Tesna

To myslíš jako vážně, 350 tkm? Pozor, Oktávka není Scania .... tahač je po těchto kilometrech možná tak akorát zajetý, ale Okta skoro na odpis Za těch 180 litrů seženeš Oktávky stejného ročníku s třetinovým nájezdem nebo jiné ojetiny podobné třídy o pár let mladší v "plné palbě".....

1.9 TDi 66 kW a 74 kW (6-ti kvalt) 1.8T 110kW a 2.0 MPi 85 kW

Ano, to jsi napsal přesně - využitelné otáčky jsou tam, kde je motor schopen dostatečně akcelerovat. A pro akceleraci potřebuje výkon. A výkon je součinem krouťáku a otáček. Když budu mít benzín a diesel podobně zpřevodované a na stejnou max. rychlost, tak s benzínem budu na stejný stupeň točit okolo 45% otáček víc než u dieselu. Takže krouťák benzínu může být o tohle číslo menší a bude mít stejný výkon (akceleraci) jako diesel. A opačně, potom diesel by měl mít v celém spektru otáček podstatně vyšší krouťák, aby nahnal "chybějící" otáčky vůči benzínu. A křivka momentu krásně zobrazuje, kde který motor bude zrychlovat nejlíp a její plochost zase jak plynule. A vzhledem k tomu, že benzíny mají obvykle plošší křivku než diesely, tak mají dostatečný krouťák v širším rozsahu než diesel. "Dostatečnost" krouťáku toho či onoho motoru nelze posuzovat dle jeho absolutní hodnoty, ale vždycky s přihlédnutím k otáčkám a jejich rozsahu, kde neklesá pod nějakou hodnotu maxima (často se v testech se uvádí 85%). A to je ta oblast, kde auto šlape nejlépe. Samozřejmě, i pokles pod třeba těch 85% neznamená, že ten krouťák je malý, ale ridič při akcelari už zaznamená, že motor tak netáhne. A když porovnáváš u TDi hodnotu 200Nm, tak u 1.8T mi stačí udělat čáru někde na 140, abych měl s tebou srovnatelné využitelné otáčky - a kde pak jsme? Předpokládám, že oba od volnoběhu po omezovač Neznám sice konkrétní parametry tohodle TDi, ale s hodně velkou pravděpodobností budou dynamické parametry obou motorů ve stejném autě s ohledem na stejný výkon srovnatelné, i přes jejich rozdílné charakteristiky. TZn. diesel bud zrychlovat "přískoky" a benzín téměř plynule.

Myslím, že se shodnem, že jestliže někdo jezdí za dlouhodobě 75% výrobcem udávané spotřeby, tak buď jezdí "nenormální" trasy nebo nejezdí "normálně". Nedávno mi kvůli neskutečné, ale plynulé koloně ukázal PC průměr po dojezdu z práce 4,9 místo normálních 5,5-6, ale k dosažení těchto hodnot obecně mi výrazně napomáhá 6 kiláků mírného kopce v obci v kuse, kdy se rozjedu na 60, odřadím a brzdím až na (jediném) semaforu, co mám po trase, to je ale příklad nenormální trasy. Opačným směrem je to samozřejmě o něčem jiném. Ano, potvrzuji, výjimečně se dá s TDi jet pod 4 litry (mi se to jednou asi za 50tkm taky stalo, i když jen na 60 kilácích), ale každý soudný si dokáže představit styl takové jízdy. A zcela na okraj, pocit o brzdě provozu je zcela subjektivní a můj bude asi zcela odlišný od toho, kdo je mi nalepený na nárazníku. P.S.: Když Okty jezdí bez problému za 4 litry, proč se ti magoři ve Wolfsburgu vůbec zabývali třílitrovým Lupem????

No, si přece přečteš, že v Praze je benzín drahý, tak vemeš kanystr, zajedeš pár kiláků k levný pumpě a máš dvacku doma

no jo ale ono už se v obci nějakej ten pátek jezdí 50!! To jo, ale já na rozdíl od ostatních, co jezdí 70-80 jedu poctivých 60 ... Takže brzdím ...

