Tonda-B

Pro některé vědce je zase úsměvné tvrzení, že když nevyprodukujeme žádné emise CO2, že jsme čistí a ekologičtí. Tvrdí, že teplota na Zemi je závislá na sluneční aktivitě, která je lidmi neovlivnitelná. Když vzroste sluneční aktivita, že s 6- až 11-ti měsíčním zpožděním vzroste teplota na Zemi a objemové procento CO2 v atmosféře. A že když zaměníme příčinu a následek, že sice můžeme utratit libovolné sumy, ale že z toho nic rozumného nevzejde. Tito přírodovědci ovšem mnoho prostoru v médiích nezískají...

Jsi si jistý, že to, co nás dožene bude pravda? Já bych řekl, že nás dožene ledacos, ale pravda to nebude...

Já to vidím stejně jako informator s časovým razítkem 13:21- že nás EU těch peněz (a nejen) zbaví. A že můžeme kvičet jak chceme. My s tím neuděláme nic. Jsou to magoři a zkorumpovanci. Jejich peníze to neovlivní - když bude třeba tak si přidají. Planeta z toho sice nic užitečného mít nebude a děti jen nesplatitelné dluhy. Ale ti nejvyšší šéfové děti obvykle nemají, tak co.

Pokud odchází lambda sonda - ta před katalyzátorem - pak bývá bohatší a bohatší směs až skoro teče benzín výfukem. Pak obvykle je problém s teplými starty (studeným nadměrné množství benzínu tak nevadí) a s reakcemi motoru na přidání - bývají takové dietní. V Chomutově to neznám, ale zkontrolovat funkci lambda sond (doufám že nevyměnili tu funkční) by neměl být problém pro žádný servis.

MAP senzor (kombinovaný s čidlem teploty nasávaného vzduchu) může být špinavý nebo vadný. Pokud jsi ho vyčistil (třeba od kapky oleje) průvanem v sání při roztočení motoru do omezovače, mohlo by to napovídat, že tímhle směrem se vydat.

Schválením Energiewende v roce 2002 a jejím překlopením do New Green Dealu se Německu podařilo zdevastovat energetiku a návazně ekonomiku nejen Německa, ale následně i celé EU. Ale nemyslím si, že to byl záměr. Důvody k tomu vidím 3: 1) někteří politici jsou vydíratelní (ty odposlechy politiků EU vč.kancléřky Merkelové přece nedělala NSA jen ze sportu) 2) někteří politici jsou korumpovatelní (a distributoři a překupníci energií, jejichž ceny začaly od jara 2021 růst do nebe, mají peněz dost) 3) lidský rozměr některých politiků je tak tristní, že si často neuvědomují následky toho, pro co vlastně hlasují Přičemž jednotlivé body se navzájem nevylučují...

To snad ne. Až do teˇd jsem četl, že EU si z celé ekologie vybrala sodovkový plyn (já taky - objednávám si sodovku vždycky neperlivou) a chce dekarbonizací EU zachránit celou planetu. Zbavuje mě to peněz už dnes a časem možná i automobility, ale jako záměr to žádný politik zatím neprezentoval.

Sestra s manželem a dcerou bydlí ve vesnici na rozhraní Křivoklátska a Plzeˇnska. Autobus tam jede ráno a večer. Dojíždění do Prahy, kde oba pracují a dcera studuje řeší s pomocí 3 aut. Dvě stará Clia a jedno Polo (cenově cca 70 tis. za kus). Představa, že si koupí 3 elektromobily po milionu za kus je zcela mimo jejich ekonomickou realitu a dokonce i mimo jejich snění. A už vůbec si neumím představit, že by doma na vesnici dobili 3 elektromobily přes noc tak, aby mohli zase ráno vyrazit do práce a školy. Jo, v Praze je hromadná doprava dobrá - když nechci tak nemusím auto vůbec použít. Ale není jen Praha. Ale babičku nebo nemocné dítě bych i v Praze radši odvezl do nemocnice autem...

To jistě může, ale nevím jak vyfiltruješ ze zásuvky proud vyrobený fotovoltaikou ze sluníčka. Já mám sice údaje o CR z roku 2021, ale i tam vidím, že 40,41 % proudu jsme vyrobili v jaderných elektrárnách, 54,03% v uhelných a plynových elektrárnách a z toho zbytku vyrobily 1,65% elektrárny sluneční.

