Martin Svoboda

U mě je evidentně problém s tím, že ŘJ motoru porovnává signál o množství vzduchu z váhy vzduchu s vypočítanou hodnotou. Pokud se tyto hodnoty nějak rozchází tak se rozbliká žhavení. Když se žhavení rozbliká asi 4krát tak se rozsvítí i kontrolka motoru. Tudíž to u sebe přisuzuji přisávání falešného vzduchu. Měl jsem sundanou hadici sání z filtru (od váhy vzduchu k motoru), ale na hadici jsem nenašel žádnou trhlinku ani netěsnost. Signál z váhy vzduchu dost výrazně kmitá, nemá nijak hlaký charater. Proto nevím, jestli i nová origo váha vzduchu už může být špatná. Kabeláž jsem proměřil, a poté i pro jistotu prošel kabelový svazek a je netknutá. Někdo nějakou radu co s tím?

Ahoj, chtěl bych trochu navázat a nechtěl jsem zakládat nové téma. Mám tedy 1,6 66kW CAYB. Mám ten problém, že se mi rozbliká kontrolka žhavení, vždy nahodile téměř nezávisle na ujetých km. Z diagnostiky jsem zjistil, že je to váhou vzduchu - zkrat na zem. Byl jsem s tím v servisu, tam mi prošli kabeláž a doporučili výměnu váhy. Tak jsem jí koupil sám a sám jsem jí vyměnil a doufal jsem, že problém pominul. Bohužel však ne. Tak jsem prošel znova veškerou kabeláž k váze, dokonce rozpáral hlavní svazek a kabely v pohodě. Přes diagnostiku mohu udělat test validity signálu váhy vzduchu. Vždy však dojde k rozblikání kontrolky žhavení po zapnutí testu. Tudíž - buď je i nová váha vzduchu špatná (což je nepravděpodobné, kupoval jsem originální), nebo prostě řídící jednotka motoru bere špatné informace. Mohl by mi někdo poradit, co s tím jestli se s tím někdo nesetkal, jestli se třeba nemá udělat nějaké základní nastavení nebo tak něco? Bral jsem to jako výměnný díl, u kterého se nemusí nic v ŘJ nastavovat. Vyvědtě mě někdo z omylu, už je to vážně otravné.. děkuji

Ahoj, chtěl bych se zeptat jak sundat zadní kliky. Já tam boužel žádný šroub vůbec nemá, pouze díru. Nějaké rady nebo nápady? Dle příručky tam stačí strčit cosi ohnutého a jakoby odjistit tu zásleku, podobně jako u předních šroubem na aretaci. Ale zaboha na to nemůžu přijít jak na to. děkuju

Ahoj, chtěl jsem vědět v jakém stavu mám tlumiče atd tak jsem si nechal udělat geometrii a tlumiče. Auto je bazarové najeto 65t km. Přikládám fotky z měření. Kdyby mi někdo byl schopen říct, zda je vše v pořádku případně i zadní náprava. Nejsem si jistý, zda je možné na zadní nápravě udělat geometrii..

Zdravim, nikde to tu uplně nemůžu najít a ani podle DP mi to nejde. Chtěl bych vědět jak jste rozebírali tu dveřní průchodku. Nechci zase za to brát moc velkou silou ale prostě ne a ne sundat tu gumovou krytku. Kdyby někdo věděl nebo popř. fotky moc by mi to pomohlo. Ideálně by bylo i kdyby mi někdo dokázal říct, jaké piny jsou v té průchodce, chtěl bych si v budoucnu dodělávat el. zrcátka + výhřev. děkuju

Ahoj, nechtěl jsem zakládat nové téma. Můj problém souvisí s manuální klimou resp se směrováním proudu vzduchu. I když nastavím směr proudění třeba jen na sklo tak mi pořád (dle mě dost) fouká na nohy, jakoby ta klapka která má přejíždět mezi výdechy (sklo, nohy atp.) prostě netěsnila. Tato regulace je mechanická, dále ještě mam (možná jen doměnka) problém s regulací teploty, většinou jezdím s teplotou nastavenou na střed (teplý/studený vzduch). Stačí ale trochu pootočit na studený vzduch a vzduch jde téměř studený. Možná bude špatný ten trimr na desce, že by měl třeba vydřenou nebo přerušenou cestu, na to jsem se ještě nedostal. Pokud jste se s tímto někdo setkal prosím o radu. Auto již není v záruce. Jedná se o FII 8/2010 1.6 TDI. dík

