inya

Přidávám se k těsnění pod hlavou...

Pokusím se okomentovat trochu tu feldu. Osobně bych volil tu 1,3, co nejnovější ročník a tu silnější (50kW) - na tenhle motor je to auto stavěný. Do města má dostatečnou dynamiku, mimo město to není nejhorší. Docela rychle se ohřívá. Auto dost spolehlivý. Levná pojistka 1,6 bych bral, kdybych si chtěl užít trochu víc dynamiky, ale už víc papá. Jinak závad má víc než 1,3 (to je jen můj názor, co jsem tak trochu pročetl fóra...) Nikdy jsem s ní nejezdil, tak můžu mít zkreslený info. 1,9 je na feldu dost těžkej motor, rychle odcházej čepy, hlavně na našich silnicích. Jinak je vcelku úspornej a dynamičtější než 1,3 (když se točí přes 2000). Co se týče jinak spolehlivosti, ti víc neporadím. Auta s tímhle motorem mi přišli jako dost nedotáčivý. Asi bych bral tenhle motor na delší cesty, než na popojíždění po městě, nebo pokud bych měl naftu zadarmo. A dost drahá pojistka. Fábii jsem zatím nezkusil ani jednu, tak tu nemůžu posoudit. Ale určitě je to velkej skok, co se týče pohodlí.

To mi svítilo taky a krásně jasně mi svítila světla. Bylo v tahu relátko u alternátoru. A nehrálo mi rádio... Zkus změřit napětí na baterii a motor trošku protočit. Jestli bude napětí kolem 14V téměř konstantní je to v pořádku, když bude vyšší a s otáčkama kolísat, tak to relátko rychle vyměnit. Ale třeba budeš mít jinou závadu. Asi to bude chtít napíchnout na VAG. Co můžeš ještě udělat sám, je zkontrolovat hladinu brzdovky a projít kabely a konektory.

Ani by se turbo na 1,3 nevyplatilo. Předělat sání, předělat výfuk, jiný vstřikovače (ty standardní by na turbo těžko stačily), jiná řídící jednotka, jiná čidla, celé to sladit, aby to fachalo... ...moc práce za málo muziky... ...a kdybys ten motor využíval s tím turbem na plno, tak věř, že dlouho nevydrží. Na to prostě není stavěnej... Někdo na slovensku se o to pokoušel. Je to tak dva roky, co jsem byl na jejich webovkách. Ale už nevím, kde jsem našel odkaz.

Mě se zdá brzo už přezouvat, když člověk neví, jak bude ráno - ale na technickou s těmahle zimákama už moct asi nebudu...

Taky jsem si vyzkoušel jízdu s mlhovkama (za sucha i za mokra) a zjistil jsem, že nakonec oslňuju spíš sám sebe. Sice jsem viděl perfektně 5m před auto, ale abych viděl dobře do dálky, to už bych neřekl... Jinak proti mlhovkářům používám jejich zbraň - rozvítím si na ně taky mlhovky... Je to opravdu chuťovka potkat za sebou pět debilů, kteří mi perou do očí čtyři světla místo dvou - to už pak jezdí člověk spíš po paměti...

Buď to nedává benzín (čerpadlo by mělo bejt slyšet po zapnutí klíčku) nebo nedává jiskru nebo je to čidlo otáček. To čidlo otáček to bejvá v těhle případech nejčastější.

Tak to je jiná, když tohle znáš... Ale to pak může dělat dost věcí. Když s plynovým pedálem nehýbeš, tak to tahne rovnoměrně nebo ten výkon taky kolísá? Asi jako nejpravděpodobnější se mi zdá špatnej potenciometr ve škrtící klapce. Jako další varinaty mě napadá jestli to nepřisává falešnej vzduch, jestli není vadná váha vzduchu. Na 1,6 prej rádi praskaj výfukový svody (ale to nevím, jak se projevuje). Může bejt vadná řídící jednotka. Jestli se nepletu, tak 1,6 má rozdělovač, tak jestli není zrada někde tam (taky nevím, jak přesně pracuje u stříkaček), případně někde jinde v elektrice. Já měl nedávno zaoxidovanej jeden kontakt na váze vzduchu a hned byl problém. Ale proč z oxidoval, to netuším. Víc ti asi neporadím...

