Tesna

Sice neznám tento motor ve fabce, ale najezdil jsem se s ním něco v Oktě. Bohužel, smiř se s tím, že dnes je to již těžce zastaralý 8V motor, sice spolehlivý držák, ale výkonem nebo spotřebou hluboko pod současným standardem. Motor můžeš čipovat, dávat jakýkoliv filtr (vložku nebo kužel), svody nebo komplet výfuk, na živonost to nebude mít skoro žádný vliv, ale i přínos bude na druhé straně vůči nákladům minimální.

Za 55 prakticky žádnou Fabku nekoupíš (na Tipcars jsou 3). FI se začala dělat někdy 11/99 takže to, co tam máš v inzerátu, je jedna z prvních, navíc v ne moc rozšířené motorizaci, která byla přinejmenším ze začátku těžce problematická. Což znamená, že cokoliv se okolo motoru potento, tak to nebude levné. Podobně Felda, 1.6 sice pěkně jede, ale moc jich není, takže z hlediska oprav bych volil 1.3MPi 50kW, těch jsou všude mraky. Mezi Feldou a Fabkou je propastný rozdíl ve zpracování, konstrukci apod., ale z hlediska oprav a údržby, což je u 10 let a víc starého auta, navíc k tvému limitu zásadní položka, na tom bude Felda s předpotopním motorem, kterou ti spraví kdekdo, podstatně lépe než Fabka. A pokud by se ti podařilo nějakou Fabku okolo 55tKč sehnat, tak i zde bych šel do klasické 1.4MPi (44 nebo 50kW).

Hm, tak reálná prodejní cena takového auta je 2000-2500 EUR. Za čtverku seženeš mladší turbo s podstatně menším nájezdem.

Pokud to současné auto táta neocení, nepotřebuje ho s ohledem na naježděné kilometry nebo převážený náklad a nepotrpí si na to, tak bych to střelil a koupil mu do města za polovičku nějaký zachovalý benzín v nižší třídě, který mu taky vydrží dalších x let, bude mít maximálně srovnatelné provozní náklady (možná nižší), jen ztráta na ceně auta bude výrazně nižší. A za x let mu za ty ušetřené peníze koupíš další přibližovadlo ...

Takže podle tebe je až na pohon prakticky stejná dvoukolka stejně poruchová. Což znamená, náhon na 4 kola je absolutně a 100% bezporuchový ... Bez urážky, pobavils ... ale komický argument máš ty. Nikdo tu nikde neřekl, jak nebo kolikrát víc je 4x4 problémovější, ale prostě je a vždy bude ... toť obyčejná logika a statistika.

Pravděpodobnost poruchy není nesmysl, ale obyčejná statistika - více pohyblivých součástek, větší riziko poruchy a problémů. Autor tématu se ptá na normální ježdění, tak mu vysvětlete, v čem je ta čtyřkolka v normálním každodenním provozu lepší než dvoukolka. Já jezdím v práci oběma variantami a mimo extrémní situace, které i u nás na Valašsku, a to ještě mimo hlavní tahy, jsou tak 2x-3x za zimu, kdy by se se čtyřkolkou jelo o něco lépe, nevidím pro čtyřkolku důvod. Ale když už, tak jedině s 1.8T, protože zbylé 3 motorizacev OI jsou na 4x4 slabé, ale to je můj osobní názor. Běžná spotřeba 8,5 litru, dálka po okreskách okolo 7,5 (kolega, 1.8T 4x4 Combi chip na 140kW).

Pokud nebydlíš někde v horách, kde se denně 5 měsíců v roce musíš prohrabávat od cesty k baráku, tak je to zbytečnost. O litr větší spotřeba, 100 kilo nahoru proti předokolce, dle mnohých sjíždění zadních gum a logické riziko poruchy dalších mechanických sestav a podsestav, a to vše jen v pseudočtyřkolce. Bezpečnost je o tom, co je mezi sedákem a volantem, ne o haldexu …. Rozdíl v normálních podmínkách je ten, že auto s haldexem je o něco línější a víc žere. A chování v krajní situaci – pro mne třeba nepříjemné vykopnutí do zatáčky (hlavně pravá je pak laskoška), když se připojí zadek.

