hlavacek

Blbost to není. Místo klapky na lanko dáš klapku s elektrickým pohonem, změníš kabeláš, řídící jednotku motoru, přístrojocku, páčku s tempomatem a pedál a je to.Pak tam možná budou změny se zpětným vedením výfukových plynů. Mrkni do ETKY co vše potřebuješ...Otázka je spíš,zda-li se ti to vyplatí?

No to bych nedělal. Obvzláště když se ví jak má čílo vypadat jako myslím tvarově a nemáš origo raznici. A ještě k tomu když nevíš, co je s původním blokem. Každopádně asi by stálo za pokus zjistit původ od posledního majitele a nebo když je to funglovka sežeň si doklad o koupi..... Však není přece nelegální si kupit fungl blok.

Rozumím tomu.Já jen aby nezačal veřit nesmyslům o chybějícím čísle vyreznutím, co se tu objevuje. Napsal mi VINko a z ETKY jsem mu řekl, typ motoru, převodovky, r.v. (model), barvu. Každopádně je nutné jak píšeš (octavie81) zjistit co tam má za špajzku,motor. A taky jestli nemá čísla vybroušená. To by se dalo zjistit tak, že povrch místa kde by mělo být číslo by bylo v případě vybroušení ošmirglované, přebroušené flexou nebo rozmlácené kladivem. V případě fungl nového bloku bez čísla, bude povrch mít buďto "patinu" jako zbytek bloku a nebo frézovaný povrch tipuju. Kdyby tam měl opravdu stopy od broušení, snad by se vyplatilo si dát broušené díly přejet frézou aspoň o 2 mm a vyzkoušet metalograficky.... Pak sehnat někoho s totální bouračkou a sepsat s ním kupní smlouvu na díly. Nevím. Ještě je tu jedna možnost, vyfrézovat a nechyt si udělat znalecký posudek z oboru metalografie s výsledkem, že číslo není opravdu vidět a čekat, že na to nikdo nevlítne. Myslím, že metalka jednoho čísla by mohla vyjít okolo 1500,- - 2000,-. Metalografové jsou uvedeni v seznamu znalců na krajských soudech nebo na portálu ministerstva sparavedlnosti. Ale je to všecko průserové. Jelikož i z čísla některých hadic, řídících jednotek a já nevím z čeho ještě (dveře), je možné dohledat VINko. Nezávidím mu.....

Tak super. Vyměnil jsem regulátor tlaku a stejně při přidání plynu poklesne tlak čerpadla. Co dál? budu muset zkontrolovat zpětný ventil, ventil, který uzavírá palivo při nehodě, relé čerpadla a pak už jedině napětí na čerpadle a uzemnění. Pokud tohle vše bude v pořádku, zbývají vstřikovací ventily. Nic jiného tam není.

Mělo by být ražené. Na hliníkových blocích bylo jehličkované (Felda). Ať bude rez nebo ne, metalograf to pozná. Kluci umějí vyvolat číslo i na pistoli rezatý jako mrcha z 2. sv. války. Opět jsem viděl na vlastní oči v znaleckém posudku. Na zvyditelnění přeražených nebo nečitelných znaků, případně vevařených celých nových dílců u kastlí jsou u Policie dobře vybaveni. Opravdu to spolehlivě funguje. Na hliník používají tuším nějaké směsi kyselin, na litinu magnetický prášek nebo ohřátí inkriminované části bloku autogenem. Je to celkem machrovina. Číslo se objeví, metalograf ho nafotí z různých úhlů a pak zmizí. Tak že ještě jednou REZ, PŘEBROUŠENÍ, ROZKLEPÁNÍ, PŘEJETÍ SVÁŘEČKOU PROTI PŘEBOUCHANÝM NEBO VYBROUŠENÝM ČÍSLŮM NEOBSTOJÍ!!!! Co se stane, když policie zadrží auto s kradeným dílem? Každopádně ono zkoumání a po různých dlouhodobých oplétačkách, najde-li se původní majitel je kradený díl vrácen původnímu majiteli. Nebo je také možné se mimosoudně dohodnout s původním majitelem onoho dílu na finanční kompenzaci. Každopádně fabrika předá policii na vyžádání ke kterému VINku daný díl patřil a je hned jasno. Častokrát jsou majitelé koupených aut z bazaru postaveni před hotovou věc, že airbag, palubka, rádio, motor, převodovka, atd. patří někomu jinému a musí díly ze svého auta demontovat a vrátit. Dokonce i díly kastle mají svá čísla. Doporučuji návštěvu karosárny v Mladé Boleslavy. Super...