Asi přidáváš ten plyn moc rychle... Bráchovi se to taky párkrát povedlo. Když jsem se ho ptal co dělá, že prej prudce přidal plyn. Z toho usuzuju, že se řídící jednotka dostane do nedefinovanýho stavu a vypne vstřikování benzínu (podobně jako při přetočení motoru). Po ustálení měřenejch hodnot opět přísun paliva obnoví. Další varinatou by bylo, že vstřikovače nejsou schopný dodat dostatečný množství paliva při tak rychlém otevření klapky. Něco jako u karbecu akcelerační pumpička - tady jsou to akcelerační přívstřiky. Když pumpička nefungovala, taky to s autem vždycky škublo. Na lambdu to bude chtít nejdřív použít nějakej spray (např. WD). Ale nemyslím, že by byla vadná.

Můžeš se zkusit podívat na čidlo teploty na chladiči, jestli nejsou zoxidovaný kontakty. Jednou mi při výměně relátka na altíku tohle čidlo odpojili a zapomněli zapojit. Tak mi teplota dost kolísala, než jsem na to přišel. Ale to se spínal i větrák o dost později. Ale tvoje kolísání teploty mi přijde zcela normální, i z toho dlouhého kopce. A když stojíš v koloně, tak je zcela běžný, že ti zapíná větrák i v zimě. Felda má dost malej chladící okruh a když ti nejde vzduch chladičem, tak nemá tu kapalinu vlastně co chladit. Jinak ke spotřebě - teplota chladící kapaliny na ní vliv nemá nebo má k nepoznání. Víc ji ovlivňuje teplota nasávanýho vzduchu (když je horko přes asi 35°), pak stav sání a výfuku, pneumatiky přes terén, kudy jezdíš a vůbec největší vliv má řidič. Jinak mluvím o motoru zahřátém.

To by snad měli umět všechny škoda servisy. Ale počítej s tím, že si to budou chtít nechat zaplatit (...pokud k nim pravidelně nejezdíš a nemáš s nima dobrý vztahy...)

Sorry, ale tos nenastavil krajní polohy, ale jen si je přečetl... Plynový pedál musí mít na začátku tzv. mrtvý chod. Je to vůle, aby sepnul spínač volnoběhu a ŘJ si nastaví škrtící klapku tak, aby měl motor správné otáčky. Takže pokud tam žádná vůle není, spímač volnoběhu se nesepne, a ŘJ si myslí, že šlapeš na plyn. Pokud si tam vůli nechal, pak to budou dělat ty nesmazané adaptační hodnoty. Jinak, co se týče čištění škrtící klapky a s tím související problémy, myslím, že tu o tom něco najdeš.

Zkus jestli nechodí ztuha lanko od pedálu ke klapce, případně jestli není unavená pružina u klapky. A pedál by měl mít tzv. mrtvý chod. Jestli ho nemá, může taky zůstávat pootevřená klapka. Jinak v tom bude mít prsty ŘJ nebo tvůj styl řazení (vymáčkneš spojku dřív než stačíš pustit plyn).

Standardně to nejde. Mezi 0 a 1 je motůrek zapnutý jako na 1 jen se otvírá klapka přívodu vzduchu. Vypne se opravdu až na nule. Podívej se jak jsou napojený konektory na různý polohy a zkus je popřepojovat nebo spojit 1 a 2. Možná to bude fungovat. (Klapka se ovládá mechanicky.)

