Diamant

Plne súhlasím. Akurát nie každý prvok výbavy sa dá dorobiť za rozumný peniaz. To si treba dobre zvážiť.

A nepodarilo sa už niekomu vyriešiť problém so zobrazovaním kontaktov na displeji Columbusa s FW 2664 a sadou GSM II v predface?

Zmierte sa s tým, že Columbus proste Radio Text zobrazovať NEVIE. A bodka!

A nebolo by lepšie vymeniť budíky za verziu s palubným počítačom?

OK, akurát, že u AUDI má 195 kW motor celkom iný hardware a dokonca aj 155 kW verzia je už inakšia. Tak ja neviem, ale zo 177 kW by som mal obavy. Tak ešte občas pri predbiehaní dať plný plyn by išlo, ale na okruhu? Veď tam to auto bude sústavne pod plným plynom. No neviem., Načipuj, testuj a poreferuj, či to motor prežil.

Držiaky ide dať z nárazníka dole v pohode, len treba postupovať opatrne, aby sa nepolámali tie prídržné plochy. Prípadne je možné pomôcť si aj odlamovacím rezákom a tú samolepiacu vrstvu prerzať naplocho. Nové držiaky by bolo potrbné lakovať, preto radšej odporúčam odlepiť pôvodné.

Ja síce nemám TDI, ale tiež by som odporúčal 1,9 TDI (s oboma v rôznych výkonových verziách som jazdil v kadečom). Je tichší, má plynulejší záťah a nenakopne tak pri zrýchľovaní. 2,0 TDI fakt nie je tak úplne bezporuchový motor a výmena vstrekovačov je 10 násobne drahšia, než u FSI/TSI. Pokiaľ ale chceš nové auto, tak by som možno počkal aj na nové motory 1,6 TDI CR. Sú kultivovanejšie, tichšie a aj spotreba je veľmi dobrá. Ak chceš automat, tak je to dobrá voľba. Ja mám OII 2,0 TFSI s manuálom a Audi 2,0 TFSI s DSG. Automat je lepší do mesta, hlavne ak človek potrebuje často zastaviť alebo sa posúvať v kolónach. Naopak po okreskách mi robí väčšiu radosť naopak manuál, mám dojem takého lepšieho kontaktu s autom. Automat totiž na rozdiel od vodiča nevie predvídať. Takže ak sa v radení vyžívaš, ber manuál. Ak s tým má jazdiť aj tvoja polovička a ty berieš auto hlavne ako približovadlo, tak v pohode automat.

Pohoda, nič sa nedeje. Nová téma sa zakladá úplne jednoducho. Vojdeš do danej skupiny tém (napr. OI & II > O II > Autohifi a vidíš na obrazovke zoznam posledných tém a nad zoznamom je tlačidlo ZALOŽIT).

V meste sa dá dostať aj pod 10 litrov, ale človek nesmie stáť v zápche a treba predvídať situáciu pred sebou, podľa možnosti nezrýchľovať prudko, snažiť sa využívať nadobudnutú rýchloať auta na jazdu zotrvačnosťou a podľa možnosti brzdiť čo najmenej. Zoberme si jeden príklad. Semafór. Ak je na ňom červená, je výhodné spomaliť ešte vo väčšej vzdialenosti pred križovatkou (včasným ubratím plynu) a približovať sa pomalšie. Normálne človek príde k semafóru a zastane. Po naskočení zelenej sa znovu rozbehne. Ale po zavčasnom spomalení auto ide pomalšie a vodič získa čas, často sa stane, že vôbec nemusí na križovatke zastaviť, ale už iba prídá plyn, lebo kým prišiel ku križovatke, naskočila zelená a autá sa už pohli. Ak človek pravidelne jazdí po meste, tak už tie princípy semafórov pozná a vie sa prispôsobiť ešte jednoduchšie. Ale základ je snažiť sa čo najviac využívať jazdu na neutrál. Teoreticky by bol najideálnejším spôsobom na križovatke sa rozbehnúť len natoľko, aby auto na neutrál došlo na nasledujúcu križovatku s červenou bez brzdenia. Samozrejme v praxi to nejde, ale treba sa snažiť jazdiť takýmto štýlom, aby človek nezrýchlil príliš a keď už musí brzdiť, tak čo najmenej. A ešte je potrebné motor držať v nízkych otáčkach (ak sa neponáhľam, tak sa to dá aj v rozmedzí 1500-2200 ot). Samozrejme v takýchto otáčkach je potrebné plyn stláčať s citom a ak treba prudšie akcelerovať, tak treba okamžite podradiť (pokojne aj o 2 stupne), aby motor netrpel. Ale ako sa zdá, tak to ide ešte v nižších otáčkach, lebo v omnoho väčšom a ťažšom Audi mám tiež 2,0 TFSI ale so 7° DSG a tam elektronika v pohode zaradí v meste aj najvyšší stupeň a motor točí cca 1100 otáčok. A dokonca nepodaradí ani pri slabom pridaní plynu.

