilometrech se to spravilo. Nastavil se LPG a byl klid. Možná ti to poslouží jako vodítko.

V takovém případě jze poradit jenom jedno. Zajdi za někým, kdo umí měřit osciloskopem. Kdybys to měl blízko, tak bych ti to změřil a měl bys 100% jistotu od čeho to jde. Dá se změřit i funkce ventilů při vysokých otáčkách.

My máme 6 kusů octávií tour a taky u všech při přeřazení z 1 na 2 přes zuby. začlo to dělat při 35000km. :-(((( V servisech neví čím to je.

Měl by to být SIMOS 2P. položka č.9 - čidlo tlaku http://forum.skodahome.cz/uploads/post-31786-1268665574,2792_thumb.gif

Jestli se nemýlím, tak 1,3MPI 50kW váhu vzduchu nemá. Měření množství vzduchu se zjišťuje pomocí polohy škrtící klapky a čidla podtlaku v sání.

Nechcu se míchat do diskuze, ale cvakání ve startéru nemá nic společného s uhlíkami ani s cívkou ani se samotným startérem. Kdyby to bylo uhlíkami nebo magnetem, tak by startér necvakal. To by cvaklo jednou a kontrolky by mírně pohasly při zmenšeným napětím o ubytek napětí způsobeným proudem k magnetu startéru. Na 99% je to způsobeno přechodovým odporem na napájení magnetu tzn. spínačka, vedení ke spínačce, uzemnění motoru. Je to způsobeno tím, že v okamžiku sepnutí magnetu je na magnetu 12V. Při buzení cívky stoupá proud a kotva se začíná pohybovat. Při tom vzniká velký úbytek napětí na vedení k magnetu a tím v určitém okamžiku mag. pole kotvu neudrží v zapnutém stavu a kotva se vrací a začíná kotva cívky kmitat. Prvně bych změřil při "startování" průběh napětí na magnetu a potom se můžeme bavit dál. Neříkám, že by to nemohlo být i přechodovým odporem na kontaktech kotvy magnetu spouštění alternátoru, ale podle příznaků je to málo pravděpodobné.

Myslel jsem na podtlakové čidlo umístěné v sacím potrubí. Měří tlak resp. podtlak, který je důležitý pro určení dávky paliva.... Vyčištěním klapky a uděláním základního nastavení nic nezkazíš. V režimu max. otevření to téměř nemá žádný vliv, ale budeš mít aspoň 100% jistotu, že klapka bude v pořádku. No, při jednom bych ještě změřil šum potenciometrů tj. jestli nejsou zanesené popř. vydřené dráhy.

Zkoušel jsi tlaky ve válcích? Jak se chová tlak paliva při maximálním výkonu? Pokud to opravdu není tlakem paliva, tlakem ve válcích, ucpaným sáním, ucpaným výfukem tak potom zjistit, jestli se nepřídirají vstřikovače, ale to ti zjistí jenom na zkušební stolici popř. osciloskopem a to i bez demontáže. Zapomněl jsem ještě na jedno čidlo. Zkontroluj podtlakové čidlo jestli ukazuje v celém rozsahu správně. Může mít posunutou charakteristiku. Zajímalo by mě, jak ti zjistili dobrou průchodnost výfukového potrubí. Potřeboval bych vědět jak se to dělá v autorizovaném servisu.

Jak jsi zjistil, že nebije 3válec, když ŘJ nezápaly nezjistila, pomocí Vagu, nebo jen tak, že jsi měl cívku se svíčkou vyndanou ? Pro vyřešení závady to nemá vliv, jenom se ptám. Pokud jsi vyměnil cívky i svíčky mezi sebou, tak zbývá se podívat na svazek mezi ŘJ a cívkami. Jednoduchý test kabelového svazku lze provést tak, že prohodíš vodiče u ŘJ např cívky 2 s cívkou 3. válce a zap. cívky s kabely taky prohodíš mezi sebou tak, aby bylo zachováno pořadí zapalování. Pokud i toto nepomůže, tak máš porušený napájecí vodič cívky válce 3, na kterým je stále 12V. Kdybys někoho sehnal, kdo měří osciloskopem, tak se to zjistí během pár minut i bez toho, aby ti ŘJ nahlásila nezápaly.

Myslím, že elektrikářů je tady dost včetně mě, ale takové problémy řešit po internetu je celkem nadlidský výkon. Pokud to někdo umí, tak před ním smekám. jediné co lze poradit, tak hodit to na vag, podívat se na skutečné hodnoty a hodit do do grafu. Jedna jedna vec mě napadla. Nemáš náhodou ucpaný výfuk? Koukni na něho. Už jsem se s tím setkat.

To co Vám známý vyčetl přes Vag je pro určení diagnózy téměř k ničemi. Je třeba zjistit jak se to chová za jízdy. Jak jsem už psal. Bez měření na osciloskopu Vám nikdo přesně neřekne čím to je. Říkám to proto, že mnohokrát to končí stylem "Vyměníme to a uvidíme jestli to bude lepší." ... Zkusil bych důkladnou kontrolu těsnosti hadiček a celého sacího potrubí. Jestli se nic nenajde tak to dát někomu, kdo to změří....Co se týče repase turba, tak pokud se udělá dobře, tak turbo vydrží hodně za poloviční cenu. Bohužel životnost turba jako takového je z 99% závislá na stylu zacházení. Stačí když se pojede hodně sportovně a pak hned zastavíte motor. Turbo se neochladí a jde okamžitě do kytek. To je všeobecně dáno.

1.Co říká VAG, zkoušel jsi? 2.Podívat se svíčky, jestli jde palivo a jestli je následně spalováno, 3. změřit tlak paliva. (Čerpadlo může dávat benzín, ale nevyvine potřebný nominální tlak. Zkontrolovat při tom i regulátor tlaku). Podle toho, co řikáš, že čerpadlo má jiný zvuk než před poruchou, tak bych se soustředil na tlak paliva a uvidíš. Já bych ti to změřil, ale jsem z Třince.

Když Vag nic neukáže, tak jediná možnost je už jenom osciloskop. Nemá cenu měnit díly, které jsou dobré. Je třeba odhalit pravou příčinu. Mám 8 kanálový osciloskop, kterým měřím i za jízdy. Kdyby měl někdo zájem můžu proměřit. Jsem z Třince. www.diagnostikaworek.wz.cz