Diamant

Ale ono to XDS fakt nemusí byť zlé. A predpokladám, že sa to už asi každému stalo, že pri výjazde z križovatky do odbočky mu prehrablo odľahčené koleso. Aj tu je pole pôsobnosti pre XDS. Doteraz totiž elektronika to koleso impulzne pribrzdila v momente preklzu a prípadne aj znížila výkon motora. Teraz sa ale zrejme bude jednať o nejaké ľahké ale dlhodobejšie pribrzdenie odľahčeného kolesa v zákrute a zrejme aj o trochu skôr, než až v momente preklzu. Takže by to mohlo okrem eliminácie preklzu priniesť aj moment od druhého kolesa, ktorý autu pomôže pri zatáčaní.

Z ETKY nič nevypozeráš. Okrem prvého trojčíslia sú ostatné čísla rovnaké u FII FL aj OII FL. A samozrejme posledné písmená sú všakovaké. Ake ani jedna nie je úplne rovnaká. Takže takto som tú otázku nemyslel. Ak by čo i len jedna BCM bola rovnaká, tak je to jasné. Ale ja sa pýtam len preto, čo to niekto neskúšal? Kamoš totiž tvrdí, že vraj FII FL už má rovnakú elektriku ako OII FL. Tak či to je pravda?

Foto možno niekde nájdem. Ale základ je zohnať si najprv stavebný materiál. Je potrebné mať symetrizačný člen do FM antény s 12-15 dB zosilňovačom, ale pozor, napájaným po kábli 12V. Robia sa aj 5V! Potom treba zohnať aj nejaký tenší koaxiál a odporúčam ešte aj lisovaci kovové konektory na spojenie koaxiálu v kufri, resp. pod akumulátorom (ak sa jedná o predný nárazník). Je to pre prípad demontáže nárazníka a napokon aj montáž je takto jednoduchšia. A potom treba to najdôležitejšie, cca 296 cm dlhý pásik hrubého alobalu (staniolu alebo tenkého plechu) 1 cm široký. Ten tanký alobal, čo je na potraviny je nevhodný, je príliš tenký a je nereálne ho nepretrhnúť pri "montáži". A potom už len stačí ten pásik nalepiť dovnútra nárazníka do tvaru ležatého písmena C.

Ja som tiež pochyboval, až kým som sa s tým osobne nestretol. Faktom je, že u Q5 tá výbojka dostatočne silno svieti už za niečo vyše 1 sekundy. Zrejme to nebude jej 100% výkon, ale vzhľadom na to, že pred bliknutím svetlo nesvieti, tak si to vodič predomnou alebo v protismere určite všimne. Samozrejme, že to viem. A dlhý čas to tak bolo aj u Audi. Na svetelnú húkačku sa používala samostatná halogénová žiarovka, ktorá bola pri dennom svietení použitá so zníženým jasom. Po príchode LED denných svetiel tak tá žiarovka ostala už iba na svetelnú húkačku. A u najnovších modelov už odpadla úplne. Jedinou žiarovkou v predných svetlách tak už ostáva len tá v smerovke.

Síce tá pulzná regulácia nie je riešená externe, ale znížený jas parkovačiek (neviem, či sú parkovačky v LED svetle aj u FII RS, ale u OII RS sú) sa dosiahne skutočne za pomoci PWM, zabudovaným priamo v svetle. Plný jas (denné svietenie) je zrejme bez PWM.

Výfuk u RS vydáva počuteľný basový zvuk, ale v interéri ho našťastie temer nepočuť. Ale súhlasím s tým, že pod cca 1500 otáčok ten basák do interiéru prenikne o truchu viac, než vo vyšších otáčkach. Našťastie to je celkom príjemný zvuk, ktorý posádku neobťažuje.

Máš na konci "F"?

To si teda píš, že nebolo. Ale najhoršie boli tie dodatočné starosti s neustálym dokupovaním chýbajúcich dielov. Už by som sa na to znovu nedal.