Dal jsem normálně výmaz a nic jsem nekódoval, vše chodilo. Akorát mě zarazilo, že nešla hodnota 00 otestovat. Možná že by se měl člověk zalogovat PINem. Ale ve proběhlo. Na běhu jsem nic moc nepoznal. Super asi si to našel, šikula. Já jsem zjistil další poznatek (celkem logický, ale mě to nenapadlo dřív) regulátor tlaku paliva u zdravého motoru udržoval konstantní tlak 2,5 barů i po přidání plynu. Mě i na novém čerpadle ukazuje při přidání pokles o 0,3 baru. To je problém. Čerpadlem a filtrem to není, jelikož jsem je měnil. zbývá regulátor a uzavírací palivový ventil. Když odpojím hadičku od regulátoru, tlak mi normálně vyleze na 3 bary. Čili půjčil sem si regulátor a vyzkouším ho. Třeba to je on. Teda doufám. Jinak to je na mašli. Potrubí zmáčklé nikde není. Zřejmě čerpadlo původní je dobré. clovece a jak ten vymaz?popis presne postup, jakej mas vAG? ja tam v bloku Prizpusobeni, dam hodnotu 00, mam tam polozky nacti, nacte a zvyrazbi se mi ulozit, tim, ze to ulozim dam teda vymazat? To moc nechapu, spis se bojim co tam jako ulozit.Ale mozny, ze hledam jinde.a nebo zadny adaptace tam nemam ulozeny, mozna proto se mi tam polozka vymazat neobjevuje. Uložením hodnoty 00 vlastně uděláš ten výmaz, čili děláš to dobře, dle mě. Ještě mrkni do DP. Je to tam popsané.

Vzhledem k fyzikální povaze ražby, tj. narušení struktůry kovu (lokální zhuštění), když uděláš výbrus číslo prostě vyleze. Věř mi, že znalci Policie jsou na tohle fachmani a říkám to z vlastní zkušenosti....

Havně u toho dejchej a moc nenadavej na magory, co tohle malovali. Bohužel u toho rozebereš kupu dílů. Jelikož mám volšové ruce, musel jsem vyndat čerpadlo sekundárního vzduchu, včetně plechové konzoly (čerpadlo je přidělanéšrouby 3x M6) konzola je nahoře na 2 imbusy a dola 1 imbus a M8 matka. Horní svorku trubky kombinačkama zmáčkneš a posuneš. Dole je naopak závlačka, tu musíš kleštěma vytáhnout. Odpojíš horní konec trubky a trubkou opatrně hýbní a jako ji zkus vykroutit z bloku filtru. Pokud seš levej jako já, ukroutíš ji a uvnitř ti zbude kus umělé hmoty s vnitřním kovovým kroužkem trubky a těsnícím gumovým kroužkem. Když se ti to stane musíš opatrně odpáčit umlělou hmotu a kleštičkama vytáhnout. Mě se to povedlo kleštičkama vytáhnout a přitom nic nenaházet do filtru. Pak vezmeš novou hadici, nasadíš nový těsnící kroužek (80,- kč) a dáš ze staré trubky svorku a vsuneš trubku do filtru. Pak zavlékneš závlačku nasadíš horní konec a zasvorkuješ. Nasadíš konzolu čerpadla vzduchu, čerpadlo. Jo dej bycha aby si neurval trubku od olejové měrky. Ještě zkontroluj husí krk vedoucí z olejového hrdla do té široké trubky. Tam to taky praská a přisává vzduch. Třeba jiný sou šikovnější než já, já jsem ale tohle všecko odendal abych na to pořádně viděl. Diky za navod, pokusim sa to dnes vecer spachat, dufam ze nic neposerem. Dam vediet ako to dopadlo Hodně štěstí. Dej vědět. Já jsem normální domácí patlal, určitě servisák to má najeté rychleji a rozuměji, ale třeba ti to pomůže na orientaci.

Dal jsem normálně výmaz a nic jsem nekódoval, vše chodilo. Akorát mě zarazilo, že nešla hodnota 00 otestovat. Možná že by se měl člověk zalogovat PINem. Ale ve proběhlo. Na běhu jsem nic moc nepoznal. Super asi si to našel, šikula. Já jsem zjistil další poznatek (celkem logický, ale mě to nenapadlo dřív) regulátor tlaku paliva u zdravého motoru udržoval konstantní tlak 2,5 barů i po přidání plynu. Mě i na novém čerpadle ukazuje při přidání pokles o 0,3 baru. To je problém. Čerpadlem a filtrem to není, jelikož jsem je měnil. zbývá regulátor a uzavírací palivový ventil. Když odpojím hadičku od regulátoru, tlak mi normálně vyleze na 3 bary. Čili půjčil sem si regulátor a vyzkouším ho. Třeba to je on. Teda doufám. Jinak to je na mašli. Potrubí zmáčklé nikde není. Zřejmě čerpadlo původní je dobré.

