Diamant

Obávam sa, že tolerancia polície časom skončí. Kedysi nemohli ani kontrolovať technický stav. Ale už zase môžu. Teraz po novom už musia na emisnú aj autá s katalyzátorom a uvidíme, čo Packa spacká nabudúce.

Tan znak skutočne nemá dôvod pri vystrelení airbagu meniť polohu. Ale skôr je otázne, čo urobí s tým lepidlom +60 a -25 stupňov?

Áno, všetky majú uvedených 5,5 L. Ale určite to nie je správne. A tie diery by mala mať len tá väčšia, lebo sa do nej inštaluje navyše čerpadlo na ostrek svetiel.

Cosby - stará dobrá OI síce takéto problémy nemala, ale nemala iné vymoženosti.

Podľa mňa na tom návleku celkom vidieť, že to je len návlek. Ja by som asi volant doniesol miestnemu čalunníkovi, myslím, že pre takých ľudí nie je problém volant pekne obšiť kožou, netreba kupovať nový volant a určite to nebude ani veľmi drahé.

maro-01 - tak sa inšpiruj u Scoutu, tam totiž obúvajú na auto väčšie gumy (pneumnatiky). Takže je jednak vyšší profil a jednak je koleso celkovo väčšie a podvozok je vyšší. Ale zrejme potom treba prestaviť aj prístrojový štít, aby to správne ukazovalo rýchlosť, prejdené km a spotrebu.

Ja som včera tiež prezul na letné, ale mne šla spotreba naopak dole. Tak sa teším na nové rekordy. Na zimných mám rekord 5,4. Letné Continentalky sú dosť tvrdé. Zaujímavé, že hneď po prezutí boli pomerne hlučné a po pár km si nejako sadli. Smer rotácie som neprehodil.

Ľudia, to ešte nikto tie svoje kolesá nezvážil?

Luke - pod pojmom športový podvozok som myslel ten, ktorý bol priamo z výroby a boli s ním zviazané 17" Pegasusy (teraz sa už dajú púpiť aj samostane). Ty máš tú tretiu alternatívu, športový podvozok z príslušenstva, že? Inak ten RS podvozok je menej uskákaný a komfortnejší zrejme preto, lebo OII RS má užitočnú hmotnosť nižšiu, než bežné Octavie. Takže zníženie nemuselo byť doprevádzané tak výrazným pritvrdením perovania. Predsa len postaviť športový podvozok na auto s užitočnou hmotnosťou okolo 600 kg je už dosť o kompromisoch. Alexas - ono každý podvozok má individuálne navrhnuté perá (sú to skupiny pier označené farebnými prúžkami), takže sa zohľadňuje váha motora a výbavy.

Luke - ako s ktorým benziňákom. S tým mojim sa dá jazdiť dole temer ako s dízlom. Hore je už samozrejme rozdiel.

Myslím, že dobíjanie stále nie je previazané s RJ motora. To pridanie je spôsobené len tým, že alternátor kladie pri väčšom odbere väčší odpor, otáčky klesnú a RJ motora ich zase dorovná. Ešte som nepočul, že by niekomu v zime Fabia točila 1800 ot, len aby sa akumulátor dobíjal. V podstate tam ten akumulátor páve preto je, aby stíhal kryť odber pokiaľ práve nestíha alternátor. A práve preto majú autá s viacerými elektrospotrebičmi väčší akumulátor (ale aj alternátor), aby sa dali kryť tie zvýšené odbery. Inteligntnú elektroinštaláciu má napríklad až Audi A8, ktoré už zobrazuje na PP stav nabitia akumulátora a pokiaľ by bol veľmi vybitý, tak začne postupne odpájať nedôležité spotrebiče. Doslova sa to píše v návode. Pritom by stačilo len dvihnúť otáčky. Ale nerobia to tak. Zrejme ekológia nepustí a navyše ani automatická prevodovka by to nemusela dobre znášať pri zastavení na križovatke. Takže zrejme platí zásada, že sa voľnobežné otáčky nesmú príliš dvíhať.

Nebude to bzučanie od nejakého pulzného meniča? Cez VAG totiž ide nastavovať jas svetiel (štandardne sú tuším na 98%). A ako inak (jednoducho, spoľahlivo a bez veľkých strát) by sa dal ten jas meniť, než pulzne? Ale je to len moja domnienka, doposiaľ som to neriešil a ani neskúmal.

Myslím, že odolné auto sa nedá dosiahnuť. Jediné riešenie je mať nejaké nezaujímavé auto. Ale to zase nie je ono. Ja auto neberiem len ako približovadlo.