Vzhľadom na veľkosť plutvičky je samozrejmé, že nemôže mať dobrý príjem FM signálu. Ak by to bolo také jednoduché, tak sa koncern nepatlá s drahými filtrami na sklách, ale by to elegantne vyriešili takto a šéfovia by im potľapkali po pleciach za úsporu nákladov.. Ale ono to fakt takto nejde, zákony fyziky (a elektromagnetického vlnenia) sa nedajú oklamať. Kombík má druhú anténu v pravom zadnom skle a liftback v skle 5. dverí. A napríklad FII FL s dvojtunerovým rádiom má druhú anténu v čelnom skle. Kto chce mať ozaj kvalitný príjem aj s plutvičkou, tak nevyhnutne musí druhú anténu niekam umiestniť. Ja mám obidne antény v nárazníkoch a som spokojný.

A nejedná sa o vypadnutú záslepku otovorv v zadnej stene? Pod krytom prahu v kufri sú 2 kruhové záslepky, ktoré sa využívajú pre kabeláž zadného parkasistenta a ťažného zariadenia. Tadiaľto by sa voda do priehlbiny rezervy mohla za jazdy cez mláky dostať.

Mňa ešte stále trápi problém "Uzivatel nepripojen". Mám OII predface a posledný FW v RNS510. Ale od verzie myslím 120x sa mi nezobrazuje telefónny zoznam na displeji navigácie. Nenešlo sa už nejaké riešenie tohoto problému?

No to mi je jasné, že ak BCM niečo nevie, tak to nepôjde nakódovať a je zbytočné aj čosi dorábať. Páve preto mi napadlo, či by nešlo do FII FL dať BCM v najvyššej verzii zo Superbu II? To by sa otvorili inakšie možnosti, nie?

A vieš k tomu povedať aj niečo viacej, ako to urobili?

Samozrejme za takýchto okolností je rozumnejšia voľba to LED denné svietenie.

Ja tú hornú páčku používam dosť často ak mám aktívny tempomat a chcem brzdiť motorom. Ale páčku posuniem len do odpruženej medzipolohy, nevypnem tempomat úplne. A po 4 rokoch nemám s páčkou žiadny problém.

Ja som tiež roky používal autokozmetiku od korytnačky a ľudia dosť chválili Sonax. Tak som ho vyskúšal a už som pri ňom ostal. Tvrdý vosk sa podňa mňa aplikuje o niečo ľahšie a výsledok sa mi zdá o čosi lepší. Ale aj korytnačka je super.

V tomto sa asi nezhodneme, ale ja 2,0 TFSI v OII RS mám a naopak mi príde celkom tichý. Práve tento rok riešim odhlučnenie auta a motor odhlučňovať neplánujem. Vadí mi najviac hluk od kolies. Vďaka rozumnému sprevodovaniu totiž motor točí veľmi rozumné otáčky a väčšinou ho temer nepočuť. A jazdím aj podstatne tichšími autami (extrémom je Lexus 600hL). Faktom ale je, že najnovšia veria 2,0 TFSI 155 kW od Audi so systémom premenlivého zdvihu ventilov má ešte o čosi krajší zvuk a na voľnobehu už nie je počuteľné pre 2,0 TFSI typické cvakanie. V SII som jazdil s 2,0 TDI a je určite lepšie odhlučnený, než v OII. 2,0 TFSI mi príde pre SII ako optimum hlavne po stránke výkonu a zároveň sa dá kúpiť aj bez pohonu 4x4 (čo predsa len ide do peňazí ako pri kúpe, tak aj pri prevádzke). A predpokladám, že kvoli menšej náplni oleja a napr. aj počtu sviečok bude servis na 2,0 TSI o niečo lacnejší.

Ono to platí nie len pre 2,0 MPI, ale aj pre každý moderný motor. Pokiaľ má predísané palivo N95, tak N98 mu nijako nepomôže. Proste motor nie je tak výkonný, aby sa spaľovací priestor príliš zahrial a teda nedochádza k samozápalu paliva v spaľovacom priestore. N98 má význam len u výkonných motorov (výkonných vzhľadom na kubatúru) alebo motorov s vysokým kompresným pomerom, kde by mohlo pri plnej záťaži dôjsť k samozápalu paliva skôr, než je zapálené sviečkou. Tomuto sa moderné motory vyhýbajú úpravou predstihu, čo znamená zníženie výkonu. Ale opačne to neplatí.

