Diamant

Myslím, že medzi súčasným 77 kW 1,2 TSI a tým novým 81 kW bude prakticky nulový rozdiel po stránke jazdnej dynamiky. Tak aj rozdiel medzi 66 kW a 81 kW bude asi taký, ako je dnes medzi 66 a 77 kW. Proste do cca 3500 ot. temer nulový a vyššie už slabší motor stratí dych a silnejší nie. Ja tú podobnosť áut od jednej automobilky kvitujem, tak to má byť. Naopak mi vadí systém francúzkych automobiliek, kde čo model, to testovanie iných tvarov a aj medzi generáciami je to stále experiment iným smerom. Viac sa mi páči postupná evolúcia, než stále veľký skok, len iným smerom. Fabia ma už akosi nerozhodí, obávam sa, že ja si ďalšie auto u ŠA asi nenájdem.

Inak tie nové kľučky majú už aj inakšiu kinematiku, príjemnejšie sa otvárajú.

Na margo svetiel z FI. Ak svetlo oslňuje, ak je len trochu mimo správny sklon, v prvom rade to znamená, že prechod medzi svetlom a tieňom je veľmi ostrý a to je u svetla žiadúce. Ja som si svetlá FI pochvaľoval. Stačilo ich len troško spustiť k vozovke a už som nikoho neoslňoval a svietilo to super. Rovnako som to ale musel urobiť aj u FII FL, tiež to v štandardnom nastavení oslňovalo. Proste dnes nastavujú svetlá vyššie ako kedysi a to je celé. Zaujímavé je, že žiarovky odchádzali len u niektorých motorizácií, teda to skôr záležalo na alternátore a nie na svetle. Dix1: Neverím v bezkľúť, priame meranie tlaku tiež nie, veď ani menšie Audiny ho nemajú. No možno fakt navi nebude. Od doby vzniku súčasného Pola sa veľa zmenilo, napr. už aj Škoda podporuje zrkadlenie telefónu. Tak možno nasadia toto a vždy mi to príde lepšie, ako napr. v Citigo. Aktualizuješ kedy chceš, navi si vyberieš akú chceš (ja napr. Waze). Mike_k: Ale veď tá navi v mobile pokojne môže dostávať informácia aj od auta a potom už je funkčná napr. aj v tuneli. A podľa mňa je jedno, či je anténa v mobile, alebo pod prístrojovkou pod čelným sklom. Príjem GPS signálu bude prakticky rovnaký. A Fabia III isto nebude mať pokovené čelné sklo, ktoré by signál čiastočne filtrovalo.. Mike_k: Na nemenný systém od výrobcu s drahými a zriedkavými aktualizáciami si ochotný kvôli navigácii prejsť, ale na platformu, kde si môžeš navigáciu vybrať podľa seba, to nie. Zaujímavý prístup. Pokiaľ dobre viem, tak ten Mirror Link by mal umožniť aj ovládanie mobilu z auta, nie? Tak aký rozdiel v tom pohodlí je? Myslím, že na oficiálne fotky je fakt ešte priskoro. To ešte bude čas aj na nejaké špionážne. Len sa čudujem, že Škoda na zamaskované autá jazdiace ´v okolí MB nelepí nápis NewFabia ako niekto

Až sa mi to nezdá, že by práve Škoda dostala premenlivý zdvih ventilov. Obávam sa, že rovnako, ako dnes existuje lacnejšia a drahšia verzia motora 2,0 TSI (VW 155 kW 280 N.m a Audi 155 kW 350 N.m), tak to bude aj u motora 1,8 TSI. Takže do obyčajnej Octavie nebudú dávať premenlivý zdvih. Maximálne do 4x4.