V ETKE je to napísané blbo, nádržky s ostrekovačom svetiel sú väčšie. Navyše sa ešte musia líšiť aj nádržky pre autá s nezávislým kúrením. Tak neverím, že by vyrábali len jednu.

Je to tak, ako píše Jirik.DC, teda že sa nejedná o nákladné auto (taký pojem snáď v zákone ani nie je). Aspoň u nás N1 znamená ľahký úžitkový automobil. A väčšina zákazov vjazdu a podobne sa vzťahuje vždy na vozidlá nad 3,5 t. Takže by s týmto nemal byť problém (pokiaľ niekto nemá Hummer).

Ono je to tak, že všetky zvuky vrátane cvakania robí jeden prvok, Tak samozrejme dva naraz nevie vyrobiť.

No ale pokiaľ to robí u novej aj u staršej, tak by to fakt nemuselo byť známkou poruchy.

Niektoré CD majú povrch hladký a lesklý, že ani fixa na tom nedrží a iné majú povrch matný. Nepomôže používať tie matné?

A čo stváral, že sa mu tá pneu vyzula?

Myslím, že je to len o pozitívnom myslení. Napríklad ja by som až tak nežialil, keby mi Audience vybrali. Zaplatí to poisťovňa a ja len spoluúčasť. A už by som to nejako zariadil, že by som mal to nové dvojtunerové. Za tú spoluúčasť to aj celkom ide. U firemáka mám zase rádio, o ktorom mi tvrdili, že už bude vedieť MP3, ale nevie. A vraj výmena FW nie je možná (nie je to ale koncern Volkswagen). Tak som auto už odstavil aj v Prahe a nič. MP3 zatiaľ nebudú.

dědek - ale predstav si, aké by to bolo bomba, keby sa kufor v Octavii otváral tak, ako zadná kapota motora na Š105? Krásna páčka v medzidvernom priestore, a auto bez centrálu. Ty by bolo pravé orechové, nie?

Ja tú moju HF stále riešim, najradšej by som, aby mi nahrali najnovší SW (už pre MR2008) a uvidíme, aké zmeny to prinesie. Akurát sa mi nepáči, že oblastný technik začína hrať hru, že to odpájanie je vlastne normálne, tak ani nie je čo reklamovať. Ale ja sa len tak nedám. U kamoša (MR 2005) sa to neodpája. Navyše môj servis volal aj priamo do MB a dotyčný priznal, že o tom probléme vie.

jirkadj - nebolo to žiadne extra rozvŕtavanie auta. Určite by som to urobil znova, ak by bolo treba inštalovať alarm zase. Navyše ono sa to celkom hodí. Ak sa totiž ozve len otrasové čidlo, tak poplach nie je tak vážny, ako keby niekto otvoril dvere alebo by ho zachytilo priestorové čidlo v interiéri. To viem, že musím bežať ešte rýchlejšie, ako rýchlo

Klokaran - nie je to úplne tak, že ak je potrebné baterku dobýjať, tak onedlho skončí. Veľmi totiž záleží aj na odbere spotrebičov a alternátore. Kedysi som mal Feliciu so 70A alternátorm PAL. A v zime som sa potýkal s problémom, že ak som 2 týždne jazdil len do práce a po meste (teda krátke trasy), tak na konci druhého týždňa už točila len sťažka a pri štarte klesalo napätie pod 9V. Bežne to bolo okolo 10V. Tak som začal problematiku skúmať a došiel som k záveru, že ak sú zapnuté bežné spotrebiče ako zapaľovanie, svetlá, ventilácia, smerovky a rádio, tak alternátor do cca 1700 otáčok ani nestíhal pokryť spotrebu týchto spotrebičov. Nehovorím o tom, že na križovatke sa neraz stojí na brzde. A zistil som, že cestou do práce som asi polovicu času strávil na križovatke, teda len voľnobeh. Takže polovicu jazdy sa akumulátor ešte vybíjal. Tú druhpú polovicu sa síce nabíjal, ale ako je známo, premrznutý akumulátor len veľmi neochotne prijíma el. náboj a taký premrznutý sa nikdy ani nevie nabiť na 100%. Tu by nepomohol ani silnejší akumulátor, lebo by sa akurát vybil po troch týždňoch. Takže veľmi záleží aj na alternátore (závislosti jeho výkonu na otáčkach) a aj sprevodovaní alternátora. Napr. na Fabii som mal kvoli klime 90A alternátor Bosch a ten stíhal pokryť na voľnobehu spotrebu všetkých hore uvedených spotrebičov spolu s vyhrievaním predných sedadiel na 2st a hmlovkami.

Kto by sa kašlal so silovým vedením. Stačí preušiť dáta a snímače a je to.