Platí to, čo som sem písal dávnejšie, teda v plutvičke tak či onak nemôže byť príjem FM, nakoľko je príliš malá. A zosilňovač to už nezachráni, lebo nekvalitný signál bude po zosilnení stále nekvalitný. Najlepší zosilňovač je kvalitná anténa. Tou FM plutvičkou by išla nahradiť jedine anténa v zadnom bočnom skle u kombíka s dvojtunerovým rádiom. Aj tá anténa v skle má veľmi mizerný príjem. Niekam strkať pôvodnú anténu je nezmysel, lebo tá originálna anténa potrebuje protiváhu (kovovú strechu). Navyše je zbytočne krátka. Odporúčam použiť polvlnový dipól, t.j. 2 drôty s dĺžkou cca 1m v jednej rovine napojené na symetrizačný člen s FM predzosilňovačom (dostať v obchode s anténami). A ak sa takto nahradia obidve antény, príjem bude zaručene lepší, ako s pôvodnou anténou na streche. Ja mám na streche tiež lakovanú originálnu VW plutvičku s TEL+GPS anténou.

Mám Q5 a tam sú denné svetlá LEDkové. A iné než Xenónové svetlá už v hlavných reflektoroch nie sú, takže svetelná húkačka je riešená tiež cez Xenóny. Ale už som si zvykol, že blikám (zasvietim) o niečo dlhšie. A myslím, že to tým Xenónom nejako závažne neublíži.

Pred časom tu padali informácie ohľadom HID sád miesto diaľkových H1. Znie to zaujímavo, hlavne u OII s xenónmi by to bolo definitívne riešenie problému, ktorý trvá odkedy sa OII začalal vyrábať. Mňa by zaujímalo, kde sa dá kúpiť kvalitná nečínska HID sada miesto H1. U žiadnych žiaroviek neverím zvýšeniu svietivosti o 90%. Beriem to len ako informáciu, že by to malo svietiť o niečo lepšie. Farbu svetla neriešim, hoci menej do žlta nie je na škodu veci. Ale na žiarovky potiahnuté modrou farbou som vyslovene alergický, príde mi absolútne nelogické nejakú časť vyžarovaného spektra odfiltrovať. To môže osvetleniu vozovky len uškodiť. A práve tie Bosch ma zaujali tým, že nie sú modré (majú len malý dizajnový modrý prúžok vo vrchnej časti, čo ničomu nevadí).

Oprašujem toto vlákno. Narazil som na nové žiarovky Bosch Plus 90, ktoré sú plnené xenónovým plynom a mali by podľa výrobcu poskytnúť až o 90% vyšší svetelný tok. Neskúšal ich už niekto? Ohľadom praktickej životnosti žiaroviek by som odporúčal udávať ju v najazdených km a nie v mesiacoch či rokoch. Každý z nás najazdí iný počet km ročne. A ešte by bolo dobré zhodnúť sa na nejakej priemernej životnosti klasických žiaroviek. Mám dojem, že klasické žiarovky z prvovýroby vydržia kratšie, než tie po nich. Mne vydržali žiarovky z prvovýroby u FI cca 40.000 km. Súhlasíte s takouto životnosťou? Alebo vám vydržali viac?

Vďaka za tip, dečku už mám doma, vyzerá fajn, má v sebe aj snímač teploty.. Tak môžem riešiť ostatok.

Vyhrievané sú buď obidve sedadlá alebo ani jedno. A bez ovládania je nereálne, aby tam výhrev bol.

Hovorí sa, že FII po facelifte má rovnako riešenú elektroniku, ako OII a dokonca aj SII. Preto ma zaujíma, či niekto už neriešil doplnenie funkcií z OII/SII do svojej FII? Napríklad kontrolu prasknutých žiaroviek, bezkľúčový prístup, predné parksenzory, soundsystem, a pod...