Ahoj, znova bych se tu chtěl zeptat zda někdo neví objednací čísla pinů (počet a popř. kde objednat) pro již zmiňovanou dveřní průchodku resp pro ten konektor? Chtěl bych předejít budoucím problémům a případnou namáhanou část kabelů vyměnit, jen se mi nechce ty piny z kabelů párat. děkuju

Takže přináším další zprávy s mým snad již vyřešeným problémem ohledně LAMBDA SONDY a chyby 00537 Horní hodnota dorazu. Postupem času jsem procházel všechno možné. Vyměnil svíčky, těsnění na předním dílu sání. Nakonec jsem netěsnost sání vyzkoušel ucpáním nasávání až do zdechnutí motoru. To odhalí jakoukoli netěsnost. Zjistil jsem, že všechem vzduch uchází okolo nálevky oleje(teda lehce i v okolí měrky oleje, ale u ní záleží jak se tam zastrčí). Prostě okolo víčka na olej nebylo těsnění, které tam má být. Ještě pohledám jedno, jehož číslo nemůžu nikde najít. Je to těsnění mezi hlavou motoru a samotnou nálevkou oleje. Toto těsnění je už notně opotřebované a vzduch okolo něj stále lehce utíká. Ale chybu už to neháže, do motoru nic nestřílí a celkově mi přijde že je vše jak má být. Tímto bych chtěl poděkovat všem zúčastněným, jmenovitě uživatelům Joshua a Octavka. Díky pánové.

super popis..mě jen prostě nebylo jasný k čemu tam to aktivní uhlí je, když v podstatě přes něj nic neprotejká...obě přívodní hadičky co tam vedou sou ve vzduchový mezeře nad aktivnim uhlím...byl sem z toho trochu zmatenej

no já myslel, že ta nádobka má cvakat....tak se pozná, že funkce je ok.. jestli to může být tou nádobkou nevim, řešim podobný problém...zjistil jsem, že sem na elektromagnetickym ventilu měl prasklý těsnění....neměl bys popř. neudělal bys fotky tý nadobky když jí rozebereš, myslim tim když vyndáš ten ventil a i ten druhej přívod? díky

tak sem se konečně dostal na ten regulátor - nevim jestli to nějak vadí, ale na jedný straně má takovou jemnou síťku a ta je na kousku roztrhlá...a pod tou síťkou je vidět že tam je docela dost bordelu...což mě udivuje - sem myslel, že se tam nemá co jak dostat z palivovýho filtru..mohlo by to být příčina? nevíte někdo jestli mi v servisu změří jen tlak v palivový soustavě? popř. orientační cenu? a dále, na elmg. ventilu s aktivním uhlím jsem našel prasklé těsnění (O kroužek) ale co mě spíš zarazilo - přes tu nádobku s uhlím vlastně nic nejde...mezi hadičkou co tam leze a druhou co z toho vylejzá je vlastně jen mezera..takže se nic nefiltruje..a na spodku nádobky je vývod na kterej taky neni nic připojenýho..sou to záhady teda

super za fotky, kouknu na to..sem tu těd týden nebyl.. s tim přisáváním falešného vzduchu - bylo by možné, že by to způsobovala netěsnost mezi váhou vzduchu a tim plastem na kterym je přišroubovaná? vim, že to tam zrovna dvakrát nesedí...hm? zjistil sem těd, že jak je odvětrávání kliky a ta druhá hadička tak v tom plastu, kterej vede od vzducháče, je jakoby taková membrána....nevim jestli by to mělo fungovat jako jedncestnej ventil, ale zkoušel sem do toho fouknout a vzduch proudí oběma směry..tak nevim..jinak jsem tam žádnou viditelnou prasklinu nenašel - nevim, snad by nějaká mikrotrhlina neměla vadit, ne? jinak jsem si všimnul, že odněkud z plynového tlakového ventilu (na horním sání) je docela slyšet jak uchází vzduch...nebo jestli ho to násává, to nedokážu posoudit...nebo jestli to tak šustí, jak prochází vzduch přes škrtící klapku? nevim.. a dál, chtěl jsem rozebrat regulátor tlaku paliva, jestli je tam něco na co si dát bacha..nějaký rady jak ho vytáhnout..nebo jestli zase stačí zabrat..v DP vypadá že tam je zase jen gumový těsnění, ale jeden nikdy neví...a jestli z něj stačí stáhnout obě hadičky, co sou na něm nebo je nestahovat radši?

