ben06

Jako nerozumím, jak jinak než osobně by jsi chtěl závadu řešit. Asi jsem už fakt starej, ale AS do 50 - 70 km mám hodně.

Nějaká předem nahraná videa a tpi není nic průkazného u konkrétního auta, závadu je třeba předvést in natura a zaznamenat do zakázky a trvat si na svém. Že ho odbyli je o lidech, ne o značce a o způsobu řešení reklamace je třeba informovat případě výrobce a žádat vyjádření. Potom lze závadu doložit i znaleckým posudkem, ale to je u soudu na dlouhé lokte.

brrrrm> hledá snad něco na západě. Araver? Já k nim jezdím u nás.

V prvním řadě musíš závadu prokázat, měla by se projevit a oni by zvuk měli nahrát a poslat do ŠA. U mě to tak bylo, nahráli si i zvuk palivového čerpadla při zapnutí zapalování a kupodivu kompresor a čerpadlo po uznání ve ŠA vyměnili. Já jsem dvakrát cestu vzdal, protože bylo zrovna "ticho". Přijímací technik dělal chvíli mrtvého brouka, tak jsem se zeptal na TPI a podle VIN nic nenašel. Po mírně vzrušené výměně názorů viděl, že neustoupím a nakonec přiznal, že si se Sandenem u F3 užli své. Já myslím, že se to tady furt opakuje a stačí si přečíst diskusi tady i u F3.

Sice to sem nepatří, můžu ti nafotit domrdané prahy na jinak velmi zachovalé O1 po návštěvách servisů včetně AS. Patky zvedáku se mají dávat až k nápravnici a ne na lemy prahů a je to tuším i v manuálu. Ušmudlanec v monterkách je jen línej ohnout záda a patky umístit tam kde má! A to mám jako být pozitivní? Někde tady na foru jsem četl i o peripetiích s ořechy na bezpečnostní šrouby, ztracený ořech, stržený atd. a zrovna když to nejméně potřebuješ. Podle mě starost navíc.

Ty prahy ti dodrbe zvedákem i nešikovný nýmad v servise. Bezpečnostní šrouby jsem měl už od dob felicie a nikdy jsem je stejně nenahodil.

U toho typu co chce kupovat záleží na stavu, ceně a údržbě, mám ho taky jako jedno z aut doma i když to sem nepatří. Nehnije, rozvody při 90tis. akorát od 160tis. km začalo brát olej jako ostatně téměř všechny 1.6. Mechanik toho moc neuvidí. Malicek > Hledej a dotazuji se u O1.

..."hrůza, v jakém stavu opouští některá auta fabriku"... jste napsal Vy, proto píše, že ho má 3 roky a bylo v "opravě". Jinak plno prázdných právních rad, frází a obratů. Držel bych se na tomto fóru opět řešení technických problémů.

Byla a je.

Kouče a desky by měly pasovat k sobě jinak kotouče sežerou desky nebo naopak.

Taky mohli mít taky nějakou špatnou várku desek, nebo kotoučů. Tak to dopadne když si oba díly nesednou a u většiny náhrad, když se kombinují. Záleží, kde a na co ty originály použiješ, není díl jako díl jako například ty rozvody, spojka, brzdy atd. Na nové či zánovní auto levné polské či čínské náhrady asi ne, druhovýroba taky jak co a kde. Ale chápu že někdo šetří....

Taky bych zkusil včas reklamovat. Co jsou to kvalitní kotouče a desky? Vždy beru na svoje tři auta z skoda-dily.cz jen díly pro prvomontáž a nebyl problém.

Jako že máme křišťálovou kouli? V průběhu výroby se to může asi i kdykoliv změnit. Co dávají cca do prvomontáže najdeš třeba na skoda-dily.cz .

Ono když jezdíš po rovinách a nejsi zrovna letec tak ten zadek se jen veze a moc se nebrousí. Já jezdím i známé Buchláky tak brzdám občas preventivně naložím. V zimě po mytí jsem přes ručku brzdy vždy trochu víc prohřál před parkováním a korozí nemám problém nicméně ten povrch není lesklý jak na předku.

Vormem> mám to na rapidu úplně to samé. Kdyby to nebyla skladovka do kotoučů bych jinak nikdy u auta této třídy fakt nešel. o3-scala> snůška tvých dohadů, nebo nám tu konstrukční chybu dokážeš víc specifikovat? Já bych měl jinou teorii, ale je to jen teorie tak se jí chlubit nebudu.

koudy_123> Tak si přečti diskusi, má starost o bajonet. Ale aspoň se to tady zmínilo, že nosič má +/- 20kg a na kola moc nezbyde. Na jednom autě mám TZ s konstrukčním zatížením 75kg, ale v TP je stejně jen 50. Těch 75 až 100 mají auta daleko vyšší třídy jak Fabie.

On ale řeší jen bajonet.

Na každém bajonetu bude jednou vůle, páka nepáka, toť moje zkušenost s bajonetem, proto mám na dvou autech to pevný.

Syn by se měl v první řadě podívat do TP na povolené svislé zatížení koule a pak počítat. Hmotnost nosiče plus X kol, nedejbože elektrokol se rovná? Třeba v cizině se to už řeší. Jo a registru si požádej o 3. Rz a neposlochej chytré rady prodejců nosičů, že Pach tolerují různou lidovou tvorbu Rz, někteří dokonce nabízejí plagiáty rovnou. Já na svých autech preferuju pevné TZ.

Už zase? Stačí hledat a odpověď najdeš i u stejného motoru jiného modelu třeba F3!

Po letní výměně kompresoru mě už na jaře při rapidním oteplení klima nechladila (už před rokem). Reklamace opět úspěšná, byl ucpaný regulační ventil šponama ze "starého" Sandenu asi po špatném proplachu. AS hned věděl o co jde.

Dle TPI mají tuším měnit za Denso. TPI bylo buď u F3 nebo i tady.

Dnes nebude už standard 7 pól a investice do redukce není snad tak tragická a vždy se hodí.

A není lepší si do ŠA napřed zavolat a z toho vyjít? Pochybuji o doplatku mezi rádii, co by s použitým Swingem pak dělali, tak to nefunguje.

Mám htp 40kw po údajné go hlavy, taky jsem uvažoval o go motoru výměnným způsobem, ale už to neřeším, 25 tis. zbytečně vyhozených. Žere to olej, klepe a jezdí jako 3 auto u baráku. Od auta typu F1 už nic nečekám i když s ním jezdím velmi rád, udělá-li další stk bude jezdit do rozpadu další 2 roky.