No zjavne bude problém v tom, že pri tých nízkych otáčkach mal veľmi vysoký točivý moment, ktorý ale kvôli nízkym otáčkam spôsobovalo rázy a vibrácie. A to samozrejme hlavne rozvodom nesvedčilo. Tak ten točivý moment mierne znížili v nízkych otáčkach a vo vyšších sa im motor podarilo ešte trochu lepšie vyladiť. Preto je teraz ten dojem, že motor neťahá. Ale obávam sa, že iné riešenie asi nebude existovať. Ohľadom spotreby je jasné, že čím vyššie otáčky, tým vyššia spotreba. Tak sa obávam, že úplne na pôvodnú hodnotu sa to už po akcii nevráti, hoci do istej miery môže pomôcť naučiť sa s motorom jazdiť inak. Zrýchliť na trochu vyšších otáčkach ako pred úpravou a potom už udržiavať konštantnú rýchlosť na vyššom prevodovom stupni.

Nemal by niekto čo najdetailnejšie info ohľadom ŠM 16,5?

A čo je na tej Felicii okrem bočného lepeného skla iné?

Limuhob - konečne poriadne fotky. Super!

A-entry má aj u Seatu jasne zreteľné znaky Škoda dizajnu. Najviditeľnejšími sú prelisy na prednej kapote, ktoré vedú od predných svetiel k A-stĺpikom a potom priama línia zadných dverí vedúca okolo výrezu na zadné kolesá. Toto je pre Škodu veľmi typický znak, ktorý chýba len u Yetiho a prebojoval sa dokonca aj na 5 dverový Up! A potom je to ešte niekoľko drobností. Ohľadom FIII, trochu by narásť mohla, lebo jednak má už Škoda v ponuke menší model GC, ktorý v 5-dverovej verzii v pohode poslúži ako adekvátna náhrada pre súčasných majiteľov Felicie. A taktiež kórejci sú silná konkurencia, povedal by som, že aj väčšia. A keďže Golf od Škody koncern asi nikdy nepovolí, tak Fabii neostáva nič iné, len sa Golfu priblížiť. Yeti síce je taký mierne vyšší Golf od Škody, ale samozrejme väčšina zákazníkov Yetiho takto nevníma. Takže Škode neostáva nič iné, len okolo Golfu postaviť viacej modelov, trochu menší (FIII), trochu väčší (OIII) a mierne odlišný (Y).

Pokiaľ by FIII trochu narástla, aby bola zase, ako je u škody zvykom, na maxime danej triedy, tak by to stále nebol Golf od Škody, ale veľmi by sa mu priblížila. Toto by sa mi celkom páčilo.

KoNG - ako si pokročil s dažďovým senzorom. Ja ho už mám asi rok, ale stále som nedošiel na to, ako ho použiť na ovládanie svetiel? Pozeral som schémy na Polo, ale ani Polo nemá ovládanie svetiel podľa senzora. Hlavný problém je, že netuším, kam by prišiel pripojiť výstup zo spínača svetiel pre polohu Auto.

A nahodou nebude uz ten otvor na zadnu znacku v tom novom style ala plechova lopatka na smeti?

PUR pena je nevhodná na tlmenie zvuku. Ten materiál na tlmenie musí byť stále pružný, aby vibrácie pohltil a skôr ťažší, aby nedovolil rezonáciu poílepovanej plochy. A PUR pena z toho nespĺňa nič a ešte sa aj nekontrolovateľne rozpína.

Ja som s farbou standardnych vybojok z fabriky mimoriadne spokojny. Jazdim teraz aj s Audi A7, kde su LED svetla a hoci je svetla viacej, je viac do modra a nie je to prave najprijemnejsie. Stale mam dojem, ze to svieti horsie.

Ja som jednoznačne za 2,0 TSI. A faktom je, že pred FL (BWA) má predpísaný skutočne N98 a ten 2, 0TSI po FL už len N95. U AUDI ostali aj naďalej u názvu 2,0 TFSI s tou inou hlavou (premenlivý zdvih ventilov, 155 kW 350 N.m) a aj tam je predpísaný N95 (jeden mám, je super).