Honza9007

Pod sedadlo spolujezdce se montuje HFBT krabička, natahání káblů + napojení na CAN za rádiem + zapojení mikrofonu ve stropní lampičce. PRáce zhruba tak na 2-3 hodinky klidnýho tempa. A fakt se tahle investice vyplatí; byla to jedna z prvních věcí, které jsem na Octě nechával dělat. Mně to montoval tehdy j0ska

uvidím, zda mi vyjde tenhle pražský sraz. Je blbý, že to je zrovna na 1.advent. Na ty se u nás v rodině docela drží. Ale aspoň na chvíli bych se rád zastavil. Avšak dám ještě vědět

nová servisní akce z popudu VW: výměna oleje v 7°DSG skříních, které jsou naplněný syntetickým olejem. Nově se bude plnit minerálním olejem to jen pro info

Přátelé a kamarádi, děkuji Jirkovi za pozvání, ale nedorazím. Toho dne mám povinné školení ve WOBu a certifikaci pro další práci. Takže tak. Ale můžeš se ještě sejít před ježíškem, ne?

Marku, zpravidla v MB najedou na dálnici a hned tomu naloží a míří všemi možnými i nemožnými směry po R10. Takže zas taková výhra to není. Ale koupě jakéhokoliv ojetého vozu je vždy jistým rizikem A k těm slevám: raději se nebudu vyjadřovat. Dnešní společnost je totálně degradovaná a namísto pozdravu se rovnou ptají "Jakou slevu??!?"... to je přece něco špatně. Vstřícným jednáním se dá i s prodejci domluvit na určitých bonusech, ať už se jedná o jisté snížení ceny, či právě doplňky a příslušenství v určité hodnotě k vozu.

i když se o tom uvažovalo

nespekulujte, a nechte se překvapit

S/S se vyplácí již při stáních od 10s. A nevím kde berete ty kouřící komíny výrobních závodů? Např. v Evropě jsou všechny výrobní závody energeticky soběstačné - všechny mají na výrobních halách solární panely, popř. vlastní větrné elektrárny (např. BMW v Lipsku či Mnichově, AUDI, VW má vlastní elektrárnu/teplárnu na biopaliva, ŠA má taktéž vlastní elektrárnu/teplárnu a solární panely všude možně i nemožně atp.). Konstrukčně tam nic navíc oproti jiným motorům není. Je tam jiná baterka a startér, jinak vše téměř při starém. Clint: Jirko se S/S systémem jezdím v téměř všech služebácích a popojíždění v kolonách není problém, neboť nástup systému je bleskový. Krom toho není potřeba se posouvat v koloně o půl metru a následně zase zastavit. Je třeba šetřit i spojku

už roky se hledá řešení s cílem snížit emise v městském provozu. A nejvíce jich je vyprodukováno při stání aut na křižovatkách, kdy není potřebné mít nastartovaný motor. A nejde jen o zplodiny, ale právě i o hlučnost. Léta se řeší např. problematiky překládání tramvajových kolejí do gumových rohoží s cílem snížit vibrace a hlučnost. S tím nikdo problém nemá. Ale se stejným cílem v autech problémy jsou. Proč?? Do hlavy mi i tak nejde jedna věc; proč v ostatních státech je akceptace tohoto systému v pohodě, bere se to jako samozřejmost a nikoho to neobtěžuje (bere se to jako technologický vývoj a pokrok, což opravdu je) a jen tady se řeší jak to ochcat a co to je zase za ptákovinu, kterou ti tam výrobce cpe?! Tuto logiku nechápu...

ehm, to nejsou relevantní důvody. Co třeba se zamyslet i nad tím, že se tím snižují hlukové emise? Navíc se dneska lidi hádají o každou korunu, kterou musejí vydat a tento systém jim může pomoct jich za rok provozu pár ušetřit... Ale je to každého věc a názor - jen bych to nesváděl na Brusel, protože to není důvod. A vnucené to není, když máš volbu stisknutím tlačítka to vypnout. Ještě teda tu chybí názor, že se řidič cítí jako trotl, když mu na křižovatce zdechne motor.

asi jsem jinej, ale co vám vadí na tom, že na křižovatce chcípne motor??