Havně u toho dejchej a moc nenadavej na magory, co tohle malovali. Bohužel u toho rozebereš kupu dílů. Jelikož mám volšové ruce, musel jsem vyndat čerpadlo sekundárního vzduchu, včetně plechové konzoly (čerpadlo je přidělanéšrouby 3x M6) konzola je nahoře na 2 imbusy a dola 1 imbus a M8 matka. Horní svorku trubky kombinačkama zmáčkneš a posuneš. Dole je naopak závlačka, tu musíš kleštěma vytáhnout. Odpojíš horní konec trubky a trubkou opatrně hýbní a jako ji zkus vykroutit z bloku filtru. Pokud seš levej jako já, ukroutíš ji a uvnitř ti zbude kus umělé hmoty s vnitřním kovovým kroužkem trubky a těsnícím gumovým kroužkem. Když se ti to stane musíš opatrně odpáčit umlělou hmotu a kleštičkama vytáhnout. Mě se to povedlo kleštičkama vytáhnout a přitom nic nenaházet do filtru. Pak vezmeš novou hadici, nasadíš nový těsnící kroužek (80,- kč) a dáš ze staré trubky svorku a vsuneš trubku do filtru. Pak zavlékneš závlačku nasadíš horní konec a zasvorkuješ. Nasadíš konzolu čerpadla vzduchu, čerpadlo. Jo dej bycha aby si neurval trubku od olejové měrky. Ještě zkontroluj husí krk vedoucí z olejového hrdla do té široké trubky. Tam to taky praská a přisává vzduch. Třeba jiný sou šikovnější než já, já jsem ale tohle všecko odendal abych na to pořádně viděl.

No když máš ofiko výmaz číslamotoru z TP není problém, ale problém může bejt třeba právě v zahraničí. Můžeš se ocitnout někde v kotěhůlkách,kde místní poldové nevědí nic a výmazu čísle z TP a budou mít zrovna akci na hledání podezřelých aut. To je samozřejmě spekulace, ale když se nad tím zamyslíš, jak jinak by šlo dokázat, že máš vše legálně než mít s sebou kopii TP. Samozřejmě, že v zahraničí se už čísla motoru nenosí, ale někde ano. Kdybych jel někam za hranice, raději bych si kopii TP vzal

Ne to sem nechtěl říct, jen jestli to nemáš svařené z více dílů.

vymen to. a mas po probleme. ta hadica je na odvetravanie klukovej skrine. Stejný problém, vyměň to, stojí cca 1400,-. Bacha při vytahování z filtru, praská to, opatrně. a rovnou musíš koupit i nový těsnící kroužek. Je tam kde se napojuje tahle trubka do filtru oleje.

Tak ještě přes ETKU zjistit z VINka, které máš v TP. Je to teda patlárna, ale jde to trochu. Jestli chceš, kontakt máš, ráno jsem v práci od 7:30. Doplnění, číslo motoru se ještě lepí na štítek na kryt rozvodového řemene. ale ten může upadnout.Já ho tam po skoro 90000km mám

O Ouuu. Tak to není dobré. Že by autíčko bylo kompletně stříkané i s kufrem? Není tam vidět nějakej prapodivnej svár? Obávám se, že máš "lego"...

vlez do kufru a odhrň kobereček až za rezervu a musím tam někde bejt

Katalog dílů škodovek a VW. Najdeš ho taky přes torrent na thepiratebey.com

Je to pod koberečkem až za rezervou. Tak ještě zkus pomocí ETKY ověřit z VINka výbavu a motor. Jestli chceš mohu se ti na to podívat do ETKY zítra v práci. Pošli mi SZ s VINKem. Neboj lupič nejsem..

Vím, že si myslíte, že jsem chytrej jako rádio, ale ještě jedna poznámka přeci. Kdyby si to měl ŠKODU, v ETCE by si mohl dle VINka zjistit, co to mělo být původně za auto, když odcházelo z fabriky. Mě to tak funguje. Ne čísla dílů, ale typ výbavy a typ motoru. U Škodovek je pod koberečkem v kufru tabulka s kódem vybavení. Teď nevím přesně, ale další by měla být pod předními sedadli, ale to už si moc nepamatuju. Kufr by mohl být jistější.