Vždycky mě pobaví každý, kdo má na auto za nějakých 250-700tKč a pak řeší desetiny litru spotřeby a desetníky na kilometr. To musí být trošku na palici Já mám auto na to, abych se hlavně v pohodě přepravoval a tuto přepravu si "užil". A každá sranda něco prostě stojí. A řešit pár stovek úspory měsíčně, když mi auto před barákem, ať už jezdí nebo ne, ztrácí hodnotu po tisících, mi připadne nesmysl. Podobně řešit, že mi to na křižovatce na sekundu nebo dvě ukáže okamžitou 50 nebo víc. Spotřeba totiž není o těch pár sekundách, ale celkovém stylu jízdy - plynulosti a předvídavosti, díky čemuž lze při rozumné spotřebě dosáhnout velmi dobré rychlostní průměry. Momentálně jezdím mix město/okresky jak to v rámci bodového systému jde a dlouhodobou mám 7,2, což je na nějakých 200 PsíchSil myslím velmi dobré (provoz brzdím jen v obci, kde dodržuju 60-tku )

Myslím, že motoru neublížíš, mnozí se ale domnívají opak (já jsem na sportovní filtr najel asi 50tkm na Feldě a doteď 40tkm na Oktě a žádný problém jsem nezjistil). Co do účinnosti je jednoznačně lepší filtr než vložka, ale je taky logicky dražší.

Koukni třeba tady: http://www.tuning.cz/article/0013/vzduchove-filtry http://www.tuning.cz/article/0039/vzduchove-filtry-2 Řekl bych to takhle, pokud chceš mít dobrý pocit, že máš něco extra a možná "lepšího" a nevadí ti těch +/- 1500 tak ho tam dej. Ale pochybuju, že poznáš rozdíl. A obvykle reklamně deklarovaných 3-5% nárůstu výkonu bych viděl spíš někde mezi nulou a jedničkou.

Myslím, že bouračky obecně vůbec nesouvisí s počtem koní, ale jen a jen se spojnicí sedák – volant A srovnání s Fáčkem? Myslím, že pro těch 7 nejslabších motorizací Fabii nevyznívá srovnání zrovna příznivě. Stačí pár čísel – Fáčko: Výkon: 40-50kW Hmotnost: 875 kg Zrychlení: 14 -15s dle motoru Fabia 1.0 – 1.4 TDi: Výkon: 37 – 51kW Hmotnost: 1060 – 1130 kg Zrychlení: od 15,4s pro MPi 50kW do 18,4s pro HTP O litru jsem údaj nikde nenašel, ale dvacka tam bude. Felda 1.3: Výkon: 40 - 50 kW Hmotnost: 970 kg Zrychlení: 13,5 – 15,5s dle motoru Tolik suchá řeč čísel. Názor ať si udělá každý sám. Mě to vychází, že Fabia prostě objektivně pojede hůře. Subjektivní dojmy a pocity, že nějaké auto jede líp znám i já, a jsou bohužel zcela irelevantní. Vychází totiž z toho, na jaký motor je člověk zvyklý a jak subjektivně vnímá jiný motor s odlišnou křivkou krouťáku. Příkladem může být např. TDi (klidně i to nejslabší), kde okolo 2000-2500 ot. má člověk subjektivní pocit výkonu jen proto, že jeho absolutní přírůstek se vzrůstajíccími otáčkami prostě rapidně klesá. Naproti tomu u TSFI s plochou křivkou krouťáku je přírůstek výkonu plynulý a motor tak vzbuzuje subjektivně pocit slabšího, protože nemá otáčky, kdy to s člověkem škubne výrazně víc.