Kubo, hoď mi prosím do zprávy odkaz na fotky od fotografa (KolumbusII). děkuji ti dobrá vílo jo, a když tak mi dej vědět, zda budeš chtít od jeldy tu přední gumu kapoty - chtěl bych zítra u něj něco objednat, tak bych ti to mohl přivézt v týdnu do Prahy

slíbené fotky

Také hlásím návrat. Na jižní spojce jsem si lehce postál v koloně kvůli nehodě 4 aut, ale jinak ok. Chtěl bych poděkovat organizačnímu výboru svazu za skvělou reprezentaci družstva a za privátní salónek Fotky dodám hnedle

Vychodni okraj Prahy hlasi mlhu... jaka je situace na zapade?

Snad to do tech Letnan stihnu. Cislo na arla mam, tak se ozvu kdyby nahodou doslo ke zmene planu a ja jel primo na P-6 ci do Lan.

Pani kluci... Dnes mohu i ja potvrdit svou ucast, neb jsem dorazil (i kvuli vam ;-) ) do CR. @Arlo: hod mi prosim do zpravy info kdy a kde se sejdete na Praze 9 a pripadne i cislo. Diky :-)

Marku, je otázkou, co kdo bere jako lepší motor či výbavu. Ale je to prvek za A) bezpečnostní a za B ) komfortní. Kdybych konfiguroval auto, tak bych tam ACC/ACA určitě dával. Při mých přesunech 80-90% dálnice je současný - jednoduchý - tempomat už nedostačující. Ale aby to dávalo fakt smysl, pak bych volil ještě kombinaci s DSG převodovkou

Vsechno elektronicke jde nejakym zpusobem vypnout. Jen je otazkou, proc bys to delal? Hlavne vypnes nejen FA, ale i ACC/ACA a vse co je na stejne bazi.

asi tak; vím co vím a vím, čemu věřit a čemu ne. Kdyby se totiž vše začalo řešit až v pozici B, tak je při vyšších rychlostech pozdě. Protože právě to drknutí o brzdu už je způsobený při tom zvýšeném brzdném tlaku v soustavě. A to jde před tím. Je to věc naprogramování sw a aby to fungovalo, musíš nastavit jistou indikaci... a jinak ještě k tomu traktoru: pokud se řítíš na pomalu jedoucí objekt a ten je v zorném poli radaru, tak to musí zasáhnout...

ferda: jde o to, že ten systém "nevidí" - jen počítá. A vždy počítá s tím, že ti tam někdo vjel a bude plně brzdit. Ty jako řidič máš oči a VIDÍŠ Ještě odbočka k tomu Lane Assistu: a to je tovární nastavení od ŠA lépe naladěné, než bylo z továrny u VW dokonce se v DE přebíraly hodnoty od škodovky, protože ty zásahy byly v případě mladoboleslavských inženýrů nastavený jemněji. On je prostě průser v tom "nápadu" inteligentního vyrovnávání auta do středu jízdního pruhu viewer: a čemu/komu věříš? Trošku OT - manuály jsou napsaný vždy tak, aby byl výrobce krytý za všech okolností. A tyhle nové systémy jsou toho jasným příkladem. Nesmí se věřit všemu, co je napsaný v manuálu. Ten má jen informativní charakter. Pokud hledáš vysvětlení funkce a popis, obrať se na svého prodejce. Měli by být proškolení ale oba víme, že tomu tak není... většina z nich chodí na školení z donucení, berou to jako vopruz atp. Bohužel bych se z tohoto stavu mohl zbláznit, ale nic s tím nenadělám uživatelskou osvětu mohu udělat se širokým záběrem jen na podobných fórech.

viewer: to připravení systému nevnímáš. Proto je tam ta kontrolka ferda: to jsi ale na jiném kabelu ve stejném systému ale svým způsobem nechápu, co tě trápí. Systém Lane Assist sleduje čáry a jede podle nich. Proto pokud je jízdní pruh zúžený, nebo mění směr (pokud jsem tvůj popis pochopil správně), tak jen koriguje směr jízdy, aby jsi vozem nepřejížděl nepřerušovanou čáru a nejel tak přes zebru. To je vlastně přestupek a systém tě ochránil před případnou pokutou

