Honza9007

Front Assist taky neslouží jako prevence. Je to systém, který zakročí ve chvíli, kdy řidič totálně selže! Právně je taky v EU zakázané tzv. automatické řízení vozidel, tedy stav kdy se vozidlo pohybuje samo nezávisle na vůli řidiče. Technika smí zasáhnout pouze v případě, kdy je střet již nevyhnutelný. Pak má totiž za úkol pouze zmírnit následky kolize. Vlastně rozhoduje (když to přeženeme) o životě a smrti... De facto se to dá vysvětlit i tak, že jakmile ti začne front assist sám brzdit, tak už je střet téměř nevyhnutelný. Ten malý vykřičníček vpravo dole mezi auty je jen signál, že je front assist aktivní - že je připraven zasáhnout. Tzn. brzdová soustava je natlakovaná na nejvyšší možný tlak a brzdové destičky jsou automaticky přiblíženy ke kotoučům. Tím se sníží reakční doba systému. Kdybys šlápnul v tu chvíli na brzdu, budeš mít při prvním lehkém našlápnutí brzdy plnou brzdnou sílu/tlak. Jakmile se ti rozsvítí malé červené auto, dojde automaticky ke krátkému "ťuknutí" do brzdy pro upoutání pozornosti řidiče. Pokud ani pak nereaguje, tak systém začne sám brzdit. Rozhodně NEDOPORUČUJI to zkoušet s někým v běžném provozu!!! A už vůbec ne stylem pokus-omyl. Ten omyl je totiž pekelně drahý

zkušeností máme na rozdávání Pokud se budeme bavit o systému v OIII, tak je totožný s modely Golf VII/Seat Leon. Systémy v Passatu/CC/Audi A3, příp. Touaregu/Phaetonu/Audi A6-8 pracují na jiné bázi. ACC (nebo ACA) v OIII/Golfu VII: novinkou je snížené rychlostní rozpětí z 30-160km/h; v případě převodovky DSG je možné se bavit o rozpětí 0-160km/h. Dnešní radar je čtvercová malá krabička na přídi vozu; první auta měla ještě kulatou bradavici. SW je tam drobná změna právě z důvodu použití jiného HW a novinkou je i funkce omezovače rychlosti (Speedlimiter; tady si nejsem jistý, zda je tím vybavena i Octavie... ) a další drobnosti - viz dále. Ovládání je u OIII řešené vlastní páčkou pod volantem (ve stylu např. Passatu/Touaregu), Golf VII se nastavuje na multifukčním volantu (pokud jím je vůz vybavený), příp. na páčce blinkrů. Nastavuje se rozestup mezi vozidly, ale ne v řádech metrů (jak se mnoho lidí domnívá a jak se píše i v některých "odborných" článcích na internetových portálech o autech ), ale rozestup je udávaný v sekundách. Např. u Golfu VII to jsou hodnoty: 1,0 s 1,3 s 1,8 s 2,4 s 3,6 s Další nastavení je možné docílit při vybavení vozu volbou jízdních režimů (Eco, Sport, Normal). Pak je možné v nastavení vozu ještě změnit, resp. již je defaultně nastaveno např. reakci zrychlení (Sport = dynamické, ECO = vláčné, Normal = komfortní). Novinkou je možnost řazení při zapnutém tempomatu - dříve se při sešlápnutí spojky (či brzdy) tempomat deaktivoval a bylo nutné jej po přeřazení znovu aktivovat. To dnes odpadá. Vypíná se buď páčkou, anebo sešlápnutím brzdového pedálu. Marku buď rád za ovládání vlastní páčkou; nastavovat tempomat za jízdy na novém multifunkčním volantu je docela "zábava" a těch tlačítek je hrozně moc a jsou dosti malá. A přidávat další 3 funkce podle jednotlivých rychlostí taky nemá cenu - zpravidla se nikdo totiž těch rychlostí nedrží a nastavuje si tempomat o 2-3km/h více. A dávat další malá tlačítka, tak to v koncernových autech za chvíli bude vypadat jako tenkrát v Saabu či dnes v Opelech - hafo malých nepřehledných tlačítek.