A už je tu přesně to, co jsem psal v posledním příspěvku 47kW je pořád 47KW, jedno jestli ve Favoritu nebo Fabii (ta je navíc o nějaký ten metrák těžší). Nazvat výkon 60 psích sil na auto o váze okolo 1200kg jako dostačující pro předjíždění prostě objektivně nejde.

Pokud mi to opravdu stačí (a je jedno, jestli se jedná o Babetu nebo Veyron), tak otázka, zda na lepší mám nebo nemám je bezpředmětná. Jsem prostě spokojený, udělal jsem dobrý kup a poptávka se potkala s nabídkou. Třeba pro mě znamená těch pár deítek tisíc, co jsem vrazil do auta v porovnání třeba s pro mě "objektivně dostačující" 1.6kou to, že hodinu denně se jen nepřemisťuji, ale mám z jízdy požitek. Problém je opačný, kdy si lidi nejsou schopni naformulovat priority nebo se je snaží obelstít a pak kvůli ceně koupí něco, co jim nesedí. A těch znám mnohem víc než je 5%, on to totiž málokdo přizná. A nejhorší je, když o tomto svém omylu zarputile a nekriticky přesvědčují široké okolí, jak lze často najít i tady v dizkuzích.

Problém u motorizací pro fabie je podle mě následujíí: Na první pohled škodovka nabídla v průběhu let zdánlivě pestrou paletu 14 motorů. Ale už na druhý pohled člověk zjistí, že z nich 7 je ve velmi úzkém výkonovém intervalu 37-51 kW (1.0, HTP, HTP12V, 1.4 44kW, 1.4 50kW, SDi, TDi 1.4 51 kW). Tyto motory poskytují Fabii dynamiku +/- srovnatelnou s předchozími generacemi škodovek s "našimi" klasickými osmiventily a já bych je doporučil pouze nenáročnému řidiči pro pohyb ve městě a jeho nejbližším okolí (benzíny), resp. jako úsporný referentský držák (SDi). Přiznám se, že smysl existence slabší verze naftového tříválce mi s ohledem na výkon a cenu v porovnání se srovnatelnými benzínovými motorizacemi (a tím jeho návratnost) bohužel uniká. Na opačné straně spektra je možno nalézt (marketingově)sportovní verzi RS s TDi 1.9 96kW, 2.0 MPi, TDi 1.9 74kW a 1.4 16V 74kW. RS je ale jen v krátké verzi, takže nic pro rodinku nebo chalupáře, a navíc vzhledem k ceně pouze pro „spořivé“ nadšence. 2.0 je obecně motorizace velmi raritní, zřejmě kvůli ceně, a podle mne jako jediná z benzínů umožňuje relativně pohodlné cestování i na delší vzdálenosti, po dálnici, s nákladem nebo ve větším obsazení. Totéž v naftovém provedení umožní TDi 74kW, kde je ale nutné vzít do úvahy a porovnat jeho cenu a předpokládaný roční nájezd. U 1.4 74kW je zase nutno zohlednit, že se stále jedná jen o čtrnáctistovku, takže výkon je nutné lovit ve vyšších otáčkách, čímž zákonitě roste spotřeba. Tento motor navíc pro delší cestování trošku degraduje krátké zpřevodování. Bohužel, ve „zlatém výkonovém středu“ nabízela škodovka dlouhou dobu pouze 1.4 55kW (nyní ve verzi 59kW) a z nějakých důvodů nenabízela žádný motor v objemu 1.6, což byla nucena suplovat právě výkonnější verzí šestnáctiventilu, resp. nelogicky dokonce objemem 2.0. Z tohoto pohledu se jako optimální motorizace z benzínů jeví právě slabší šestnáctiventil, i když je stále na výkonové hraně toho, co by mělo mít široce použitelné auto této hmotnostní kategorei. V naftě se až v posledních ročnících objevil TDi tříválec o výkonu 59 kW, ale jeho nákup bych vzhledem jeho k ceně vůči 1.9 silně zvažoval. Cca. před 4 lety jsem po prodeji Feldy 1.6 zvažoval i koupi Fabie. Bohužel, právě neexistence solidního benzínu okolo 65kW, jakož i obecně nadsazené ceny Fábií (o čemž svědčí i cena Fabie II s bagy a ABS za 250tKč) mne donutili poohlídnout se jinde, stejně jako teď, kdy vybírám nějaký ojetý kombík pro manželku, protože při ceně srovnatelné s Fábií seženu auto o třídu i motor výš i dnes „standardní“ výbavě. Spousta mých kolegů před lety řešila podobnou otázku jako Nogi a přes nejen má tehdejší doporučení podlehla vábení škodovácké reklamy a nakoupili, obvykle na leasing, nejslabší možné motorické verze pro příslušná karosářská provedení (tzn. HTP, 1.4 44kW, resp. 50kW) s klasickým českým „mi to přece stačí“. Bohužel, většina z nich už po pár měsících za mnou chodila s dotazy, jestli se nedá udělat něco, aby to líp jelo a i ten objektivně nejméně náročný přiznal, že absolvovat s 55 koni pod kapotou a celou rodinou 2000 km v průběhu dovolené opravdu nebylo to pravé ořechové. A teď po letech většina z nich po skončení leasingu Fabie okamžitě prodává a pořizuje si větší auta s již odpovídajícími motory i výbavou a lebedí si. Takže moje zkušenost je taková, že pod deklarovaným „mi to stačí“ se často skrývá prosté „sice mi to nestačí, ale na lepší nemám“. Nechci tad nějaké motory pomlouvat nebo vychvalovat, ale každý sám si musí zvážit, jaké má skutečné potřeby a jestli je ten či onen motor může uspokojit. A o tom je, protože je rozdíl jezdit roky v autě s pocitem „kdybych si tehdy připlatil x tisíc, tak jsem mohl mít ….“ a nebo mít z takové investice i ježdění příjemný pocit, který vyváží těch pár desetníků vyšších nákladů na kilometr.