Samozřejmě - marketing. Aby mohli napsat slevu řádově 180 litrů. To, že za původní ceníkovou cenu by to dnes koupil jen totální magor, je věc druhá. Navíc, v titulní nabídce na jejich stránkách už ani jiné motorizace a provedení Tour nabízené nejsou. Na druhou stranu, chlapci v MB nebo Wolfsburgu si už několik let mnou ruce za každý prodaný kousek, protože vývar z nich je možná větší než za Oktu v plné palbě před 10 lety, protože auto se dnes prodává 15 let a veškeré vývojové a investiční náklady se musely rozpočítat a vrátit tak v prvních 5 letech maximálně, od té doby se to dělá za práci a materiál. Byl jsem při náběhu výroby kombíka - v plánu bylo produkovat 25.000 ks ročně. Realita byla okolo 65.000 a prodávalo by se i víc, ale nebyla kapacita výroby dílů (např. kvůli násobnosti a koncepci forem a nástrojů). Tzn. že vícenáklady Škodovky na vývoj a investice do kombíka se vrátily skoro 3x rychleji, nejpozději v roce 2000, a od té doby byl cenový rozdíl kombi - sedan naprosto čistým ziskem.

Na Fordu používám stejný rozměr a podle mne v poměru cena/kvalita/výkon vychází Dunlop nejlépe a podobně jako ty, mám je dlouhodobě ověřené. Ano, koupíš nějaké čnské sračky klidně za 1500, ale skutečně důvěryhodné gumy začínají v tomto rozměru okolo 2600. I taková Barumka nebo Matador jsou jen max. o pár stovek levnější než Dunlop. Posledně jsem kupoval zde: http://www.pneunet.cz/pneu/8999/dunlop-spo...-ZR-92-Y-letni/

Asi se to vyplatí ... kolega sice sháněl OII, jak jinak než kombík v TDíčku, a v Česku si prošel asi 40 aut (včechny bez výjimky stočené). Ve finále si koupil něco z Německa a je spokojen. Já bych se na to ale podíval i z jiné stránky ... nové Oktávky za poslední rok neskutečně zlevnily a "nová" (má už 14 let) OI stojí v sedanu v dieslu a klimou cca. 310tKč, kombík je o dvacku dražší. Má pak smysl kupovat za polovic 7 let staré a ojeté auto?

Jednoznačně ano. Bydlím v solidním kopci, kde se kvůli rezervaci nesolí, takže v zimě při mrazech je to uježděný sníh až led a když sněží, tak často 15 cm sněhu na cestě. Na dobrých gumách to proti feldě díky hmotnosti projede a vyjede podstatně víc (měl jsem i feldu), horší je, když zapadneš. Tam je pak ta hmotnost taky znát Když je v zimě zacpaná hlavní cesta, tak jezdím do práce přes kopce po lokálních cestách a neprojel jsem na sněhu jen jednou - to ho bylo tolik, že auto drhlo spodkem. Takže pokud to nemáš tak, že se 3 měsíce v zimě s dvoukolkou nedostaneš k baráku, tak je 4x4 zbytečné. Jak říka klasik Murphy - náhon na 4 kola znamená, že uvíznete v horším terénu

Tenhle motor není zrovna z těch, které jsou vhodné na úpravy, o čemž podle mne mj. svědčí i to, kolik solidních firem nabízí úpravy tohoto nejrozšířenějšího atmosférického benzínu . Pokud bys to mermomocí chtěl, tak bych šel jen do chipu a možná sportovní vložky filtru. Víc nemá smysl, jsou to vyhozené peníze vzhledem k tomu, co ti to přidá.

