Petr L.

K tomu zadnimu steraci, pokud je nekdo zvykly couvat podle zrcatek, tak ten sterac klidne ozeli, kdo se pri couvani kouka i dozadu, mel by si sterac poridit.

Pokud system vychazi ciste z poctu pulsu na kazdem kole, tak je divne ze to pozna kdyz se prehodi vsechna 4 kola (hlasilo to omicronovi) - pocet pulsu by mel byt stejny, a proto by to nemelo nic hlasit. Neco jineho by bylo kdybi si to jeste snimalo natoceni prednich kol (pokud tam takovy snimac je ale asi ne) anebo si to jeste bralo udaje od naklonu naprav pro rizeni xenonu. U nizkoprofilovych pneu bude zmena obvodu pri poklesu tlaku urcite mensi nez u klasicke pneu, a proto system muze reagovat az pri vetsi zmene tlaku. Jinak funkcnost systemu by se dala teoreticky vyskouset ppkud by se jedno hnane kolo nadzvedlo, a s zarazenou rychlosti by se vlastne jelo na prazdno, tim padem by nemel sedet pocet pulsu a melo by to hlasit, samozdrejme 3 stojici kola se mu taky nemusi libit a nemusi zahlasit nic (bude si myslet ze ho skousime).

Baterku bylo treba dobijet vetsinou na starych autech, kde byl mech. regler, vsichni asi zname pripady kdy jsme na 120kach prihybali kontakty, ale pokud uz ma auto elektronicky regler, ma v poradku alternator, acu a kontakty na techto vecech, tak pri beznem provozu by se mela baterka stacit dobijet. nepocitam extremy jako hodne caste startovani pri popojizdeni po meste nebo nejaka 1kW audioaparatura. A pokud je auto garazovane, satci nejaky adapterek 14 V, 100 mA a ním baterku udrzovat.

Ja osobne dobijim acu jen pred zimou a to spis jen preventivne, acu neodpojuju ale nepouzivam standartni nabijecku ale stabilizovany zdroj, nastavim 14.4 V rozumne omezim proud a nabijim, neni to sice optimalni zpusob nabijeni, ale v zime bez problemu.

Ale odpojením minus svorky odpojis elektroniku od napeti, coz autor nechce.

Jen by me zajimalo kolik by do toho byl kdo ochoten investovat, kdyz jsou prasulky, jde vsechno.

To luke 288 jasne, nikdo si do volantu nebude rypat, pokud to nechce, jen jsem napsal jak by se to dalo udelat, kdo se do toho pusti uz zalezi jen na nem.

Bud chci mit paradni volant z RS, ale bez vyhrivani, nebo si tam to vyhrivani dodelam, ale uz to holt nebude tak pekne. Ale maslim ze s trochou zrucnosti se to da celkem pekne udelat. Anebo si primontujte na strop infrazaric nasmerovany na volant.

Na ohrev by slo pouzit topny kabel, uz jsem videl nejaky s tloustkou cca 3mm, omotat s tim volant a zamaskovat to nejakou tenci omotavkou. Primo do volantu by se dalo dat i teplotni cidlo a vyhrivani ovladat pres nej, takze by nebyl potreba dalsi vypinac, popr to ovladat od sedadel, zrcatek, nebo zadniho skla, Asi nejvetsi problem bude privedeni napeti na volant (ale mozna ne, nerozebiral jsem to). Petr

Ten ventil by byl asi nejjednodussi, ale zajimaly by me za jak dlouho po zastavení ventilu prestane motor bezet, za jakou dobu po zapnuti ventilu bude motor pripraven a taky co se stane s cerpadlem kdyz bude tlakovat do uzavreneho systemu. V tomto pripade taky nebude tlak a RJ zahlasi chybu (nevim kde je tlak mereny a jak a jestli vubec). Idealni by bylo to vyzkouset, jestli ma nekdo tu moznost - zajimal by me predevsim motor 1.6. Dik, Petr

Muj nazor je, ze ridici jednotka si pravdepodobne hlida odpor nebo proud pal. cerpadla a pokud se hodnoty lisi, tak RJ nahlasi chybu. Takze pokud se nepletu,tak by stacilo odpojit cerpadlo a misto toho tam dat nejaky odpor, ale pokud si hlida i proud nebo meri ten odpor nejak presneji tak tam bude treba dat vykonovy odpor adekvatni k vykonu cerpadla a to uz asi bude slusne topitko.