S opravdu velmi lehkou nohou se vejdeš, ale na město to opravdu není ideální auto. Ale na druhou stranu, s jakýmkoliv benzínem se ve městě pod 8 vejdeš těžko.

Tak už dlouho jsem se tak nepobavil Jen takové dvě perličky z jejich nabídky: 2.0 MPi z 85kW/170Nm na 109kW/220Nm. 1.9SDi z 50kW/133Nm na 71kW/181Nm. To myslím člověku alespoň trošku při smyslech a lehce se zajímajícímu o tuning hovoří jednoznačně. Tady myslím žádné ničení konkurence není třeba, protože už svými stránkami firma ničí sama sebe. Jen škoda, že taková firma svou již prezentací kazí jméno těm solidním a tuningu obecně. (Pro rejpaly, neřeším, co a s jakým výsledkem firma dělá, ale jen to, jaké nesmysly prezentuje)

No nevim,tatik ma 81kw se 4 kotouci a ja mam 66kw s 2 kotouci a me to brzdi mnohonasobne lepe.Ale je to mozne take tim,ze mam destic ticky Jurid J a tatik ma original Skoda.Zkousel jsem to osobne. S 81kW mám naprosto stejnou zkušenost. Měli jsme ve firmě 2 kousky a od novoty obě na 4 kotouče brzdily úplně tragicky.

Tak to asi potkávám u supermarketů důchodce, kterým velká nepřipadla. PS: Tento motor se nedával a nedává do Okty II, protože tam se sice dává 1.4, ale je to 16V 59kW. Staré škodovácké MPi by tam vrazil jen opravdový blázen

Myslím, že moc takových lidí nebylo, protože tahle motorizace je na cestách absolutní rarita. Jedinou, kterou jsem zatím kdy potkal, je ta moje, ale ta má s 1.4 společný jen ten štítek Jako "důchodcovský trhák" byla spíš verze 1.6 55kW. Tenhle motor se tam dával po dobu +/- 1 roku v roce 2000, tzn. už v době Fabií. Nějaké tyto Okty sloužili v MB jako referentské. Jeden z nich na přímý dotaz ohledně jízdy s touto motorizací prohlásil doslova: "No, když jede člověk sám, tak se to ještě nějak dá". Ale na nájezd 150km za měsíc je to samozřejmě totálně dostačující. A to tak na dalších 20 let