O turbíně tady najdeš mraky vláken ... Za sebe můžu doporučit - podle mne nejlepší kombinace cena/výkon/spotřeba v OI. Motor spolehlivý, nenáročný, velmi tichý, kultivovaný a s lineárním zátahem (proto působí proti naftě nevýrazně a tak nekope, ale ručička na tacho nekecá). Kvalty jsou dlouhé (II., jde točit do 115, III. do 165), ale z dnes už by takové auto mělo 6-kvalt, při 130 to na V. točí 3250 ot. (tacho proměřuje asi o 6%). Spotřeba je proti ostatním benzínům v OI vzhledem k výkonu suprová, běžně se dá jezdit za 7-8l. Na delší cesty svižnou jízdou mimo dálnici není problém jít pod 7. Pořád nevím, kde se berou ty fámy, že to nějak extra žere. Srovnávat s 1.6 74/75kW není moc co, protože turbo jede o 2 třídy lépe a žere zhruba stejně. A srovnání s dieslem? Se sériovým žádným. A i řiplá 81kW je výrazně za turbínou, kde je potenciál na ladění taky zajímavý.

Pokud si pamatuju, tak už před 25 lety dělal Fiat 1.4T 100PS. Stará předpotopní 1.6 MPi, co se dávala do Feldy i Okty, šla jednoduchými mechanickými a softwarovými úpravami vyhnat taky na 100PS, novější 1.6, stále 8V, to měla už v sérii. 1.6 FSi má 85kW, 1.4 16V v řecké FI RS taktéž 85kW. Z tohoto pohledu není 77kW z 1.2 s turbem žádný extrém. Navíc když se litrový výkon porovná s jinými turbobenzíny koncernu.

Marketingové oddělení Novy zaslouží pochvalu a vánoční prémie, protože když se takové téma objeví na takovémto specializovaném foru, tak to svědčí o tom, že dělají svoji práci opravdu dost dobře. Na stupidity show tohoto "kalibru" super výsledek ... Pár dílů jsem viděl ... Hm, pěkná iluze o tom, že ten, kdo vyhraje bude šťastně bydlet v domečku, který si vlastnoručně postavil s dalšími 18 neumětely ... Jasně, lidi, kteří jsou přes půl republiky. Kteří jdou jen pro peníze do podobné soutěžě, kde se ztrapní na kvadrát. Předpokládám, že většina ze zúčastněných by neměla ani na běžnou údržbu a provoz takového baráku. Natož aby se z něj dostali někde do práce (mj. 2 auta jsou standard a nutnost), pokud teda vůbec předtím nějakou měli, když si můžou půl roku takhle blbnout v unimobuňce ... Dnes se smějeme reakci závodního výboru už nevím jaké nemocnice, který před 30 lety reagoval v novinách na televizní vztah Blažeje a Iny ... a tohle je úplně to samé.

Dneska jsou možnosti spoření nebo investování neskutečné, problém je v tom, že finanční gramotnost je u nás zoufalá a lidi se o své peníze absolutně neumí starat, znalosti končí max. u mediálně razantně propagovaného SS nebo PP a pak je riziko, že jim někdo prodá produkt, kterému v podstatě nerozumí a není pro ně vhodný. Neexistuje obecně "nejlepší" produkt pro všechny, vždycky je to jen o 3 věcech - riziku, výnosu a likviditě. A proti tomu jde složené úročení inflace....

Jak píšu, nejsem přítelem spoření přes pojistky, pojistka má krýt rizika, ne spořit. Ano, dříve to bylo běžné, ale dnes je to s ohledem na výnosnost (negarantovaná, a obecně nic moc) a likviditu (často desítky let) takového pseudospoření už asi trochu mimo. Ale když to lidi pořád chcou, proč ne. On si totiž skoro nikdo neuvědomuje časovou hodnotu peněz. Na konci pojištění sice člověk často dostane něco "zpátky", ale jedná se o peníze s budoucí hodnotou, které si předplatím tím, že to toho rvu peníze dnešní. Když budu tuto sumu spořit/investovat jinak (produkty k tomu primárně určenými), tak budu mít rozhodně lepší likviditu a s velkou pravděpodobností i lepší výnos. Ale to už je asi na jinou debatu ....

Dák, ale bohužel už přes rok to není aktuální, ve finále jsem to pořešil přes pojistku nemocenských dávek a pojištění úvěru s degresivním plněním v čase, dohromady tuším okolo 510 kč měsíčně. To, jaké různé kombinace mi pojišťovny nabízely, bylo kolikrát kouzelné (investiční, životní a už nevím jaké ...). Ale já jsem chtěl čistě a jen pojištění, nic víc. Na spoření nebo investování jsou úplně jiné produkty.