Ani VAG nemusí odhaliť, že miesto airbagu je vložený len odpor.

Dorobil som pamäťové el. sedačky a aj mne to krásne funguje. Ale čo to má spoločné s GSM III?

Ako s ým kto zachádzal sa len tak ľahko nedozvieš. Istým vodítkom by mohli byť termíny servisov. Ak s tým jazdil často v meste (studené štarty) prípadne ako prasa, tak je dosť pravdepodobné, že sa skrátia servisné intervaly. A potom už jedine zistiť, kto bol majiteľ a opýtať sa jeho okolia, aký to je človek a ako by asi taký človek mohol jazdiť. Radim1234 - myslím, že ani s 2,0 TFSI nie je problém jazdiť úsporne pri troche sebaovládania, ale samozrejme za 6 litrov ako Fabia 1,2 HTP to nebude. Do čipu som nešiel ani ja, motor jazdí krásne aj bez neho a ja teda čipom neverím. Prečo by výrobca neponúkol vyšší výkon a nižšiu spotrebu, keby to bolo také jednoduché a lacné? Musí to mať svoje ALE ...

1) Po jednej z každého použitého druhu z povinného osvetlenia, výbojku Xeónov netreba, má to meniť iba servis 2) Až od faceliftu 3) Je to správne, vyhrieva to 4) Tlačidlom zapínaš automatické stmavovanie zrkadla, signalizuje to zelená LED a tá druhá "LED" je sveterlný senzor 5) Ak otočíš pravým ovládačom, tak už sa to bude meniť extra 8) Musíš ťahať káble 11) Potrebuješ nový kábel, napr. http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=83425 12) Zvuk je lepší, ovládanie tiež, kabeláž vyhovuje, akurát potrebuješ GPS anténu a prípadne aj druhú FM anténu, rádio je dvojtunerové, vie kŕmiť aj zosilňovač SoundSystému alebo repráky 13) Určite si zvykneš, ale pomohol by aj parkovací asistent 16) Máš široké gumy s nízkym profilom, takže je to normálne 17) robia to všetky 2,0 TFSI / 147 kW (155 kW to už nerobí) 18) Výmena páčky a podvolantovej RJ (jednu zvyšnú mám) 19) Ak máš dažďový senzor, tak podľa intenzity dažďa, po výmene snimača dažďa funguje omnoho spoľahlivejšie 22) kožu čistiť prípravkom na kožu (napr. od Turtle Wax a pod), Alcantaru mokrou handričkou s trochou saponátu a tú dierovanú textíliu jedine vysávať 23) Tlačidlom zmažeš zapamätané hodnoty obvodov kolies a RJ si ich zapamätá následnou jazdou v rôznych rýchlostiach nanovo a pri poklesu tlaku v pneu sa zmenší obvod kolies a na prístrojovom štíte ťa na to upozorní kontrolka 24) Tak ako na doplnenom pal. počítači vo Felicii nie

Jednoznačne ide o najlepší benzínový motor. Ale ak s tým jazdí nejaké prasa, tak môže byť v horšom stave. V princípe ten motor nemá nejaké slabé miesta, preto je dosť ťažké nájsť nejaké chronické poruchy (na rozdiel od 2,0 TDI). V podstate môže byť opotrebované to, čo u hocijakého iného turbo benzínu. Teda turbo môže byť vybehané a púšťa olej, valce nemusia mať správne tlaky a pod. Proste úplne klasické veci. Akurát si nie som istý, ale zdá sa mi, že 2,0 TFSI má rovnako riešené zapaľovacie cievky ako u motorov FSI a tie sú citlivé na vlhkosť. Takže napr. po vystriekaní motora wapkou môže preniknúť vlhkosť do cievky a tá odíde. Motor pôjde len na 3 valce.

To bolo na mňa?

To je teda záhada. Ja mám HTC Touch HD2 a mne zoznam na navi nefunguje. Nejde upraviť to upgrade CD tak, aby sa upgradoval iba modul TV, a navigácie? Teda aby zostal pôvodný komunikačný protokol?

Ja mám Eberspaecher a ohrieva mi to práve vzduch. Keď človek čaká teraz v zime v aute, tak je to super, ale ranné štarty sú fakt studené, hoci v interiéri je teplo. Takže ja by som bral radšej to teplovodné.

Mne sa naopak to riešenie páči. Najradšej by som ten "koberec" niečím z vnútornej strany odhlučnil ešte viac.

