inya

... a zkontroluj všechny silentbloky uložení motoru a převodovky. Já měl prasklej pod vodní pumpou a vibroval mi volant pouze při tahu.

Jde to. Ale nemůžeš přepážku odmontovat sám - viz výš. Musíš navštívit origo servis. Tam ti to vysvětlí a za malý Škoda peníz vše i vyřídí. Jen z toho budeš mít auto pouze čtyřmístné. Dodělávat prostřední pás na zadních sedadlech se nesmí. Nebo pokud jsou ochotný lidi na registru vozidel, tak ti správný postup vysvětlí taky.

Nevím, co se ti nelíbí na tom řetězu - vždyť skoro nic netahá, tak proč by tam měl být nějaký obr. Oba se opotřebujou po dejme tomu 150tis. km (teda podle výrobce jsou doživotní)

U 120 jsem řadil jen rychlost - nebezpečí nefunkčnosti ruční brzdy bylo velmi vysoké. U feldy a u fabči vždy nějaká rychlost a ručka. Jen jednou u feldy se mi stalo, že se slepily pakny s bubnem, ale jak se auto hlo, tak povolily. Jsem toho názoru, že když ručku přestanu používat nebude po určité době funkční. A už se mi taky s nějakým autem stalo, že popojíždělo z vcleku mírného kopce jen s rychlostí - prostě ten motor neudržel kompresi. A staruju vždy se zmáčknutou spojkou - proč má startér točit ještě převodovkou? Hlavně v zimě je to pro startér a baterku lahoda, když má zátěž navíc.

V tom dnešním provozu těm kamióňákům nezávidím ani kilometr jízdy. Že jsou mezi nima hovada, který taky přemýšlí něčím jiným než hlavou o tom žádná. Podstatně horší jsou ale podle mě řidiči dodávek a OTDi apod., kteří si myslí jak silná mají auta a naprosto vše zvládnou bez problémů, jsou bez chyby atd. Ti právě dokazují, jak jsou omezený - předjíždění v místech, kam není vidět, je u nich standardní věc a vůbec nepřemýšlí o tom, že proti nim může jet stejně bezchybnej... ...a takovýhle potkávám mnohem častěji než blbce kamióňáka.

Chystá se předposlední závod tohoto roku v Drnovicích. Pojedete se někdo mrknout?

Koněčně někdo, kdo tuningu motoru rozumí víc než všichni přispívající dohromady. Janjoy Podle p. Jandy je pouze natočená vačka sání o 6° dopředu. Je shodná pro oba typy motorů, je usazená v kuželovém spoji a nechá se libovolně natočit. Proto ta jednoduchá úprava od Škodovky. To má ten hlavní vliv na motor. Tím že se otevře sací ventil o něco dříve dochází ve vyšších otáčkách k lepšímu plnění motoru. Proto ten nepatrný nárust výkonu. Možná k tomu pomohla i změna umístění filtru. Ale za tím vidím hlavně úsporná opatření. Tento box se dá použít pro mnoho motorů s jinou spyrohadicí, kdežto ten velokoplošný kryt s filtrem s označením typu motoru se dá použít jen na jeden typ motoru -> malé série -> drahé.

HTP je taky MPI - multi point injection. Na kryt jsem opravdu nesahal - nemám proč. Auto pocitově jezdí stejně po 10km jako po 100km. Jak píše jakr, zkus se podívat do VAGu na teplotu nasávanýho vzduchu. A opět jak píše jakr, teorie kolem motorů je složitá. V sání dochází díky setrvačnostem vzduchu, k pumpování, a tvar a velikost sání jako celek na to má prostě vliv. V domácích podmínkách je to stejně jen metoda pokus-omyl.

Přínos samotnýho sání nebude žádný pokud neupravíte i tu vačku, možná to bude ještě k horšímu. S tím vzduchem má samozřejmě p. Janda pravdu, ale všechny MPI ohřívaj vzduch na cca 35°C. Takže o sání mnohem teplejšího vzduchu má cenu mluvit při pojížďkách po městě od semaforu k semaforu. Ten vzduch se ohřívá jen kvůli emisím.

Buď máte už velkou vůli v převodovce nebo zkus zkontrolovat jestli nezadrhává plynové lanko. Když na něm nestojíš, mělo by mít malou vůli.

A udělal jsi také přizpůsobení nebo jak se tomu nadává?

Ta S9600 se docela ztrácí z trhu. Předpokládám, že S100fs je za ní nástupce, a dost se mi líbí - na ní mi zatím chybí pár tisícovek Ty panasonici mi přijdou, že dost zasahujou do obrazu - redukce šumu. Tím nechci Jakrovi kazit radost, je to jen můj názor. Jinak jsem se ptal prodejce v PE na tu S8100, a prej ještě není u nás na trhu, až tak za měsíc. Hlavně když má na svých stránkách k dostání do dvou dnů a pomlouvá ostatní e-shopy, že je to reklamní trik. S8000 má napsanou skladem a taky jí neměl (jsem si myslel, že si na ní aspoň šáhnu) Tomu říkám seriózní obchodník...