Takže závěr je podle mne jasný - nabídka ČS je o něco lepší než momentální český průměr, na druhou stranu má své drobné ale (omezení refinancování jinde, povinně pojištění schopnosti splácet). Pokud ale chceš obecně 5 letou fixaci, tak bych do toho klidně šel.

Asi tak ... blbost to nebude. Prostě si musíš zvážit, zda se chceš uvázat na jednu banku na x let bez možnosti reakce na lepší nabídku nebo ne. Během 5 let může být situace úplně jiná, tak jako se otočila tam a zpět za posledních 18 měsíců, kdy jsem se o hypo aktivně zajímal a loni na podzim taky čerpal za podmínek, které ještě pár měsíců před tím byly v našem hypotečním oligopolu zcela nepředstavitelné. Spořka má rizika pro sebe dobře spočítané, takže střednědobá finanční výhoda pro tebe proti "normální" hypo někde jinde bude ve finále s velkou pravděpodobností nic moc. Pokud by to byla na trhu "bomba", tak co udělají jiné banky? Zlevní. Teď už to tak moc nesleduju, ale třeba GE má sazby od 4,99%, bez poplatku za vyřízení a možnosti snížit sazbu až o 0,6% pojištěním a účtem u nich, KB začíná na 5,04. Z vlastní zkušenosti loni - měl jsem vybranou hypo, která mi podmínkami sedla a KB se mi furt nutila. Tak jsem řekl 3 podmínky - bez poplatku za vyřízení, mimořádná splátka kdykoliv bez poplatku a bez nutnosti účtu (resp. platby za něj) u nich. Nic z toho oficiálně nenabízeli a první reakce byla - to vám nikdo nedá. Když jsem paní upozornil, že mám v merku hypo s těmito parametry a některé z nich nabízí i banky o pár mětrů vedle na našem maloměstě, tak za 3 dny volal, že by to "šlo nějak udělat".

Koukni se třeba tady: http://www.hypoindex.cz/clanky/podari-se-c...-hypotecni-trh/ http://aktualne.centrum.cz/finance/bydleni...phtml?id=647647 http://www.mesec.cz/clanky/pojisteni-nesch...lacet-hypoteku/ Můj názor - zvýhodnění vs. pojičtění schopnosti splácet - nula od nuly pojde. Já bych do toho nešel, protože jsem pro to se nikde dlouhodobě nevázat a mít možnost pružně zareagovat, když se změní podmínky. Další zádrhel - jak víš, že pžíplatek k prime rate nebude za 5 let vyšší? Navíc nekoujkej jen na úrok, ale na celkové náklady na hypo - tzn. poplatek za vyřízení, měsíční platba (tady si mj. ČS účtuje o 50Kč víc než ostatní banky) nebo požadavek na pojištění schopnosti splácet nebo životní pojistku. Co se týče pojištění, tak tam to lze řešit i jinak - pojištěním nemocenských dávek nebo přímo jen pojištěním úvěru pro případ smrti s dgresivním plněním v čase.

Vidím to velmi podobně .... Tyhle firmy, kde si člověk vybere prakticky jakýkoliv současný vůz a motorizaci působí opravdu velmi důvěryhodně. Jen pro srovnání, tahle firmička nabízí u mého přidušeného 2.5l turbobenzínu nárůst výkonu a krouťáku o 8, resp. 6% . Naproti tomu u 6V HTP nabízí 20%, resp. 9%. A diskutovaná atmosféra 1.6MPi? 14 a 8%. A podobně jiné atmosférické perly .... Ale k 1.6 MPi ... je opravdu k zamyšlení, proč firmy vnímané jako solidní úpravu tohoto motoru až na výjimky nenabízejí. Jedná se o velmi rozžířený motor, který se do koncernových aut montuje skoro 15 let. Kdo by si nechal ujít takovou obchodní příležitost? U jiných motorů krátce po uvedení na trh člověk najde x firem (např. motory TSi) a u téhle hstorické 1.6-ky skoro nic a skoro nikdo to nemá, zatímco u jiných motorzizací i tady na foru kolikrát najde desítky majitelů upravených aut?

