notobi

vypadá to zajímavě a k tý barvě to sedí ještě dej fotku celýho auta z boku

to nevim jen ty dražší maji uchycení i pro kobereček spolujezdce a ty zadní na kolíčky levnjší maji jen řidiče. Já osobně mam ale originál gumový ty textilní mi nevyhovujou

posílal sem jen odkaz jak se vyndá vložka zámku ze spínačky

druhů je víc ŠKODOVKA a Seat používá origo dva typy hvězdičky a pak ty s rovnýma výstupkama další k nim navíc používá AUDI a VW stačí koupit třeba Ty a hned tak někdo s tim počítat nebude podle mě když jdou po kolech neberou na všechny značky nemaj podle mě tolik času hledat kterej je ten pravej. a když by je chtěli fakt moc mužou zajít do extremu vybít okno vlezt do auta a najít si ho, přiznejte si, že ten má v autě u rezervy nebo v kapsách po autě každej

co z toho plyne? Ne vždy se soukromej servis vyplatí nad značkovým o kvalitě dílů nemluvě

když to píše klapku je nejspíš špatná jen tak pro nic za nic jí to psát nebude

co to je za mechaniky když jen řikaj co by to mohlo bá´ýt místo toho aby zkoušeli něco měnit u 1,6 občas dost pozlobyl i snímač otáček, ale to sou pořád jen dohady chce to zkoušet a hlavně načíst hned co začne svítit kontrolka motoru

neni? a co se na napínáku asi točí? zase kladka která navíc v originálu nejde sehnat samotná ale pouze jako komplet: napínací kladka TO: IGUKA nevim z jakýho duvodu, ale u nich výměnu neudává každopádně já bych je po 120 000km měnil tak jako taky než aby se to potkalo

10W40 stačí ale značka Selenium je pto mě hodně neznámá to bych si asi do auta nenalil

bylo by fajn napsat jakou Octavii (motor rok výroby, jedničková? dvojková?) pokud jedničková někdy je problem v ŘJ ventilátorů (černá krabička pod baterkou na dva šroubky) buď špatný konektory ve svorkovnici nebo celá KO ta krabička pokud dvojková muže být víc příčin a bez diagnostiky jen plácání do větru

žhavicí svíčky jsou měněný jestli sem to dobře pochopil co Diagnostika načet to někdy vubec někdo? mužeš mít špatný čidlo teploty a udává nesmysly když je to studený muže to dávat vyšší teplotu než je skutečná a nežhaví to kvuli tomu

začal bych lamdasondou a ještě to chde zjistit jestli to píše landu 1 (před katem) nebo 2 (za katalizátorem) jen mazání závad a neřešení jejich příčinu je oprava o ničem

pokud měnim rozvody měnim to kopmplet se všim co je u rozvodů včetně drážkovýho řemene a kladek jen volnoběžku nechávám pokud je dobrá starou vzhledem usnadnění dalších dotazů v příloze máte výměny rozvodů od výrobce

to nepomuže i z výroby je přišroubovanej jen tam jsou držáčky co se urvou takže nejlepší je jak sem psal dva nebo tři šrouby do stěny a máš od toho pokoj

přišroubuj ho k chladičový stěně nemam to řešený jinak je to jednoduchý a rychlý

jestli něco propojoval vevnitř tak je to trochu prase

kdekoliv se k nim dostaneš ideální sletovat a pořádně zaizolovat (smršťovačkama )

mělo by to být to samý

zatuhlý turbo takže ven a nechat zrepasovat

utahovat s citem kdybys chtěl být perfekcionista je to utahovací moment 10Nm

příčina je jednoduchá ucpanej sací koš v olejový vaně tyhle motory na to trpí v celým koncernu VW od AUDI po Škodovku mam obavu že ten motor bude KO komplet

jo to zamrzí auto nejde z heveru dokud nema kola momenťákem jednou mi to odjelo naštěstí jen na dvůr před X lety odchyt sem to ještě něž to vzal zákazník. stát se mi to teď jdu spíš rovnou sedět málokdo z majitelů kterým opravuju auta jezdí podle předpisů natož pomalu

koukal si na tu přílohu co sem Ti posílal? asi ne je tam jasně vidět, že to baterka nemá šanci utáhnout musí běžet motor

BOŽE co na to říct platí tohle pořekadlo: KDYŽ CHCEŠ OPIČKU MUSÍŠ MÍT I NA BANÁNY

ta fotka je tak mizerná že neni vidět jestli neni náhodou i prasklý s tim už pak nic neuděláš a navíc se bude mlžit