Logiku to pochopitelně má. Bohužel je to logika EU: Průměrné emise všech aut prodaných jednou značkou v zemích EU smí být max. 95g CO2/km. Jinak se platí pokuta do kasy EU ve výši EUR 95 za každý gram a vyrobené auto nad tento limit. Moc se ale neví, že to platí při normované váze osobního auta (kategorie M1) 1380 kg. Za každých 30 kg nad nebo pod limit se 1 g limitu přičítá nebo odečítá. Takže benzínové Sandero (1084 kg pohotovostní hmotnost) má limit 85,1 g, zatímco Espace dCi (1840 kg) má podstatně splnitelnější limit 110,3 g. Snižování hmotnosti je jednou z nejúčinnějších možností jak skutečně (nejen v testovacím cyklu) spotřebu snížit. Ovšem politici nám to nastavili jinak. Takže malá auta a miniauta už z výroby vypadávají a obří vehementy nastupují do výroby místo nich.

Grafitová vazelína se dostává ven, nečistoty a voda dovnitř. Řešit to hned nemusíš, ale pak už budeš kupovat i nový kloub, nejen manžetu.

Zvuk mixeru v otáčkách a drkotavý rozjezd je to, co mi na 3-pístech vadí. Takže za mne 1,2-ka s řemenem v libovolném zmiňovaném autě.

Sottozero 3 mám na autě. Zajímavá guma: - špatná na suchu i na mokru - mizerná na ledě - výborná na sněhu. Nevím jak se jim to tak podařilo vyrobit.

Tak už jsem zase napomínaný... V čem si nerozumíme a jak ti vysvětlit co pořád nechápeš? Já tvoje příspěvky čtu a tvoje argumenty neignoruji, jak uvádíš ve svém napomenutí. Já s nimi pouze nesouhlasím. Proto uvádím argumenty svoje a důvod proč nesouhlasím - pokud je to ještě - po uvedení mých argumentů třeba. Proto se mi třeba nelíbí ani to co píšeš o technologiích. To má být argument? Lze vyřešit? Jak to víš? Proč to tedy ještě nikdo nevyřešil? Nebo už to vyřešil a ve výrobě elektromobilů používá? A tak ty zmíněné argumenty považuji spíš za "argumenty"... Napiš něco co lze dokázat, třeba že energie je rovna součinu hmotnosti a druhé mocniny rychlosti světla a neuslyšíš ode mne nic než projevy naprostého souhlasu. Pokud ale píšeš o svých názorech, nemělo by tě udivovat, že někdo jiný má názory jiné a že tvé názory nesdílí..

ad A: Nebýt závislý na princích nebo Putinovi je sice fajn, ale výměnou za to získáme závislost na Číně, která většinu kobaltu a lithia vyrábí z vytěžených a k nim přivezených rud z Afriky a Jižní Ameriky. Tomu se ale spíš říká z deště pod okap než že je to něco pozitivního. ad B: Touha po svobodném a volném pohybu je stará jako lidstvo samo. Jedním z převratných milníků byl vynález spalovacího motoru, který otevřel pro cestování zcela jiné obzory. Zpočátku byl tento způsob dopravy vyhrazen bohaté klientele. Ale s pásovou výrobou a rozpuštěním nákladů na vývoj a výrobu do rostoucího počtu vyrobených kusů se automobily staly dostupné širokým vrstvám obyvatel. Jaký můžeme mít důvod se k tomu obrátit zády a chodit zase pěšky nebo jezdit na kole? Že se politici nechali zelenými aktivisty zbláznit a ve jménu záchrany planety poschvalovali nesmysly? To mi nepřipadá jako rozumný argument. Ano, svět se mění, ale proč by to mělo být k horšímu? Člověk vynalezl ledacos - kostkový cukr, lodní šroub, knihtisk, silonky, šicí stroj, televizi, teploměr, telefon, mikroskop, počítač atd. atd. - To se toho vzdáme až se zase další magoři usnesou, že to škodí planetě?

Ohřívání katalyzátoru po studeném startu. Prý je to potřeba kvůli emisím. Zvyšuje to zbytečně spotřebu na krátkých trasách - podle mne. Nic s tím rozumného neuděláš. Tak si zvykni.

A svezl ses pořádně? Myslím jestlis motor taky trochu vytočil. Ten zvuk mixéru v otáčkách a trochu drkotavější rozjezd ti nevadí?