Front Assist taky neslouží jako prevence. Je to systém, který zakročí ve chvíli, kdy řidič totálně selže! Právně je taky v EU zakázané tzv. automatické řízení vozidel, tedy stav kdy se vozidlo pohybuje samo nezávisle na vůli řidiče. Technika smí zasáhnout pouze v případě, kdy je střet již nevyhnutelný. Pak má totiž za úkol pouze zmírnit následky kolize. Vlastně rozhoduje (když to přeženeme) o životě a smrti... De facto se to dá vysvětlit i tak, že jakmile ti začne front assist sám brzdit, tak už je střet téměř nevyhnutelný. Ten malý vykřičníček vpravo dole mezi auty je jen signál, že je front assist aktivní - že je připraven zasáhnout. Tzn. brzdová soustava je natlakovaná na nejvyšší možný tlak a brzdové destičky jsou automaticky přiblíženy ke kotoučům. Tím se sníží reakční doba systému. Kdybys šlápnul v tu chvíli na brzdu, budeš mít při prvním lehkém našlápnutí brzdy plnou brzdnou sílu/tlak. Jakmile se ti rozsvítí malé červené auto, dojde automaticky ke krátkému "ťuknutí" do brzdy pro upoutání pozornosti řidiče. Pokud ani pak nereaguje, tak systém začne sám brzdit. Rozhodně NEDOPORUČUJI to zkoušet s někým v běžném provozu!!! A už vůbec ne stylem pokus-omyl. Ten omyl je totiž pekelně drahý

zkušeností máme na rozdávání Pokud se budeme bavit o systému v OIII, tak je totožný s modely Golf VII/Seat Leon. Systémy v Passatu/CC/Audi A3, příp. Touaregu/Phaetonu/Audi A6-8 pracují na jiné bázi. ACC (nebo ACA) v OIII/Golfu VII: novinkou je snížené rychlostní rozpětí z 30-160km/h; v případě převodovky DSG je možné se bavit o rozpětí 0-160km/h. Dnešní radar je čtvercová malá krabička na přídi vozu; první auta měla ještě kulatou bradavici. SW je tam drobná změna právě z důvodu použití jiného HW a novinkou je i funkce omezovače rychlosti (Speedlimiter; tady si nejsem jistý, zda je tím vybavena i Octavie... ) a další drobnosti - viz dále. Ovládání je u OIII řešené vlastní páčkou pod volantem (ve stylu např. Passatu/Touaregu), Golf VII se nastavuje na multifukčním volantu (pokud jím je vůz vybavený), příp. na páčce blinkrů. Nastavuje se rozestup mezi vozidly, ale ne v řádech metrů (jak se mnoho lidí domnívá a jak se píše i v některých "odborných" článcích na internetových portálech o autech ), ale rozestup je udávaný v sekundách. Např. u Golfu VII to jsou hodnoty: 1,0 s 1,3 s 1,8 s 2,4 s 3,6 s Další nastavení je možné docílit při vybavení vozu volbou jízdních režimů (Eco, Sport, Normal). Pak je možné v nastavení vozu ještě změnit, resp. již je defaultně nastaveno např. reakci zrychlení (Sport = dynamické, ECO = vláčné, Normal = komfortní). Novinkou je možnost řazení při zapnutém tempomatu - dříve se při sešlápnutí spojky (či brzdy) tempomat deaktivoval a bylo nutné jej po přeřazení znovu aktivovat. To dnes odpadá. Vypíná se buď páčkou, anebo sešlápnutím brzdového pedálu. Marku buď rád za ovládání vlastní páčkou; nastavovat tempomat za jízdy na novém multifunkčním volantu je docela "zábava" a těch tlačítek je hrozně moc a jsou dosti malá. A přidávat další 3 funkce podle jednotlivých rychlostí taky nemá cenu - zpravidla se nikdo totiž těch rychlostí nedrží a nastavuje si tempomat o 2-3km/h více. A dávat další malá tlačítka, tak to v koncernových autech za chvíli bude vypadat jako tenkrát v Saabu či dnes v Opelech - hafo malých nepřehledných tlačítek.

s těma brzdama je to i dle hmotností jednotlivých variant ale když mi Clint koupí na srazu velkou Kofolu, tak mu to vysvětlím rád osobně