Lancelot

To nevím jak. Problém s tím nemám (ani jsem na to neslyšel stížnosti -až na tu tvoji), narozdíl od oslňování vozidly za mnou. Mě se taky líbily osvětlené kličky či prostor pro nohy, ale všeho moc škodí, tím spíš, že se přidávají srandičky a bezpečnostní prvky v podobě např. červených světel nebo aspoň odrazek ve dveřích mizí.

Buď rád aspoň za to u řidiče, u VW je to výsada snad jen Passatu, ostatní modely mají smůlu. Nechápu, že tyto užitečné funkce nejsou standardem, narozdíl od jiných "stylových" blbostí jako ambietní osvětlení aj.

Ad. 3 to je úplně pryč z těch možností kódování? Mě to právě dost sere, nakolik to byla užitečná funkce. V USA to pořád prezentují jako dobrou fičuru - viděl jsem to v nějaké reklamě myslím.

1.2 a 1.0 TSI taky přidávají samy plyn při rozjezdu - stačí mít začít povolovat spojku se zařazeným kvaltem a hned se otáčky zvednou. U 1.2 TSI myslím na 1000 ot. u 1.0 na nějakých 1100-1200.

Osobně bych do toho nešel, tím spíš, jestli máš na auto napjatý rozpočet a musel bys si na něj třeba půjčovat. Dokázal bych si představit, že bych to vzal třeba do firmy. kde mám vlastní servis a kde si můžu dovolit případné opravy věcí, které by jinak šli ze záruky a výpadek auta kvůli opravy nebude mít velký dopad, jako třeba jediné auto v osobním vlastnictví bych to nechtěl. Nějaký důvod to má, proč za tento výrobek nechce výrobce ručit. Bodům 2) a 4) musíš dát menší váhu při nákupu za nemalé peníze, zajet si pro auto i mimo bydliště není dnes takový problém a člověk tak má větší výběr, republika zase není tak velká.

Dlouhodobou mám teď 6,4 s tím, že dálnice jezdím většinou nadlimitně, ale mám v tom zase minimum města a dost jedniček s plynulým provozem okolo 100-120 km/h. Většinou se snažím rychle dostat na rychlost a pak udržovat. A z kopců a při zpomalování nechávat kvalt, motor moc nebrzdí ale jede za 0. V zimě ale pozor, dost rychle se ochladí.

Má karoq přivírací klapku na omezení vstupu vzduchu do kabiny při vyšší rychlosti, jako to měla svého času OII?

Přídavné topení neohřívá kapalinu, ale je to elektrický přímotop před samotným tepelným výměníkem, respektive je až za (ve směru proudění vzduchu) radiátorem topení, tj. vzduch jde nejprve přes radiátor topení, pak přes přímotop, který okamžitě topí a během ohřívání vody zvyšuje rychlost náběhu topení jako celku, ve velkých mrazech pak kompenzuje i nedostatečně topící podchlazený motor (tato situace nastává např, ve velkých mrazech při delších klesáních se zařazeným stupněm, kdy i ohřátý motor se začne ochlazovat). Vodu v okruhu ohřívá právě až nezávislé topení.

A co třeba začít tím, že si necháš nahrát v autorizáku nový SW motoru? Hodně lidí to řešilo z hlediska špatných (skákavých rozjezdů), ale pak si chválili i lepší reakci na plyn a větší "živost"auta.

Zeptal bych se na to, na FIII mě to taky zvalo do servisu dříve a bylo to jen chybným nastavením intervalu. Teda v jednom servise mě už cpali do dílny na prohlídku, ve druhém mi to technik jen správně přenastavil.

A jak dlouho auto máš?

Svoje Polo mám ještě v záruce, takže jsem byl připraven v případě problému na emisích toto řešit s VW, neboť není možné, aby auto po 4 letech neprošlo. Ptal jsem se technika, jestli je s těmito motory problém a říkal, že ne.

Mám čerstvě 50 tis. km. R.v. 11/2017. TSI 70kW, motor ok.

U mě je to ok volnoběh 680 ot./min, na emisích taky bez problému - ale technik topení vypnul, stejně jako světla.

Samostatně to nezapneš, v žádném modelu to tak nešlo. Zkus dát topení na max teplotu, ale většinou je limitem i venkovní teplota, spíná to snad když je 5°C a méně.

Zvuk si netroufám odhadnout o co jde, nicméně kolísání ručičky tachometru nebude mít souvislost, to dělají všechny SII.

Drží to v Polu otáčky 1000 i po stažení kolečka teploty třeba na půlku (analogicky již vytopené auto v Climatronicu), klesnou až po vypnutí topení nebo nastavení minimální teploty, občas po prošlápnutí plynu. V tom Polu jsem si myslel, že je tam PTC (přídavný topný element), ale rychlost topení tomu neodpovídá (ve srovnání s TDI tímto vybaveným). Zatím jsem byl líny se podívat na pojistky. jestli tam to PTC není. Třeba u SII 2.0 TDI nebo Tiguana TDI když jsou otáčky zvýšené z důvdu regenerace DPF, tak po jejím skončením taky drží ještě nějaký čas a po prošlápnutí plynu spadnou. A třeba PTC si u nafty pomáhá i u zdánlivě zahřátého motoru.

To by mohla, ale i to by mělo znamenat, že na displayi bude svítit AC.

A když úplně vypneš Climtronic tak otáčky spadnou? Co po prošlápnutí plynu? Ptám se, protože když na Polu, kde mám manuální klimu dám v těchto teplotách teplotu max teplo, tak otáčky lezou nahoru a drží těch 1000 ot.

S Polem půjdu na technickou za měsíc, tak se uvidí. Ale otáčky mám normálně. Pokud bude problém, tak bude cirkus. Auto je v záruce.

To je teda slabota ta OIII.

Mám teda motor v Polu, ale to cinkání mě pořád fascinu, jiné auta to nedělají, ani FIII s 1.0 TSI. Vůbec je výfuk zvláštní, už jen jak je koncovka široká. :)

Měnil jsem po necelých dvou letech (auto je 11/2017), mám easy start. DO fungovala normálně, i start ok, snad 3 týdny jsem jezdil s tou hláškou o vybité baterii. Dával jsem tu větší CR 2032, bylo tomu před zacvaknutím trochu pomoct, tak snad to vydrží déle než dva roky. Pozoruje vůbec někdo kdo už dával tu větší, že to vydrží déle? Když vezmu, že u jiných aut jsou i po 7 letech původní baterky, tak je to dost velká daň za určitě pohodlí v podobě startovacího tlačítka (na to jsem si docela zvykl), případně kessy.

Zaznamenal jsem, že kolem 1500 ot. při lehké nebo žádné zátěží po opětovném přidání plynu motor cukne, všiml si toho někdo taky? Moc se v těchto otáčkách nepohybuji, většinou mám otáčky vyšší, ale někdy jsem na rovince líny podřazovat a tak jsem výše uvedený jev zaznamenal. Jinak za 40 tis. km s tímto motorem, až na zvukv nízké a střední zátěži, musím konstatovat docela spokojenost, mám 70 kW a nejvíc se mi líbí, jak to vystřelí na dvojku a dá se krásně vytočit skoro k omezovači :) 1.2 TSI 66 kW je o poznání línější, v těchto malých výkonec se počítá každý kW :D Radši mám ale i tak 1.2 TSI. :)

Stejně i já.