Ale nevěříš tomu snad, nebo jo? Podle mě ten, kdo je schopen úpravou ŘJ zvýšit výkon atmosférického benzínu až o 20% a krouťáku až o 15% musí být technický génius. Nic protu Bitpower, ale jejich tabulky na mě působí velmi úsměvně. Jen tak na okraj, např. u klasické 1.6 MPi 55kW, která má značné rezervy na úpravy, udávají nárůst krouťáku o 12% na 151Nm. Kámoš měl úpravu ŘJ+ostrou vačku a dostal se ze 135 na 145 Nm. A druhý, který měl navíc sníženou hlavu, komplet svody a výfuk se při experimentování s nastavením ŘJ na brzdě dostal sice až na 84,5kW, ale krouťák vytáhl "jen" na 156-158 Nm. Navíc údaj o max. výkonu ŘJ po úpravě v 4600 ot. je totální kravina, protože všechny úpravy jdou směrem k dosažení vyšších použitelných otáček, kam se i posunuje max. výkon, protože ten motor v základu "odchází" při 4500 ot., i když je schopen točit 6000. Takže být Tebou, nebral bych to zas tak vážně a slibované podělil aspoň dvěma Tím samozřejmě nechci říct, čipování je blbost, jen se nesmí míchat sny s realitou.

Rozhodně bych věřil tomu, kde udávají 5000. 3750 je nesmysl, leda že by to předělali na naftu Měl jsem tenhle motor a sloužil k maximální spokojenosti. Pokud bys to finančně zvládl, tak tam dej i ostrou vačku, protože ta pak přidá možná 2x tolik co samotná úprava ŘJ a motor jede ochotně až k 6000ot. jede to pak jak drak

Prostě to zkus a uvidíš Kolik lidí, tolik názorů. Já osobně jsem před lety jezdil s Feldou 1.6 jen na V-P 95, proože na něj jela znatelně líp než na běžnou 95. Netvrdím, že tam byl nárůst výkonu nebo snížení spotřeby, ale motor prokazatelně zabíral níž, rychleji reagoval na plyn a ochotněji se vytáčel a byl tišší. Toto jsem si několikrát ověřil i přechodem zpět na běžnou 95. A podobnou zkušenost jsem udělal před pár týdny s Oktou, kdy jsem tam asi po 3 letech taky nalil V-P 95. Motor zabírá o kousek níž a obecně rychleji, a k tomu je o něco tišší.

11L je naprosto normální. Motor se ti na 4km ani pořádně nezahřeje. Když jedu do práce v poho po okresce, tak po 4 km tam mám průměr okolo 9,5L.

Vykašli se na chytrolíny, kteří jsou schopni doporučovat TDi, i když najedeš 2 kiláky denně. Jo, žere ti to o 1,5-2 litry víc, než kdybys měl výkonově srovnatelný diesel (takový ale u 4x4 u OI není), což je řádově 0,55 Kč na kilák. Pronásob si to svým skutečným nájezdem a vyjde ti pár tisíc rozdílu. A ty jsou v celkových ročních nákladech na provoz auta naprosto zanedbatelné.

Já jsem na klidnou a pohodovou hudbu, takže klasiky jako Helloween, Iron, Running Wild, Grave Digger, Manowar, Virgin Steele, Accept, Gamma Ray, Wasp a asi 2000 dalších smeček. Kdyby měl někdo stejný vkus, tak rád poměním

Tak to tam asi mám toho skřítka, důležité je, že si VW technikou rozumí a zatím svýma malýma ručičkama lanko udržel, i když jsem valil třeba 1200km za den