Vykorodované číslo? hahaha blbost. Ubrus milimetr z čísla a udělej metalografii a máš ho tam jako vyšité. Možná 3mm že by pomohly. Viděl jsem na vlastní oči jak znalec zviditelnil i dvojí přeražení a dvojí broušení.... Každopádně máš pravdu s tím dokladem....

To by být nemuselo. Něco podobného sem řešil s Favem. Kolega mi povídal, že když tam dám novej blok, budou po mě chtít na STK alespoň doklad o jeho koupi.No nevím. CO ti pomůže soukromé šťourání? Pokud to máš lego z dílů různého původu, problém budeš mít dřív nebo později. Nejjednodušší cesta, je servis..... Pokud sis to sám nedovezl a máš to od někoho z republiky, nejlépe z bazaru můžš se bránit.... I když někoho podmázneš a ten ti evidenční kotrolu povolí a udělá ti výmaz čísla motoru z TP, můžeš mít problém třebas za hranicema. Si vem, jet s fárem s prapodivným původem na dovču a v Rakousku na to poldové přijít. Nedoplatíš se.... Apropo není divný že máš káru s měněným blokem motoru? To by ti někdo prodal docela slušnou s..čku. Buď brutálně nabouranou nebo brutálně jetou nebo "jebku" s kterou bylo hrubě zacházeno. Není to normoš stav.

Pokud ti ofiko neprochází na STK, můžeš mít problémy jinde. Pokud to jde, vrať to zpátky. Nebo si můžeš nechat ověřit metalografickým zkoumáním zda tam číslo náhodou nebylo. V Pardubicích na STK to uměnějí, určitě to jinde budou umět taky.Chce mýt tohle čistý. To, že číslo do TP nepíše neznamená, že se po něm nebudou shánět. Pokud tam má být, budou ho požadovat. Zjisti si, jestli tam má opravdu být. Pokud ano, je to problém, pokud tam od výrobce opravdu být nemá problém to není. Tohle ti zadarmo řeknou v ofiko servisu.Mají to namakané. A když je ukecáš mohou ti to dát i písemně.

Vyměnil jsem palivové čerpadlo. Nevím asi to nepomohlo. Furt ta samá chyba 17584. No už mě to s.ere. Měřil jsem odpor zapalovacího modulu i ukostření. Vše vypadá OK. Udělal jsem nakonec vymazání adaptačních hodnot. Něco v motoru cvaklo. Pak jsem dal základní nastavení klapky a AGR ventilu. Tak by se to mělo dělat při výměně ŘJ dle DP. Nastartoval, vše běželo. Do paměti jsem už raději nelezl.... Nechám to sednout do víkendu. Pokud bude lambda za katem psát při vytváření readiness kódu R1S2 ne ok, dám tam tu původní, kterou jsem zavrhnul jako špatnou a zkusím vše znovu. Ještě zkontroluju všechna ukostření. Pokud ani tohle nevyjde, pokusím se pomocí multimetru zanalyzovat proud, kterej teče do čerpadla v různých režimech běhu motoru. Mám multimetr spolupracující s PC. Napětí na lambdě, množství nasávaného vzduchu, otáčky, množství paliva, předstih. A také zkusím udělat snímací cívku na analýzu VN napětí do svíček. To bych pak mohl snad s osciloskopem zjistit, jestli nějakej z válců nezlobí. Každopádně budu muset vše seštudovat. Vytiskl jsem si z www.autoexpert.cz potřebné články o motoru, PC diagnostice a osciloskopické analýze. Nic jiného mi nezbyde.

Bacha na to aby auto nebylo složené z kradených dílů. Občas se to stává. U nových DACII LOGAN číslo nenajdeš. U OCTAVIE r.v. 2001 na stopro ještě jo. Bývá ale blbě vidět. Horší by byla situace, kdyby si měl číslo vybroušené. Pak např. při servisu nebo STK by tě práskly na Policii a měl by si velké problémy. Každopádně vše prověř. V případě, že máš motor s vybroušeným číslem, zkontaktuj toho kdo ti to prodal.....

Měnil jsem ho sám.Je to opravdu jednoduché.Sice je tam přístup jako do tanku,ale jde to. Akorát paní v náhradních dílech v autoprodeji v Hradci Královém, nebyla štonc najít náhradní za typ původní, který se nevyrábí.Ještě štěstí, že sem ho měl s sebou. Starý měl opálené kontakty a vzhledem k tomu, že to přímo ovlivňuje funkci ABSka,dal jsem nový.