s těma brzdama je to i dle hmotností jednotlivých variant ale když mi Clint koupí na srazu velkou Kofolu, tak mu to vysvětlím rád osobně

Jirko Jirko, v některých ohledech jsi pokrokový člověk, ale někde jsi konzerva brzdy jsou teda podle Tvého názoru nastavený přesně na daný výkon auta? To nemyslíš vážně, ne? To odvoláš už jen z logiky věci je to nesmysl; je to něco jako lana od výtahu - tam je taky napsaný povolený váhový limit. Ale co se stane, když do toho někde např. v pátem patře nastoupí víc lidí a překročí se předepsaná nosnost? To ty lana jednoduše prasknou a výtahová kabina letí nekontrolovaně dolů??? asi ne, že jo např. bezpečnostní koeficient u výtahů je tuším desetinásobně vyšší; tedy při udávané nosnosti výtahové kabiny 500kg musejí ta lana vydržet minimálně 5000kg. A stejné to je s brzdama u auta. Vše je předimenzované přes specifický výkon konkrétního typu vozidla. Vedle toho je totiž potřeba vždy zajistit brzdnou dráhu z určitých rychlostí v daných vzdálenostech. A odchylky studené/teplé brzdy jsou minimální. Ale to už tě chytám za konkrétní slova... nech si nachipovat auto a zkus, zdali ti budou brzdy brzdit. Můžu ti k tomu říct jeden svůj postřeh: Octavia Combi FL 2,0 TDi s 200kW a DSGčkem na sériových brzdách jsme proháněli a brzdili na Nordschleife. A neměli jsme pocit, že by brzdy nestíhaly

Clinte, recenze zajímavá, leč tě trošku opravím. Porovnáváš dva technologicky totálně odlišné motory - starší technologii PD s moderní technologií TSI. Pokud bych měl zajít ještě dál, tak porovnáváš i dvě váhově neporovnatelná auta aby jsi mohl takto srovnávat, bylo by objektivní srovnat identické vozy s motorem TDI CR a TSI. k těm DPF filtrům; pokud s autem jezdíš jen krátké trasy, kdy se pořádně ani nezahřeje či motor příliš dusíš, pak je s tímto filtrem problém. Ale nedělejte z toho zase strašáka. to, že by ti kleklo naftové auto v zimě na silnici je nesmysl. Když ti jednou nastartuje, tak ti nechcípne. Palivo se (laicky řečeno) vpředu zahřeje a přepadem se vrací ohřáté zpět do nádrže. Navíc palivové vedení je přímo pod interiérem a je tak prohříváno vnitřním teplem. Něco jiného je, pokud to auto STOJÍ NA MRAZU BEZ POHYBU; pak může dojít k zamrznutí nafty. Ale i zde bych to spíš viděl na nekvalitní naftu i když jsi použil aditiva. stejně tak přirovnávat moderní naftové motory k traktorům je přitažené za vlasy; v přímém srovnání jsou možná tišší benzíny, ale ani u dnešních vznětových pohonných jednotek nemáš typické klapání motoru. V čem ti dám za pravdu, tak je fakt, že s benzínem možná zažiješ více zážitků při točení motoru. Ale stále to je málo. Hlavně aby dnešní motory TSI dosahovaly udávaných výkonů, resp. z dlouhodobého hlediska provozu by bylo ideální je tady v ČR krmit Naturalem 98. Ale to je nekonečné téma; každý co jeho jest, ale vyvracet někomu A a přesvědčovat ho o nutnosti B není dobré. Každý ať si udělá úsudek sám - dnes k tomu existují prostředky; je nejmenší se domluvit s některým z prodejců o zapůjčení vozu na víkend atp.