Mám v autě taky mříž a nevím o jakém dřevu mluvíš. Já odšroubuju mříž, sklopím opěrák, posunu mříž v kolejnici dopředu a zašroubuju v nové poloze. Pokud máš v TP kategorie vozu N1, tak jízda bez mříže je otázkou nálady policajta. Zlegalizovat z náklaďáku na osobák se to nechá - neznám přesně postup, ale myslím, že musíš v každém případě do škoda servisu a tam ti s postupem poradí. Pokud ho používáš k podnikání, pozor na DPH a FÚ. U rolety posuneš kraj ke středu asi o 2cm a vyndáš nahoru.

Jelikož mě donutily okolnosti, tak budu kupovat taky nový foťák - uvažuju o Fuji S8000 nebo možná novější S8100. Co na ně říkáte?

168/1999 Sb. o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla § 2 Vymezení pojmů Pro účely tohoto zákona se rozumí . . k) zelenou kartou mezinárodní osvědčení prokazující skutečnost, že k vozidlu byla uzavřena smlouva o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla uvedeného v tomto osvědčení, . . Máš pravdu, je definovaná v zákoně. Celé jsem to opravdu nečetl, jen ten pragraf o kontrole. Ale proč se potom moje zelená karta jmenuje "Mezinárodní automobilová pojišťovací karta" a ne "Zelená karta"? Nenapadlo mě, že lidové označení použijou poslanci přímo do zákona... Zkouším hledat vzor nebo náležitosti na té zelené kartě dané zákonem nebo vyhláškou a zatím nic nenacházím... Nemyslím, ten článek z novin. Ten jsem četl. Ale už jen pro zajímavost, když se v tom šťouráme.

Jestli je to takový tupý bouchání sem tam občas, tak v podstatě kterejkoliv silentblok (ramene, motoru, převodovky, torzky, uložení tlumiče). Prasklej homokineťák spíš cvaká a vadný ložisko zravidla hučí.

Co to je "zelená karta". Pod pojmem zelená karta si běžný řidič představí v podstatě mezinárodní doklad o povinném pojištění vozidla. Ale nemůže to být taky kousek zeleného papíru nebo zelený spodek, svršek atd... Rozhodně bych to nechal jít do správního řízení, kde se přeloží platný doklad. Nezapomenout uvést do zápisu - předložen platný doklad o povinném pojištění motorového vozidla...

Rozpěrná tyč se montuje na uložení tlumičů. Nevím co by měla mít společného s ŘJ. Ta je uchycena sepárátně na zadní stěne motorového prostoru. Teda ta moje...

Hledal jsem a nenašel, sorry. Ale koukám, že Jakr má stejně asi novější... Myslím, že ta mute jednotka tam musí být, nejde jen o vypnutí výstupu z rádia. Potřebuješ fyzicky oddělit výstup z rádia a z HF, i když výstup na ztlumení rádia (phone, mute nebo jak se ten konektor značí) samozřejmě má. Paralelním připojením HF k reprákům bys mohl odpálit zesík v rádiu nebo rádiem HF. Osobně jsem nezkoušel, která komponenta je odolnější. Nehledě na to, že bych si musel dělat extra kabeláž. Připojoval jsem jí k aftermarket radiu, takže na standard ISO konektory velmi rychle a jednoduše. Jinak k origo rádiu by měla být k sehnání redukce.

Předpokládám pátý pár je na subwoofer. Jenže Parrot počítá se standardem 4 repráků (viz. ISO konektory) a tak má udělanou i mute jednotku. Pokud budeš zapojovat mute kabel k rádiu, tak bych ten pátej reprák ani neřešil. Na hlas stejně stačej ty čtyři. Možná by to šlo používat i bez mute jednotky, ale nedokážu říct, jestli by se to líbilo rádiu.

Přesně jak píšeš, hodně záleží i na terénu. Když jedu od nás na jih, tak mívám průměr do 5,5. Ale když jedu na sever, tak dostat spotřebu pod šest litrů je téměř nemožné. V tom směru je hodně prudkých kopců a ostrých zatáček... Ale před tvojí spotřebou se teda klaním. To bych snad musel obout 155 a hodně přehustit, abych se na tu tvoji spotřebu dostal. (...a vyhodit klimu... ) Jinak nevím podle čeho mi dneska PP spočítal dojezd - dojezd 610km, najeto 360km, dnešní průměr 5,3l/100km, dlouhodobě 5,5l/100km - že bych do nádrže nalil 53l, to bych o tom musel vědět...

Taky mám takový pocit, když stáhly všechna paliva krom dvou...

a není to tlačítko pro "coming home"?

Taky mohu potvrdit zkušenosti ostatních. V nižších otáčkách zabírá lepší a tak rychle neuvadá a nové maximum místo ve 3 tis. ot. je ve 3,5. Letadlo z toho opravdu není, ale v určitej režimech to dost výrazně ožilo. Za těch pár drobnejch to stálo určitě za to, vřele doporučuju. Trochu detail k tý vačce - je naprosto shodná v FI i v FII, ale je pootočená o 6° dopředu. Kdo si chce hrát s motorem, může si jí přestavit, protože je nasazená na kuželu... ... pak může být i soft z FII... Osobně se do toho pouštět nebudu... Jo a organizátor celé akce dostal bonus, který jsme mu všichni záviděli... Díky Bubi

2Tomasx: Jasně, že se těsím. Ale když jsem čekal na to auto, tomu se to zdaleka nevyrovná... 2Tangerín: Asi to bude, jestli tam máš ten EGR ventil nebo ne. S touhle ŘJ se ještě chvíli dával.