ivomb

No jo, ale ten regulátor jsem v létě kompletně vyměnil za nový, včetně uhlíků...

to Pavel 5: chlape nestraš, že by mně to čekalo taky? Každopádně to tvrzení o zvýšené odolosti vůči rzi se ukázalo jako liché. Stačí pár dnů nejezdit a jsou jako liška.

Změřeno, D-Dot zobrazuje o jednu až dvě desetiny méně, než voltmetr. Ale už se to zas s..e, po nastartování sice ukazuje až 14,2 za chvíli to však padá na 13,6-13,8 V.

na výpadek serva stačí i pokles dobíjení (z vlastní skušenosti)

To je hodnota, která je zobrazována D-DOTem, ten reál na baterce bych musel změřit extra, ale i tak je to pokrok...

Na předface ještě ano, potom to už stojí za prd, nejhorší mlhovky má však OI. Seřizování mlhovek je samozřejmě horizontální - logicky.

Dúfam, že to nezakríknem, ale už asi 1000 km mi dobíjanie ukazuje správne, samo od seba sa to nejako... Ukazuje medzi 13,8 až 14,1 V - celú cestu (6 hod.). Nechápem, ale hlavne, že to funguje, snáď už nastálo.

Dobré, ale myslím si, že trošku mimo tému - svetlá pre denné svietenie nie je to isté ako automatické spínanie stretávacích svetiel.

Podle mého mají ATE nesmyslné drážkování, hlasoval bych za Zimmermann. Já jsem si však dal drážkované brembo.

Mám podobný problém, po výměně najeto víc než 700 km a ještě to nesedí celoplošně. Asi málo brzdíme ...

Ze Superba I do Fabie I určitě nepasuje, má totiž jinou (větší) rozteč.

Tu ta kontrolka je...

Madlo u řidiče je fakt nanic, takže mám "futrálek". Č. dílu: 1J0 857 465 Y20.

Áno, mám dvojtónový klaksón (sú tam dve trúby). Ale na svetlách sa mi to fakt neprejavuje.

Kdyby šlo VAGem vyřadit EGR, tak by to už měl každý druhý. Pomůže jen jiný soft ŘJ (jestli je toho někdo schopen).

Tak teplotou to asi nebude, po nastartování teplého motoru (velmi krátké stání po delší jízdě) to chvilku drží 13,8-14,0 V a potom spadne a kolíše mezi 13,3 - 13,8 V.

Už jsem jich několik dělal, jestli jsi ochoten zajít až do Mladé Boleslavi... V případě zájmu to probereme mailem (SZ).

Už jsem to tu někde psal, FI RS měla mít původně právě tento motor, bohužel zůstalo jen u prototypu. Jízda s ním však byl nezapomenutelný zážitek, hrabal i na trojku, ale jet víc než 240 km/h jsem se s ním bál...

Podle toho obrázku jsem si také myslel, že to bude brnkačka, ale když jsem to dnes viděl, jak je to obestavěné hadicemi, tak jsem to vzdal, navíc uchycení trubky není na inbus, ale zarezlou matkou, takže na to kašlu.

Tak vyskúšané v sobotu po polnoci, poriadne som zatrúbil 2x, ale svetlá nič nezaznamenali...

Šikovný chlapec, díky moc!

Děkuji Ekkare, ale tuto akci provádět nebudu, při výměně reg. relé se mi totiž nepovedlo ani vyndat altík.

No jo, šetří se, co to dá... Regulátor jsem dával nový, jestli jsou v tom integrovány i ty diody, to nevím.

Podle informace od kolegy je váhový rozdíl těchto motorů pouhé 4 kg.

Stejně mi nejde do hlavy, že po nastartování ukazuje 14,2 V a časem to padá až se to ustálí na 13,6 V. Kdyby to bylo kostrou, tak by to snad bylo tak málo pořád, si myslím....