Ano. Od roku 2002 pracují Němci s příslovečnou důkladností na devastaci energetiky cestou Energiewende. Jejím obsahem je postupné vypínání stabilních zdrojů a jejich nahrazování zdroji nestabilními. To si vynutilo zálohování plynovými elektrárnami, aby měli proud když nesvítí a nefouká. Tím krásně nahráli Putinovi, který toho ochotně zneužil. No a překlopením EW do New Green Dealu dokázali dostat do problémů celou EU. Když na jaře loňského roku začaly rychle růst ceny energií, měli jedinou odpověď - ještě to urychlit. No a v souvislosti s letošním únorovým zahájením války na Ukrajině a schvalováním dalších a dalších balíčků sankcí vystoupaly ceny energií do oblak. Příčinou není válka na Ukrajině. Ta to jen celé zhoršila. Ale EW a NGD. Těch je třeba se zbavit.

Loni to zkusil Michael Haberland z klubu Mobil in Deutschland. Podal u správního soudu žalobu proti systematickému osekávání automobilové dopravy tvořením dalších nesmyslných cyklopruhů. Podpořil to videosekvencí, kde v Mnichově na kampingové židličce sedí uprostřed cyklopruhu a kde si v klidu přečetl noviny a vypil kávu - nikde žádný cyklista, když vedle popojíždí kolona aut... Nevím jak dopadl, ale právníci se domnívali, že mnoho šancí žaloba nemá. A město schválilo vybudování dalších 73 km cyklostezek a zrušení 6000 parkovacích míst. V Praze na tom nejsme jinak - říká se tomu zklidnění dopravy. Ano, ale je to takový klid jako na hřbitově - nic se nepohne...

Ale o tom jsem v sobotu psal, že aktivisti nikdy neskončí, že nikdy nemají dost a že výsledkem jsou extrémy, které už nám škodí. 1000 něčeho je moc, je třeba uzákonit 800. Až bude uzákoněno 800, budou chtít 250, pak 50 pak nulu. Jenže přechod z 1000 na 800 moc nestojí (jako přechod na Euro2, který ovlivnil cenu motoru a příslušenství o necelých 10% a zlikvidoval 80% škodlivin), ale přechod z 250 na 50 bude stát ohromné vývojové náklady a nárůst cen aut a pak se zjistí, že 50 něčeho vyprodukuji i když jedu na kole... Můžeme jít od aut jinam, protože jejich práce je vidět všude kolem. BLM: Proč by se měl občan A omlouvat občanu B za to, co občan C kdysi provedl občanu D? To je nesmysl jak z pohledu práva tak obecné logiky. Ale omlouvá se a klečí se. Proč? LGBT+: Pokud si to někdo přeje a najde dost šíleného chirurga ať se nechá přeoperovat třeba na lesního skřítka. Nic proti tomu nemám. Jenže na pochody této komunity musí ze svých daní přispívat i ti, které to nezajímá. Proč? atd. atd. atd. Těch věcí se zmocnili aktivisti a skvěle se tím živí. Jsou to oni, kdo vždycky politiky, Brusel a příslušné organizace dotlačí někam, kde už pokračování nedává smysl, ale oni přece nezavřou krám a nepůjdou dělat něco užitečného. Nikdo je nevolil, za nic neodpovídají, ale zasahují do všeho. Jak se jim ubránit? Nevím.

Já jsem sice psal o aktivistech a ty sis z toho vybral jen tohle, ale budiž. V roce 2019 požádal Auto Motor und Sport o spolupráci firmu Emissions Anylytics. Ta se specializuje na měření emisí. Provedla ve Stuttgartu měření pevných částic u 4 aut, která má AMS v dlouhodobých testech a které splňují normu Euro6d-Temp (diesely BMW 740D, Citroen C5, Kia Optima a VW Tiguan). Při 3 km trase auta vypouštěla míň pevných částic než jich nasála ze vzduchu po celou dobu od studeného startu. Při 30 km trase, kdy už došlo ke spuštění regenerace na 6 km bylo pevných částic víc, po 24 km míň. Při trase 300 km probíhaly regenerace celkem 15 km, ale na 285 km motory vzduch čistily.

