Petr L.

Já to vidím jak jsem psal výše, někdo to vidí jinak. Pokud by to startování šlo použít obousměrně, mělo by to být hned v první větě toho návodu napsané. Že je na tech svorkách v motorovém prostoru 12V z AKU co je v kufru je jasné, jen nevím parametry toho AKU, nevím jaký výkon ten elektrický systém dá. Pokud to někdo použije na nastartování jiného vozu, klidně to může fungovat, ale taky se při tom může něco pokazit a pak je otázka jak by se k tomu Škodovka stavěla, pokud by majitel řekl co s tím dělal.

Přečti si to pořádně. Je to návod na zprovoznění Octavie iV PHEV pomocí 12V z jiného vozu, Buď je ten vůz se spalovacím motorem (tak se má nastartovat), nebo s elektrickým nebo hybridním pohonem (pak se má zapnout elektrický pohon). V tomto návodu opravdu nevidím jak nastartovat pomocí funkční Octavie iV PHEV jiné vybité auto.

Celkem častá závada byla utržený drát, ktarý nabuzoval alternátor, skus vytočit motor přes 3000ot jestli se nabíjení nechytne. Jinak bych to viděl na vadný alternátor.

Nevím jak ten elektrický systém funguje a proto bych byl v tomto případě opatrnější a toho návodu se držel. Nevím jak se těch 12V vyrábí, jestli klasicky, nebo přes nějaký měnič z napětí z akumulátoru pro hybridní systém (jak moc ho můžu zatížit), nevím jak moc je vybitý akumulátor na autě, kterému chci pomoct.......

Autor vlákna se ptal jak pomocí Octavie PHEV nastartovat jiné auto s vybitou baterií, ale podle obrázkového návodu to je postup jak nastartovat Octavii PHEV baterií 12V z jiného vozu.

Podle první věty na obrázku to je postup při vybité baterii na Octavii iV PHEV.

To je další problém, EFB měly být pro auta se startstopem, ale dávají je i do aut s inteligentním dobíjením.

Při nižších teplotách, zapnutém výhřevu sedaček bývá inteligentní dobíjení potlačeno.

Auto s inteligentním dobíjením nevlastním, takže info čerpám jen z fora a od známých, kteří inteligentní dobíjení mají. Z toho co jsem se dočetl s odpojeným kablíkem by mělo auto nabíjet konstantním napětím cca 14V. S inteligentním nabíjením napětí kolísá podle jízdního režimu a dalších faktorů a proto AKU je mnohem víc zatěžovaný a případná nekvalita AKU se projeví rychleji (stejný "nekvalitní AKU" by pravděpodobně bez inteligentního nabíjení vydržel mnohem déle). Zde na foru je x příspěvků od lidí s inteligentním nabíjením, kterým AKU odešel třeba po 2 letech, popř. po pár dnech odstavení vozidla nenastartovali. Mě vydržel první origo AKU 9 let, druhý EXIDE mám 5 let a stále funguje bez problému a zkušenosti z okolí s životností AKU byz inteligentního dobíjení jsou podobné.

Majitelé Superbu ale očekávají, že po pár dnech odstavení vozidla nastartují bez problémů, budou mít funkční nezávislé topení ...(potřebují být včas na jednání a pod). Ale právě díky inteligentnímu dobíjení si tím nemohou být jisti, klasické dobíjení by pořád udržovalo akumulátor nabitý a tyto problémy by neměli.

Pokud bych měl novou baterku, tak bych kablik od monitoringu baterky odpojil a sledoval voltmetrem jak se chová nabíjení. Podle mně by bylo škoda ničit novou baterku inteligentnim dobíjením, pokud tomu jde takhle jednoduše zabránit.

Pokud nevypnete inteligentní dobíjení, tak ani zvýšení kapacity baterie vám moc nepomůže.

Možná vadný spínač.

Pokud by auto odebíralo neustále 250mA, tak za 24 hod. by si vzalo z akumulátoru 6Ah, což by pro zprovoznění auta za 24hod nemělo vadit. Buď to auto tedy odebírá víc, auto špatně dobíjí ( inteligentní dobíjení?) , nebo AKU už není v optimální kondici.

Klidně to může být tou lambdou, motor po pár sekundách po startu přejde na lambda regulaci a pokud mu hlásí falešně bohatou směs, tak sníží dávku paliva a otáčková regulace už to nemusí stihnout uregulovat a motor zhasne.

Na zoxidovaný kabelový svazek trpěly Fabie 1 generace. https://forum.skodahome.cz/topic/21515-k%C3%A1blov%C3%BD-zv%C3%A4zok-a-probl%C3%A9my-s-n%C3%ADm-s%C3%BAvisiace/ Vem si sebou někoho kdo tomu trochu rozumí a ať ti ukážou místo, kde to bylo zoxidované a jak to opravili. Podle toho nového přetěsnění motoru to opravdu vypadá, že byly problémy s tlaky, jinak by do toho nelezli.

Při nenastartovaném autě je v palubní sítí jen "čisté" napětí z akumulátoru , po nastartování už průběh napětí ovlivňují aletrnátor, vstřikování, zapalování..... a vnesou do napětí různé zákmity, zvlnění...... které pravděpodobně těm blinkrům nesedí.

Pokud to je opravdu tím, skus tam dát nějaky filtr, popř. měnič , který by to zvlnění odfiltroval .

Je možné, že při nastartovaném motoru je v napětí zvlnění které ty externí blinkry nespustí.

Ještě můžeš prohodit vstřikovače, a změř kompresní tlaky, není vyloučeno, že to zase může být podpálený ventil.

Při výměně spojky servis něco udělal špatně, reklamuj opravu.

Kabelový svazek je OK? https://forum.skodahome.cz/topic/21515-k%C3%A1blov%C3%BD-zv%C3%A4zok-a-probl%C3%A9my-s-n%C3%ADm-s%C3%BAvisiace/

potrebuješ něco takového, jen se ujisti, že to bude pasovat na konkrétní typ autoradia https://www.audiocom.cz/prislusenstvi/iso-konektory/nahradni-konektory-k-autoradiim/iso-konektor-alpine-16-pin-starsi-rady-cda-cde-cva-cdm--113cz

Nepujde, potrebujes redukci.

Lehni pod auto a zkontroluj vystup z prevodovky pres poloosy az po homokineticky kloub jestli tam neni neco uvolnene nebo nema vuli.