Odpovím si sám... Myslel jsem si, že bude špatná váha vzduchu, což se v podstatě potvrdilo. Když jsem sundal konektor, tak jeden pin byl pěkně zoxidovanej a jeden poměrně dost roztaženej. Takže ŘJ dostávala asi nějaký nesmyslný hodnoty. V rámci možností očištěno, upraveno a zdá se, že je to v pořádku.

Tohle si dokážu představit a i pochopit - obchod přenechávám jiným, já bych na to neměl nervy. Pak si ještě vzpomínám na jednu formu na čudly do budíků, kterou jsme upravovali pro VDO - taky se to dost protahovalo, pořád se jim něco nezdálo. Teď už formy nekreslím, ale pro automobilovej průmysl toho děláme taky bych řekl dost. Jestli někdo z vás zná firmu Snoeks nebo Tansport Technik Delft - ty se specializujou na úpravy dodávek. Taky se někdy divím, co zkousnou za výrobky, co odchází z dílny... (...ale jen zcela vyjímečně... )

Opravdu hezký počtení... U předchozího zaměstnavatele jsme dělali pro jednoho dodavatel VW Group formu na plastovou matici na hever - kdo má feldu jistě ten kus bílýho plastu zná, co se dává do fábií, či do oktávek nevím. Vždycky když jsem potřebovali něco vysvětlit, či se na něčem se zákazníkem dohodnout, tak první odpověď ve sluchátku byla: "Zavolejte prosím Vás zítra, mi tu máme dneska audit". Když byla forma hotová, tak si vzpomněli, že je potřeba upravit tvar výlisku, pak přidat jedno razítko, pak druhé, pak byly konečně zkoušky, pak nové úpravy tvaru, zkoušky, další razítko, další zkoušky, další úpravy... Skoro to vypadalo, že tu formu nikdy nedoděláme... Vůbec sehnat lisovnu na zkoušení, aby byly dodržený předepsaný hodnoty, byl docela problém... Dělníci z nás (konstruktérů) měli nejdřív srandu, pak už je taky přestávalo bavit formu pořád rozdělávat a zkládat. Místo standardní doby tak šesti neděl se termín protáhl na půl roku. Jinak razítkem myslím datumovku, znáček firmy a podobně, co jsou vidět zpravidla na zadní straně některých platových výrobků. A zkouškou výrobu několika stovek výlisků a proměření a pevnostní kontroly těch výlisků. I když se to nezdálo, tak díky těm průtahům jsme na tom taky něco vydělali... Ať žijí automobilky

...ale jen trošku Jelikož nemám VAG a do servisu jsem se zatím nedostal, tak se chci zeptat - co myslíte, že je špatně: po startu studeného motoru chcípne, při startování s trochou plynu nastartuje, pustím plyn a chcípne když se rozjedu a znovu pustím plyn, tak už motor nechcípne ačkoliv otáčky prvně klesnou kamsi k 500 ot., pak se zvolna zvednou k normálnímu volnoběhu studenýho motoru. za tepla bez problémů. Dokud bylo kolem 10°C, tak bez problému, teď jak klesly teploty níž tak už mě to začalo zlobit.

Tím nastavením klapky myslíš vymazání adaptačních hodnot a nové nastavení krajních poloh?

Zveme tě, abys na něj dojel podívat...

Tak to ti moc neporadím. Zkus hledat, kdo vyndaval palivové čerpadlo. Na něm je snímač hladiny a měl by se nechat koupit jako samostatný náhradní díl.

Sice to není s autama, ale taky pěkný

kontrolní akce

Havlíčkův Brod přes noc, Pelhřimov přes den

Na 5,5 se daj ty 165 sice dát, ale pěkně se sjížděj kraje a na prostředku zůstává krásnej vzorek - vlastní zkušenost, jedny takový mám doma a loni jsem na ně dával 175/65R13 a s tím sjížděním je to nesrovnatelně lepší. Ta 4,5 je opravdu akorát.