Pri podraďovaní to je samozrejme cítiť. To je normálne. Obvykle totiž elektronika počas radenia dá medziplyn, takže počas preradenia brzdný účinok motora na chvíľu poklesne na nulu. No ale je výrazný rozdiel medzi klasickým automatom vo Fabii s hydrodynamickým meničom momentu (ktorý robí všetko plynulo, ale nechá si za to zaplatiť vyššou spotrebou) a dvojspojkovým DSG, čo sú vlastne dve robotizované prevodovky so spojkami v jednej skrini (spotreba je porovnateľná s manuálom). Ja mám 7° DSG so suchými spojkami a rázy v radení necítim, celkovo som s prevodovkou mimoriadne spokojný, akurát je z rána za studena nejaká svojská. Ja mám naopak brzdný účinok motora dosť malý, takže aj so zaradenou rýchlosťou a bez plynu dôjdem celkom ďaleko. Zrejme to bude dané motorom, ja mám benzín. Nízky otáčky motora vadia aj mne, ale zrejme to majú dostatočne otestované a motoru to neškodí. Je to len otázka zvyku. Skôr mi vadí, že aj keď pridám plyn (nie na podlahu, le tak rozumne), prevodovka nepodaradí. To napríklad 6° tiptronic vo Fabii II je v tomto smere omnoho pružnejší a stačí len trochu pridať plyn a hneď si podradí. A naopak po ubratí plynu Tiptronic okamžite zaradí vyšší stupeň. Ja jazdím na 6° aj po meste pri 55 km/h. To mi nevadí, ale vadí mi, že to nepodradí podstatne skôr po pridaní plynu. A riešim to páčkami pod volantom.

Je dosť možné, že s LED žiarovkami (ale s malou spotrebou) vo vozíku by to fungovalo. Akurát je otázne, či by sa to vyplatilo dávať do vozíka a či má človek stále ten istý vozík? Išlo by to vyriešiť ešte relátkami, ktoré by spínali výstupy do vozíka, ale originálne riešenie mi príde jednoznačne najlepšie. Ja som kúpil kabeláž ťažného od Alesia. Ale nakoľko som mal prípravu ťažného z výroby (= kábel až do kufra), tak som použil z tej kabeláže len tú zadnú polovicu od RJ ťažného až ku "guli".

Niekam som ju dával a le nechce sa mi hľadať! Lepšie foto bohužiaľ ešte nemám. Nebolo času.

Je to fakt celé založené len na snímačoch otáčania koles, žiadne snímače v kolesách nie sú. Snímače majú až podstatne drahšie autá než je OII (Lexus LS600h, Audi A8, ...). Dá sa to poznať ľahko, že sú v kolesách snímače. Auto už zobrazuje tlaky pre každé koleso vrátane rezervy, niektoré ukazujú aj teplotu jednotlivých koles a na diagnostike sa hlási samostatná RJ na monitoring tlaku pneu. Ako som tu už písal, tlačidlom sa vymažú hodntoty obvodu zapamätané pre každé koleso v rôznych rýchlostiach. A hlásenie defektu bude aktívne, ak auto najazdí istý počet km v priamom smere a v zákrutách pre rôzne rýchlosti. Ohadom hlásenia, mne to pokles tlaku alebo výmenu kolies ohlásilo zvyčajne tak po cca 1 km.

Je to fakt celé založené len na snímačoch otáčania koles, žiadne snímače v kolesách nie sú. Snímače majú až podstatne drahšie autá než je OII (Lexus LS600h, Audi A8, ...). Dá sa to poznať ľahko, že sú v kolesách snímače. Auto už zobrazuje tlaky pre každé koleso vrátane rezervy, niektoré ukazujú aj teplotu jednotlivých koles a na diagnostike sa hlási samostatná RJ na monitoring tlaku pneu. Ako som tu už písal, tlačidlom sa vymažú hodntoty obvodu zapamätané pre každé koleso v rôznych rýchlostiach. A hlásenie defektu bude aktívne, ak auto najazdí istý počet km v priamom smere a v zákrutách pre rôzne rýchlosti. Ohadom hlásenia, mne to pokles tlaku alebo výmenu kolies ohlásilo zvyčajne tak po cca 1 km.

Podarilo sa už niekomu doriešiť ten problém s FW 2664 a nezobrazenými kontaktami z GSM II u predface? Ja mám momentálne RJ telefónu 1Z0 035 729 B a nefunguje mi ten zoznam na dotykovom displeji. Tá RJ s C na konci fakt pomôže? Predpokladám, že ak by sa neupdatovali všetky časti Navi na v. 2664, tak by ten telefón mohol fungovať a pritom navi či hlasové ovládanie by mohlo fungovať ako v tej najnovšej verzii. Len by to chcelo editovať inštalačné CD a fakt netuším, v ktorom adresári je update na ktorú časť.