Petr L.

No právě, záleží jak byl repas udělaný.

Nebylo by spatne zmerit napeti osciloskopem, jestli neni spatna některá dioda v alternátoru. Žárovky ve vnitřním osvětlení máš normální nebo LED?

Vcera po sundání hlavy zjištěny podpálné výfukové ventily. Změřil jsem tlaky i tchánovi s HTP 40kW a 1válec 8bar, ostatní 10bar, najeto necelých 60 tis. km.

Dnes jsem změřil tlaky při vlažném motoru 1.valec - 14bar, 2.valec - 15bar, 3.valec - 10bar. Najeto 103tis. km, olej to nežere. Máte nějaký typ na dobrého motoráře ze sev. moravy, Třinec a okolí?

Zajímá mě jakým způsobem to zjistí řídící jednotka, zjistí, že je nějaký problém, začne odpojovat vstřiky a podle poklesu otáček nebo nečeho jiného to vyhodnotí a zapíše do paměti závad, nebo to vyhodnocuje více způsoby?

Ještě mám jeden dotaz, jakým způsobem se vyhodnocuje který válec vynechává zapalování ?

Nebo olej odsajou a šroub nechají jak je, takže jim o tom raději říct.

Je to BME 47kW, takže tlaky to doufám nebudou. Těďka jsem najel cca 15km a po celou dobu to je zase OK, i chod motoru se mi jeví daleko klidnější, takže si počkám než to zase začne dělat. Před jízdou jsem ješťe hýbal s kabeláží a konektorem od lambdytak jestli nebylo něco tam. Ještě jeden dotaz, pokud vyskočí kontrolka motoru nebo je motor v nouzovém režimu, dá se naměřit přes diagnostiku napětí na lambdě, anebo v tomto režimu lambda regulaci nepoužívá?

Zdravím, taky se hlásím do klubu chyby 16687 - Cylinder 3 P0303 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent. Před 3mi týdny to udělalo jednou, před 3mi dny podruhé, a nyní to už vyskakuje pořád. Po prvním výskytu jsem vyměnil svíčky a zapalovací modul a dneska když to už délá pořád prohodil vstřiky mezi 1 a 3 válcem, ale chybu hlásí pořád na 3tím válci. Napíchnul jsem se ješte na měřený kanál asi 33 od lambdasondy a nějaké napétí tam chodilo, ale po rozsvícení kontrolky spadlo napětí na nulu, takže se to jeví na vadnou lambdu. Zkontroluju ještě vedení ale pokud nic nenajdu, na co se ještě zaměřit a pokud budu měnit lambdu, tak vzít origo nebo nějakou levnější, díky za odpovědi.

To by mě taky zajímalo.

V pemě jsem kupoval olej na pobočce a akumulátor přes eshop, oba nákupy bez problémů.

Při zahřátém motoru je chod vždy OK? Při studeném motoru to běží nepravidelně hned po nastarování, nebo až po pár vteřinách? Jsi si jistý že při popsaných problémech motor běží na 2 válce , nebo se jen sníží volnoběh na tak nízké otáčky , že to začína zhasínat, v tomto případě by to mohla dělat vadná lambda.

6-7W LED vykonu nahrazuje min 20W obyčejnou žárovku, takže se mi moc nechce věřit že to takový příkon mít bude, navíc by se to hodně hřálo, a LED by za chvíli odešly. Taky jsem už pár aut S LED osvětlením SPZ potkal (nevím jestli to byly jen LED žárovky nebo celé moduly), a čitelnost SPZ byla podle mě horší než s obyčejnýma žárovkami, protože značka nebyla osvícená rovnoměrně - pod LED to bylo přesvícené a na okrajích nedosvícené.

A jde ta guma ze spínače jednoduše zdemontovat, guma tam je jen nasunuta nebo je zalepená?

S tou z Conradu to ani nezkoušej, jak bylo psáno výše, použij 5W žárovku.

Změř napětí na baterce když startér udělá cvak, pokud napětí nepoklesne, tak to vypadá na startér, v tom případě ještě pro jistotu změř jestli přichází napětí na tenký drátek co jde do startéru.

A vyjádřil se servis v které části turba to drhlo, pokud ve vzduchové, tak bych měl obavy, aby obrus něco nepoškodil. Pak je taky možné, že z něho utíkal olej do katu a tím ho mohl poškodit.

Takže slabý tah motoru způsobovalo turbo a ne lambda za katem, kterou servis asi měnil zbytečně a pravděpodobně ji nic nebylo.

Otázka je jestli servis správně diagnostikoval závadu, nebo mění postupně co se dá.

A když jsi řadil jednotlive rychlosti tak tam zapadly jako když bylo řazení vpořádku, nebo jsi necítil žádný odpor, pokud to bylo bez odporu, tak to vypadá na mechanizmus řazení. Mohla by to být i prasklá poloosa. Pak by to mohla být i spojka, ale tu bych tipoval jako posledni možnost.

Celá řada Premium má technologii Carbon boost, v eshopu který si odkazoval maji i 77Ah verzi skladem.

Kdyz tam výrobce misto na 64Ah udělal, tak proč tam dávat 44Ah, autu to neuškodi, spíš prospěje. V kufru můžu vozit starou 44Ah.

Dneska proběhla výměna baterky, venku v té zimě nic příjemného, ale dalo se to. Fabia Combi 1.2 12V 47kW Stará baterie - Varta 44Ah, vyrobena 07/35 Nová baterie EXIDE Premium 64Ah Baterka se tam vlezla bez problémů, ale vetší bych tam už asi nedával. Provedl jsem i nějaké měření, Varta měla naprázdno 12.38V a po nastartování do ní šel proud 2.8A. EXIDE měla naprázdno12.67V a po nastartování do ní šel proud 6.7A který během minuty spadl na 2A, dál jsem neměřil. Napětí na obou bylo po nastartování 14.4V na EXIDE jsem po zapnutí všech světel a ventilátoru na max. naměřil 14.2V, to vše při volnoběhu. Z toho jasně plyne, že i při silnější baterce, než je originální nebude s nabíjením problém, jak tu někteří tvrdí. Přikládám ještě nějaké foto.

Včera v poledne jsem při -15°C jen taktak na třetí pokus nastartoval, baterce se už vůbec nechtělo a to sem ji celou noc dobíjel, takže po necelých 10 letech tam půjde nová, objednal jsem http://autobaterie.heureka.cz/exide-premium-12v-64ah-640a-ea640/ Snad bude sloužit spolehlivě a dlouho.

MB se dívá hlavně na cenu, takže tam dá ten nejmenší možný aku který motor nastartuje.