Lancelot

A díval ses kde se měřilo? Bych tě chtěl vidět, jak dodržuješ všechny předpisy. To není možné. A nevím proč mi tady pořád podsouváš něco s překračováním nejvyšší dovolené rychlosti, o tom debata vůbec nebyla.

Tak kéž by se to vyřešilo, protože jinak je motorová nabídka koncernu velmi chůdá a v podstatě není co kupovat. Každopádně přístup ŠA je otřesný, nicméně v čase konstantní výmluvy byly vždy a na všechno. Řekl bych, že jinde to není lepší a je to obecný vztah velkých firem ke koncovému zákazníkovi.

Na těsnění i roletku mrknu. Ten zámek mě taky napadl, protože to na chvíli přestalo po servisu, kdy prý mazali zámky. Omotola si to normálně izolačkou?

Bavíme se o řidíčáku na auto, ne na raketoplán. Rozsah i cena by samozřejmě musel být větší, ale určitě ne tak, jak uvádíš. Školy smyku taky pokud vím netrvají týden ale jedno dopoledne, jízda na dálnici je tak triviální (tvrdí i zastánci autonomních systémů), že není potřeba v rámci autoškoly najet 1000km, ale je potřeba si to vyzkoušet v rozsahu jednotek hodin. Ale myslím, že nemá cenu ti to tady nějak obšírně rozepisovat, protože svůj negativní postoj si již naznačil.

Správně, učí je jezdit nikoliv řídit. To jestli někdo projde zkouškami je přeci spojená s nádoba s tím, jak probíhá výcvik. Jejich změna musí jít tedy ruku v ruce. Stávající je pořád stejně dementní, jako před 10 lety. Trénují se jen různé špeky (rozhlížení vpravo vlevo na staré vlečce, kde vlak jel naposled za císaře pána a kterou se jen někomu nechce úředně zrušit), na kterých chytají komisaři ale reálné předávání poznatků z provozu, něco jako nauka plynulé jízdy a chování na silnicích se nevyžaduje a je to pak čistě o svědomí a přístupu daného instruktura, co kterého toho žáka naučí, jestli s ním třeba bude jezdit za různých světelných a povětrnostních podmínek. Zasádní je taky vyzkoušet si fyziku auta tj. nouzové brzdění min z 50km/h na nulu, vyhnutí v 50 km/h, aby si adept uvědomil, s jakými silami pracuje. Protože dnešní auta to velmi dobře maskují (i právě různými asistenty).

Řešil někdo vrzání někde u B sloupku řidiče, respektive dveří řidiče? Je to spíš takové praskání, někdy se mi zdá, že to dělá okno. Dělá to jen někdy, závislost jsem zatím nenašel. Jinak mám to auto v 33 tis. km rozvrzané dost :( a to jezdím v 80% času po dobrých cestách.

To jsem psal kde? A co ten zákon vyřešil? Nic. Kolik běží v naší slavné veřejnoprávní televizi osvětových klipů cílených na řidiče? Nula. Je ve škole dopravní výchova? Pokud vím tak není. Samořejmě to neeliminuje všechny idioty, ale sníží jejich počet na přijatelné minimum, které pak už půjde řešit třeba formou represe.

Takže kvůli pár idiotům, kteří nejsou schopni se věnovat řízení, neudrží vozidlo ve svém pruhu a v podstatě neumí ovládat vozidlo, musím patřit do stejné množiny a platit za auto o to více peněz, za fce které nepotřebuji a ani nechci. Tohle není cesta, to je jako s denním svícením, kvůli bezpečnosti se to zavedlo, protože někteří neumí rozpoznat situaci, kdy je potřeba rozsvítit - v autoškole jim to nikdo nevysvětlil. Výsledkem bylo naprosto nesmyslné svícení přes den hlavními světly, které se pak řešilo různými denními světly mnohdy pochybné kvality, na které ti samí, opět jezdili ve všech situacích. Přínos nula. Navíc se mi "líbí" jak se u všeho pořád řeší jen následek a nikoliv příčina. Za nehody může lidský faktor, ale úroveń autoškol je stále pořád stejně bídná. Testy jsou pro srandu a řidičák dostane každá lopata - však systémy se postarají.

No zrovna železnici bych za příklad nedával, protože tam by mohla být autonomie vlaků docela snadno a pořád to nějak nejde. A to ten vlak jede po jasně dané trase s minimem vnějších vlivů. Co se týče bezpečnostních systému nejsem proti nim, ale nechápu proč je musím mít povinně. Proč neexistuje možnost volby. Jejich funkčnost je velmi diskutabilní a navíc všechny tyto asistenty, které v podstatě nahrazují pozornost řidiče vedou k tomu, že řidič jízdě věnuje ještě menší pozornost než předtím a spoléhá na elektroniku. A nějak nevidím logiku v tom, aby jsme se vozili po jednom v plechových automatických krabicích s neekologickým provozem, když můžemem jet vlakem. Pro mě auto představuje svobodu v tom, že můžu je kdykoliv, kamkoliv, tempem jakým chci a co se stane mám většinou ve svých rukou. A k tomu, že všechno má nakonec v rukou řidič, tak k tomu jen to, že sice auto bude autonomní, ale odpovědnost je zatím stále na řidiči a nikoho u soudu nebude zajímat, že za to mohl nějaký asistent, který něco udělal či neudělal.