jo taky sem to nakonec někde našel, jak okouknout tu netěsnost..tam je to popsaný nějak jinak, musíš mít nějakej spešl spray, a stříkat ho okolo sání....když nebude těstnit tak to ten spray nasaje a sníží se díky jeho spalování otáčky volnoběhu... jinak ani nejde že by ho někdo turoval, spíš když je studenej motor tak prostě těžko zvyšuje otáčky a vůbec nemá sílu...volnoběh lítá jen trošku cca 760 - 830....ale i tak to je slyšet že chod motoru nejni ouplně klidnej.. dneska by to měl známej okouknout ten regulátor paliva, tlak paliva a ventil přepínání sacího potrubí...snad ještě okoukne trubky a hadičky jestli někde nejni nějaká díra.. prasknuty vlnovec medzi vahou vzduchu a klapkou alebo mediz odvetravacom kluky a vlnovcom - nevim přesně kde bych hledal to odvětrávání kliky ..nemáš foto nebo tak něco? dík

a nevíš jak ten ventil má pracovat? těd sem to zkoušel a v DP je napsáno že když to vytočim alespoň nad 2500 ot tak by se měl zatáhnout...ale nezatáhnul se...vytočil sem to znova přes 4tis a zatáhnul se a hned zase povolil..podruhý vytočim zase přes 4tis a už se nezatáhnul.. myslel sem že to má reagovat na plyn, jako že čim víc to vytočíš tim víc se otevře...a ne že se bude otvírat jen tak někdy

a dneska jsem objevil další podivnost....při testu akčních členů ve VAGu jsem zjistil divný tvuk na regulátoru paliva..jako by tam něco lehce ucházelo...a při testu elmg. ventilu přepínání sacího potrubí se ta pohyblivá část co hejbe s klapkama v horním sání nehýbe...teda ten ventil by měl snahu s tim hejbnout, ale jakoby neměl dostatečnou sílu...a ten cvakavý zvuk je dost slyšet.. jinak lambu jsem zkouknul a měla by být ok...napájená je, vyhřívání funguje a signál do ní taky leze.. nevíte někdo co s tim?

takže opět to vyhodilo tu samou chybu...takže opět budu hledat možné příčiny...těd aspoň mohu vyloučit vadné nebo zanesené vstřikovací ventily.. jedině co mě napadá, jestli nebylo potřeba potřít sání, tam kde se stýká plastový díl s kovem motoru nějakou těsnící pastou...povrch jsem očistil od bordelu co tam byl a nedávál jsem tam nic, na plastovém dílu bylo gumové těsnění a vypadalo v pohodě... tak nevim... budu asi procházet postupně možný závady v DP a uvidim...jen netušim jak bych zjistil falešný vzduch? jak najdu netěsnost na sání?

takže dneska sem zkouknul vstřiky a vše se zdá ok, proměřil sem i jejich odpor a ten taky sedí... jedinou závadu kterou jsem objevil, a to by asi nečekal nikdo, byla povolená svíčka na 3 válci...dost mě to překvapilo...takže sem pro jistotu dotáhnul všechny...hned jak sem všechno poskládal jsem nastartoval a otáčky docela lítaly..tak jsem pro jistotu provedl znovunastavení klapky a vypadá to ok, až na to že otáčky po nastartování vyskočí na cca 1200 a ani ne do pul sekundy spadnou na volnoběh a pak už drží..těd je najednou 768ot...jen jsem narazil na takový detail, ve VISu se při základním nastavení mají nastavit hodnoty 4,29V 3,42V 00000100 00 ... u mě se nastavili trochu jinak hodnoty napětí a to na 4,34V a 3,77V..tento rozdíl byl už při předchozích nastavování a nepřikládal jsem mu žádnou váhu....nebo by v tom mohl být problém? těd budu jen čekat jestli se chyba z lambdy neobjeví znova... a další věc, jen tak jsem měřil napětí při dobíjení a naměřil jsem 14,11V ... nevim jestli je to v pořádku nebo ne, ale asi tak měsíc dva zpátky jsem měřil vždy okolo 14,3V ( to by měla být hodnota v toleranci).

a když si sundaval sací parohy a pak tu lištu s ventily rozpojoval si nějaký další hadice? myslim třeba od přívodu nebo tak? v DP to všelijak rozpojujou a tak. ty ventily tam koukám nejsou nijak našroubovaný, jen nasunutý a drží pomocí gumovýho těsnění..podle DP...snad tam žádný těsnění nemusim měnit, ne? když to vyndám a zandám nějak citově... radši se zeptám tebe když už si to dělal na co si dát bacha a tak...nerad bych to zkurvil ještě víc jak to je