tohle není o tom, že to "žereme" a je jedno na které straně pomyslné barikády kdo stojí. Tady jde o princip a důvěru. Tyhle věci třeba Hravec dostává od svého kamaráda/známého v dobré víře či jen tak pro zajímavost a přehled. To je OK... ale je potřeba je pak zde šířit dále a tím dostávat další lidi do problémů? Třeba to ti lidé chtějí, ok jejich boj a problém. Jen můžu říct, že odhalený zaměstnanec z toho pak nemá dobré spaní... V celém koncernu tento systém funguje; můžu dát konkrétní příklad od VW: podmínky jsou +/- stejný jako zde uveřejněné. Veřejným tajemstvím je např. výše zaměstnanecké slevy na nové vozy přímo z linky. Bere se, že každý zajistí auto pro rodinu, popř. kamaráda či dva. Ale v dnešní době si už nikdo nedovolí s těma autama kšeftovat; ať už s novými, tak s ojetými. Jsem v tomto radikální a občas přeju některým vykukům bídu a nouzi. Teprve pak si začnou některých věcí více vážit a nebudou je brát jako samozřejmost. Ale to už jsem mimo téma a obzor... ale pokud si autor tématu myslí, že tady propaguje skvělou věc a pomoc druhým, tak ať nad tím - prosím - ještě jednou popřemýšlí

myslím, že je docela blbé takhle popotahovat někoho interně a šířit kontakty pro cizí lidi... být tím dotyčným v závodě, tak bych se netvářil tak šťastně. Ale každý svého - a občas i ostatních - štěstí strůjce. Jen taková řečnická otázka; proč myslíš, že se podmínky těchto aut za poslední roky změnily?? zvážil bych být tebou, zda sem takové informace veřejně dávat či ne.

Mave, tady v tom konkrétním voze byla lakovaná přímo do barvy auta s-talker: jsem tam zametal podlahu

Máro, tak tam nemáš lepit nesmysly Kubo, když chceš snížit, tak si jako další věc sežeň plech pod motor - ten se vždycky hodí. A pak tě něco takovýho nebude muset zajímat, resp. nebudeš to tak řešit

tak jak se vám tam, bando, líbilo? já tam byl první čtyři dny, kdy tam jsou jen novináři a pozvaní hosté. To se ještě dá vcelku rozumně fotit, jinak je to zabitý... Stanmar: jak jsi tu dával fotku "prázdnýho" stánku ŠA, tak na to letos zapomeň

a kolik to chcete snižovat, že nevyjedete z garáží?? :-O

Ve Frankfurtu byl Spaceback oficiálně představený již na koncernovém večeru v předvečer oficiálního zahájení... Novinkou na autě byl styling paket, který obsahuje černě lakovaná kola, zpětná zrcátka či spoiler na zadních dveřích. V kombinaci s velkým panoramatickým sklem (plocha 2m2) a zadní prosklenou zádí to vypadá následovně: V interiéru byly sportovní sedačky a další novinka - lišta přístrojové desky lakovaná v barvě vozu. Lakovaná je i část volant (tříramenný sportovní kožený volant). Zároveň byla (ve vší tichosti ) vystavena i verze Rapid/Rapid Spaceback Greenline

z letošní IAA

Peťo, potřebuješ k tomu svému plechu všechno tohle: Tam máš rozepsaný čísla dílů i přesný počty. Pak už jen najdeš na netu - nejlépe u Jeldy na www.cc-autodily.cz a objednáš a můžeš se do toho pustit

Na novou SDkartu s mapami 2013 již nejde nic jinýho nahrát. Pokud chceš poslouchat hudbu, použij CDčko, popř. aktivuj AUX vstup. Karta je zamčená kvůli úpravám a zamezení kopírování map jiné navigace Ti taky ukážou dopravní informace z celého území. Když máš zapnutý navigování, tak se ale pro tebe relevantní informace na trase sami posunou nahoru a jsou navíc barevně zvýrazněné Navi mění trasu jen tehdy, když je zdržení nad určitou mez. V ČR bohužel systém TMC/TP moc nefunguje, resp. nefunguje aktualizace. V Německu žádný problém