Všechny tyto věci prosazují ti "co nejvíce křičí nebo jsou vidět", takže je třeba použít stejné nástroje a napsat našim zástupcům v českém parlamentu, v evropském parlamentu a ti z nás kdo ovládají cizí jazyky nechť se ozvou i těm z cizojazyčných zemí. Je potřeba vysvětlovat dopad těchto omezení těm, kteří nečtou zprávy, nechodí k volbám, ale jezdí autem a mají pocit, že jich se to netýká. A pokud toto selže, je třeba občanská neposlušnost. Na druhou stranu je třeba se smířit s tím, že nelze si každé dva roky kupovat auto a že neexistuje něco jako trvalý růst. Bude potřeba se vrátit k tomu, že auto se bude kupovat minimálně na 10 let, ne-li více. Zatím jsme u aut, ale skončit to může totálním policejním státem jako v Demolition manovi, což byla kdysi jen sranda, které dnes poněkud hořkne.

Doba svobody skončila. Otázka, zmůžeme se ještě na odpor? Přijde mi, že je většině lidí je to stejně fuk. Hlavně, že je co jíst, pít a televize hraje.

Ale pokud nedáš ovladač topení na plno, tak se otáčky nezvednou ani když dáš vyšší otáčky ventilátoru. Klesnou i po tom, co se ovladač teploty dá zcela doleva.

Zahřáty motor v zimě drží zvýšené otáčky pravděpodobně kvůli topení. Psal jsem to mylím už v jiném tématu. Ale u Pola se stejným motorem, když je ovladač tepltoy u manuální klimatizace docela vpravo a větrák je minimálně na jedničku, tak se vždy zvednou otáčky na cca 1000 otáček. Po vypnutí ventilátoru klesají na standardních cca 700 ot.min. Podle kódu PTC nemám a ani subjektivně nejde poznat že by to rychleji topilo, takže důvod je mi záhadou.

Mám ani ne dva roky starou baterku s 32 tis. km, jezdím z 90% dlouhé trasy a sice dle prohlášení technika je baterie ok, ale na tom lístku z testu baterie je její stav lehce za půlkou s doporučením dobít. Takže to budu muset doma píchnout na nabíječku. A to dost jezdím "v rekuperačním režimu" tj. s kvaltem bez plynu. Není nad pokrok.

Originál čeho?

Co používáš za vodu do ostřikovačů? Takto mi mazali sklo u aut napříč modely vždy nějaké levné vody typu carlson, tank ono edice a podobné navoňanné dešťové vody, které mi tam nalili v servise nebo na firmě.

Jo, prodlevu má už i poslední TDI s DSG (používám v Tiguanu), šlápnu na plyn otáčky se zvednou ale zátah žádný až tak po 2-3 s to pořádně zabere a nebo si DSG podřadí. Ale tak jde hlavně o emise a pokud při tom popisovaném manévru zemřeš, tak poslední emise budou ty od auta havranů a pak v kremačce. Takže win-win. Je to na hlavu. Nebýt toho zpřísňování emisí, tak jsou poslední TSI super motory. Takto něco dobrého vymyslí a kvůli emisím to totálně zabijí.

O cukání TSI jako u Karoqa ani zmínka, u SIII je jiná verze SW? Nebo to bude motor od motoru? Jinak bych dal přednost TSI, ale s DSG už.

Hlavně taky v Itálii - pod názvem Tutor. Každopádně u nás zatím bude jen na D0 v jižní části, kvůli hluku aby se dala stavba vůbec zkolaudovat.

Ať tak či tak, nebude TSI hlučnější než TDI. Které mi teda v Tiguanu i po zajetí přijde dost hlučné. Na dálnici ne, tam se to ztratí v celkovém hluku.

A v čem tě vylekal? Jako že by 2.0 TSI bez deky bylo hlučnější než TDI? To snad ne :) 2.0 TDI máme v Tiguanu, TSI bude určitě tišší, ať už s krytem kapoty nebo bez. To budu vědět možná za rok, kdy plánuji TDI vyměnit za TSI.

Mě se to jednou stalo taky, ale já to mám vůbec nějaké rozbité. Moje FIII má co do brzd zatím ze všech aut nejpodivnější chování. U žádného jiného auta se mi nezvlnily koutouče, po delším stání nevydávaly brzdy kovové zvuky, nepropadl se pedál při brždění, nevydávaly zvuky při couvání.

Otázka ještě je, jak s tím mým autem jezdil někdo prvních 6 tis. km, protože ho nemám od novoty a jestli ten problém nebyl "založen" už tam a jen se to teď s větším běžným opotřebením zvýraznilo.

Nemám, ale jak říkám jezdím aktuálně se 4 auty z koncernu, se všemi stejně a i delší dobu a na žádném nemám problém. Na jedničkové fabce mi brzdy vydržely 100 tis. a více km, respektive kotouče. Destičky jsou prý ok. Brzdy mi drhly už delší dobu, i po jednom, dvou dnech stání už na nich byla vzdušná koroze. A třeba po týdnu stání to vydávalo neskutečné zvuky, ale až tak kolem 28 tis. km to začalo vibrovat při brždění. No musím to pořešit s našim správcem auto parku.

Tak koutouče vpředu prý připálené a zvlněné. Doporučena výměna, ale nepadlo nic o akutnosti takové výměny Prý normálka, že se to stává pořád. Mi se to tedy u žádného auta nestalo ještě a to jsem u jiných flekoval do nuly, u minulého služebního dokonce z nějakých 120 na nulu. Jezdím pořád stejně, navíc auta střídám a jiné tím netrpí. Dost mě to štve.