Všechny 3 firmy, co píšeš v úvodu jsou OK. Jde o to, kam to máš nejblíž. Mi dělal feldu před 9 lety p. Polášek v Holešově, úprava Cimbu. Jak jsem tehdy komunikoval s lidmi, co měli srovnatelné úpravy od jiných firem, tak jejich zkušenosti byly velmi podobné. Nějaké grafy z brzd najdeš tu: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=407 Už ale tehdy mi web někoho, kdo mimo stříkaček dělá i úpravy aut pro běžný provoz připadl lehce mimo a já osobně bych tam nikdy nejel a několikrát jsem jel kvůli úpravě motoru raději přes celou republiku, když jsem věděl z referencí a pak z vlastní zkušenosti, že je to tutovka, než k nějakému garážistovi 20km. A tehdy jich na Feldy 1.3 a 1.6 bylo ... Obecně - vačkou, čipem a středem se u 1.6ky dostaneš zhruba na 70kW. Vyššími úpravami se dá dostat někde k 85, ale to je už úplně za jiné peníze a na tohle hlavně ten motor není stavěný, konkrétně v Motordesign kámoše před takovými pokusy varovali. Je ale otázka druhá - nikde nepíšeš, o jak staré auto se jedná. Protože podle mne je to, co chystáš dnes už jen vyhazování peněz. Chceš ladit skoro nejslabší benál, aby ses výkonově přiblížil tomu následujícímu (1.6 74/75kW), což je dnes standard u 1.4. Koukni, kolik stojí jiné srovnatelné auta s lepší motorizací, nejen Okty (moje 9 let stará turbína s 200PS a ve slušném stavu se 3 měsíce neprodala ani za 90). A k tomu koncáku - možná ti to víc prdí, ale jed to stopro stejně, vliv na výkon je nula.

Nedávno stála moje Okta 3 měsíce v bazaru, r.v.2000, najeto o něco víc než ty, komplet dvoje obutí, fungl nové rozvody, spojka a baterka, výbava lepší standard. Začali to prodávat na 109, skončili na 99 a nic. Takže když vznikla nečekaná potřeba pořídit do rodiny další auto, tak jsem si to svoje stáhl zase domů, protože pár let si bez problémů ještě odjezdí. Takže tipuju reálnou cenu tak do 90tKč. Pokud chceš prodat, tak lepší to už nikdy nebude, není to otázka "za každou cenu", ale pomalu jestli vůbec, protože stáří 10 let je 10 let.

Koukni se na nabídky Cimbu, Sportmotor, Motordesign a jiných. Když jsem upravoval Feldu (2001), tak v té době nabízel tuším Motorexcel úpravu až někde na 84kW, ale to už bylo za jiný peníz. Sice můžeš koupit origo motor 74kW, ale celkově tě úpravy vyjdou možná dráž, než 10 let stará Okta s 1.8T (motor, elektrika, převodovka a já nevím co ještě) a navíc z auta uděláš naprostý unikát, tzn. problém se servisem nebo při dalším prodeji, nemluvě o papírech. Navíc předpokládám, že bys kupoval motor starší, tzn. zajíce v pytli. Samozřejmě, že mezi 55 a 69kW je zásadní rozdíl, protože tovární 55kW ve 4500ot. umře, zatímco upravená táhne až za 5500 ot. a jde točit přes 6000. Vzhledem k charakteristice 55 vs. 74kW verze předpokládám, že upravená 55ka díky dlouhému zdvihu a průběhu krouťáku pojede v nízkých a možná i středních otáčkách lépe než sériová 74kW. U Feldy třeba motor auto utáhl na V. na volnoběh, bez plynu, a šel taky skoro od volnoběhu vytáčet, aniž by protestoval. Co se týče spotřeby, tak zásadní změnu jsem neviděl. Jezdil jsem pořád okolo 7 litrů. Hladký střed – místo středového tlumiče jen trubka. Kámoš tehdy diskutoval toto téma s ing. Čepkem z Motorexcel (bohužel jsem ten mail někde ztratil), ale dle něj to na tomhle motoru dávalo další 2 – 3 koně (a lepší zvuk).