Myslím si, že tady je příčina problémů. Stále víc nám vládnou lidé, kteří si z boje za něco nebo proti něčemu udělali životní program a skvělý způsob obživy - aktivisti. Nikdo je nevolil a za nic neodpovídají - přesto nám vládnou. Protože hlasitě křičí a málokdo si troufne jim odporovat nebo říct že jim nepošle finanční příspěvek. A nikdy nemají dost - to by museli zavřít krám a jít dělat něco užitečného. Vnucená elektromobilita je jen jeden z projevů, ale zvrhlost zásahů profesionálních aktivistů do života EU a nejen EU je vidět i v dalších oblastech. Práva menšin, genderová vyváženost čehokoliv, LGBT, zákaz knih Karla Maye atd. atd. Vždycky napřed existoval nějaký problém a ten byl řešen a vyřešen. Ovšem nikdy na 100%. Třeba emise aut. Jasně, smrdělo to. Hodně. Mezi EURO 0 a EURO 6 je ale už tak ohromný rozdíl, že diesel funguje jako čistička vzduchu. Ano, vypouští do ovzduší méně pevných částic než kolik jich nasává. Takže by se na to aktivisti už mohli vykašlat a na politiky netlačit dál. Ale nedají pokoj. Nikdy. A až v roce 2035 budou v prodeji jen elektromobily, budou otravovat dál. Co by jinak dělali a čím by se živili? Bude jim vadit hluk elektrických aut, nebo otěr z pneumatik nebo cokoliv jiného. Kde najít politiky kteří je pošlou do háje a firmy, které jim řeknou, že na jejich ptákoviny peníze nedají? EDIT: Kromě emisí je tu ještě bezpečnostní výbava aut a aktivistický argument - "kdyby to zachránilo jen jediný lidský život...". Kvůli tomu platíme věci, které v autě většinou ani mít nechceme a po nastartování je hned vypínáme. Já osobně si v Octavii IV připadám jako před startem raketoplánu při předletové přípravě - co všechno musím najít a povypínat.

Já to zkusím bez úvodního rozkazu a hodnocení... Téma spalovací motor považuješ za žumpu a elektromobily tě nezajímají. Smím se zdvořile zeptat jaký druh pohonu preferuješ ty osobně? Ke dvěma bodům: - nejsem tak neskromný, abych předstíral, že vím co nastane za 13 let, za rok, nebo třeba jen za týden. Kdybych tu schopnost měl, nebudu bydlet v Praze ale v Delfách a za čas by mi tam patřila ta největší věštírna... - možná že si nové auto se spalovacím motorem nekoupím, ale budu chtít udržovat v provozu to staré. Na Kubě dosud udržují v provozu auta z 50. a 60. let (s pomocí dílů z Volhy a pod.), takže bych měl po jejich vzoru do roku 2100 vystaráno... - Co udělá 10 % nejbohatších je sice zajímavé, ale mne víc zajímá, co udělá těch 90 % zbývajících. Mají možnost přinést kubanizaci v dopravě do EU a dokonce jim v tom mohou pomáhat i samotné automobilky. Renault hodlá přijmout 1200 lidí na něco, čemu říká RetroFit. Máš třeba staré Clio a oni ti vyvaří prahy, vymění blatníky a osleplé lampy, u některých aut bude možný dokonce upgrade motorů a převodovek. Takže jako procházku růžovým sadem to nevidím, ale jako konec osobní dopravy pro většinu lidí také ne.

Co ti na tom vadí, když jsi ty zase hlásná trouba Pekingu? Čína dodává většinu surovin pro baterie a i samotné baterie. Tvůj bůh je zase elektromobil a závislost na Číně považuješ za lepší než na Rusku. Podle mne je to sice píchni jako řízni, ale budiž ti přáno...

Zkušenost paní, která měla týden k použití elektromobil je následující: "Elektromobil je skvělá věc pro lidi, kteří auto vůbec nepotřebují." To je dokonalé vyjádření. Pokud je mi jedno jak daleko mám jet, kdy tam dorazím a jestli večer ještě nebudu muset zajet jinam, můžu v pohodě používat elektromobil. Ale pokud ho potřebuji třeba v rámci své profese, musím být někde včas, pak co nejdřív u jiného zákazníka, je to nesmysl, stihnu toho polovic. Jako hračka - skvělé. Nebo pokud mám ještě jiné auto - se spalovacím motorem - na které se mohu spolehnout, můžu mít i elektromobil. Jako jediné řešení individuální mobility je to ale nesmysl.