Pod tvým číslem není žádný díl... Ten spoiler je 5E5 827 934 GRU a cenu mám 5402,65Kč (zhruba).

musím se v tuto chvíli zastat manfrota... všichni se tu do něj navážíte, ale nikdo už pořádně nečtete třeba jeho první myšlenku v příspěvku..jen se navážíte a oponujete mu nakládací hrana je celkově u značky ŠKODA velká, a proto byla, je a bude terčem kritiky. Pro někoho neoprávněné, pro někoho naopak oprávněné. Ale vždy je třeba k tomu přistupovat tak, že je to daň za jistá konstrukční řešení vozidla a jeho bezpečnost. Technologicky je možné vyrobit na současná vozidla zadní dveře se zámkem zapuštěným v hraně, tj. bez zadní traverzy v nárazníku. Pak by ale šly bokem jiné věci a některá použitá řešení by byla mimo hru. Velkou roli v této vysoké hraně hraje např. i mulda pro plnohodnotné rezervní kolo, které je a bude u škodovky ve všech modelech! Manfroto: samozřejmě, že by šlo udělat nejrůznější vychytávky ve stylu lišty profilu trojúhelníkového, avšak v případě nutnosti využít plného objemu zavazadelníku, byla by tato lišta spíše komplikací, než pomocí. Stejně tak i použitý materiál - musel by být odolný vůči zatížení i otěru, ale zároveň lehký pro snažší manipulaci. Mnoho zákazníků by tutu "vychytávku" nevyužilo, spíš naopak. Jak již bylo řečeno někde výše, tak jistou kompenzací je instalace dvojité podlahy kufru, pokud je pro daný model dostupná. Popř. je možné si jí s trochou úsilí a manuální zručnosti vyrobit dle vlastních požadavků doma

xenony jsou vždy vázané na automatické rozsvěcování světel, tj. je nutné mít na čelním skle světelný senzor. Protože se tahá pár "komfortních světelných" kabelů, tak se to provázalo i s osvětlením prostoru nohou. A kombinace s Columbusem je v tom travel paketu, kde je senzor už tak říkajíc v "přemrštěné" ceně (ona se teda tváří vysoce, ale když napočítáte jednotlivý komponenty k sobě, tak je stále paket levnější )

výměna kus za kus, příp. přeskládáš žárovky ze starýho světla do nového. Ale s elektrikou čachrovat nemusíš

když tomu věříte...

a to jsi četl kde?

vždy je důvod k testům

s-talker: některé věci nemá smysl řešit... Jsou nepochopitelné, stejně jako cesty, kterými se pisatelé ke svým dedukcím dostaly

Lukáši, k ceně se vyjádřil ZDE a taktéž píše, že to ještě nění na eshopu. Je to teprve v přípravě, protože to patří k edici Citigo Sport

Pawouku nonsence to třeba být může, ale nemůžeš pak zase plést jablka s hruškama... ad A: nelze srovnávat světlomet do mlhy s koncovým světlem. Koncové světlo Ti svítí mnohem častěji, nežli mlhové a navíc je tvořené vždy alespoň dvěma žárovkami v jednom světle - z důvodů, že dojde k přepálení jednoho vlákna, a vždy musí být osvícený celá "šířka" vozidla, tj. aby jsi podle světel dokázal rozeznat šířku vozu ad B: za snížené viditelnosti či mlhy stačí jedno zadní mlhové světlo, a to to blíže ke středu vozovky - levé. Jde o to, aby bylo na vozidlo upozorněno, při jízdě na kratší vzdálenost jsou již viditelná koncová světla (2ks ), a proto druhá mlhovka postrádá smysl. Riziko poruchy propálení zesíleného vlákna je mnohem nižší.