Petr L.

Vycházel jsem z dílenské příručky pro odzkoušení přídavného topení, kde jedna z podmínek je teplota nasávaného vzduchu pod 19°C.

Na Scale by to mělo spínat pod 19°C.

Mohlo by to dělat přídavné elektrické topení, pokud ho tam máš.

Pokud by zustaval otevřený, tak by to mohlo dělat problém.

EGR bych určitě zkontroloval, dále sáni, pokud tam není nějaká netěsnost, a jak je na tom palivový filtr?

Napájeni toho dvojitého "potenciometru" je 5V a myslím si, že podle sešlápnutí pedálu by měl výstup chodit od 0V do 5V.

Záleží jak kde, u nás na STK to zase řeší a " schválená" LED neprojde.

Známý si dal H4 do felicie a je spokojeny, v kuželu světla ale byla pár míst kde byla nižší intenzita, ale to už bude záležet na konkrétním světlometu.

Plašička kun?

V červenci jsem objednával Scalu a prodejce žádnou zálohu nechtěl, říkal že pokud to auto nevezmu já, tak ho vezme někdo jiný, holt nových aut je nedostatek a lidi berou co je.

Změnil bych servis, protože ten stávající na to očividně kašle.

Nedávno jsem byl na STK, tak jsem se technika ptal jestli u nich projde LED žárovka v hlavním svetlometu. Odpověd - pokud bylo světlo navrženo pro klasickou žárovku, tak u nich i "homologovaná" LED žárovka neprojde.

Změř tlaky ve válcích.

A jiskru to hází? Jde na řídící jednotku napětí?

Buď proměřit multimetrem, nebo přes diagnostiku v bloku 066 (pro motor AZQ)

To by mohl způsobovat vadný spojkový spínač.

Měl bys naměřit přibližně stejné napětí jako na akumulátoru.

Jaký máš modelový rok a kod motoru? Pro molový rok 2006, motor BME to je takto a snad, že se to pro ostatní moc líšit nebude. Přívod pro pojistku 31 jde z A98-propojení s kladným pólem (30a), v kabelovém svazku za přístrojovou deskou a ten je napájen z pojistkového boxu na akumulátoru - pojistka S 163, 110A

Já to vidím jak jsem psal výše, někdo to vidí jinak. Pokud by to startování šlo použít obousměrně, mělo by to být hned v první větě toho návodu napsané. Že je na tech svorkách v motorovém prostoru 12V z AKU co je v kufru je jasné, jen nevím parametry toho AKU, nevím jaký výkon ten elektrický systém dá. Pokud to někdo použije na nastartování jiného vozu, klidně to může fungovat, ale taky se při tom může něco pokazit a pak je otázka jak by se k tomu Škodovka stavěla, pokud by majitel řekl co s tím dělal.

Přečti si to pořádně. Je to návod na zprovoznění Octavie iV PHEV pomocí 12V z jiného vozu, Buď je ten vůz se spalovacím motorem (tak se má nastartovat), nebo s elektrickým nebo hybridním pohonem (pak se má zapnout elektrický pohon). V tomto návodu opravdu nevidím jak nastartovat pomocí funkční Octavie iV PHEV jiné vybité auto.

Celkem častá závada byla utržený drát, ktarý nabuzoval alternátor, skus vytočit motor přes 3000ot jestli se nabíjení nechytne. Jinak bych to viděl na vadný alternátor.

Nevím jak ten elektrický systém funguje a proto bych byl v tomto případě opatrnější a toho návodu se držel. Nevím jak se těch 12V vyrábí, jestli klasicky, nebo přes nějaký měnič z napětí z akumulátoru pro hybridní systém (jak moc ho můžu zatížit), nevím jak moc je vybitý akumulátor na autě, kterému chci pomoct.......

Autor vlákna se ptal jak pomocí Octavie PHEV nastartovat jiné auto s vybitou baterií, ale podle obrázkového návodu to je postup jak nastartovat Octavii PHEV baterií 12V z jiného vozu.