Diamant

Samozrejme veľmi dobre viem, čo je páka, ale zase tak výrazne nenarastie sila potrebná na zatvorenie kapoty, ak ju budeš zatvárať o 10 cm nižšie na boku. Špina je samozrejme iná vec. Ja meriam 183 cm a nejako som nezaznamenal problém s dosiahnutím na kapotu.

Načo ti je madlo? Veď môžeš chytiť kapotu na boku, kde sa zvažuje nadol.

Aj ja som zvažoval, že či chcem vidieť semafóry alebo nie. Ale ak prichádzam do križovatky, tak semafór zvyčajne vidno až do momentu, kým som ako druhé auto za čiarou. Ak som prvý, tak semafór už nevidno. To by sa dalo vyriešiť posunutím objektívu o čosi vyššie, ale už by nebolo vidieť to, čo sa teje bezprostredne pred mojou kapotou. Ale treba to brať aj z toho pohľadu, že ja mám dosť vysoké auto, takže možno v tej Fabii by bol objektív tak či tak trochu menej do zeme a na semafór by bolo už vidieť tak či tak. Keď ku križovatke so zelenou prichádzam, tak je semafór vidieť. A keby sa prihodila sitácia, že stojím ako prvý a semafór nevidno, tak predsa vidno dianie na križovatke a zvyčajne sa tak dá vidieť, odkiaľ išli autá predtým a ako dlho. Ešte mi napadlo riešenie, že by sa kamera namierila ešte nižšie, aby bolo vidieť viac kapoty. Pokiaľ na nej nie je sneh, tak na nej vidieť odraz semafórov a navyše sa stratí z obrazu obloha, takže bude expozícia áut a cesty lepšia. Som zvedavý na tú 1080p kameru. FlyCamOne HD existuje aj v 1080p rozlíšení, ale CarCamOne HD (odlišuje sa len čiernou farbou a príslušenstvom do auta) sa ešte nevyrába. Ale ak porovnám cenu za 720p (130€) a 1080p (260€), tak mi vychádza ten príplatok privysoký. A potom aj samotný prínos 1080p je malý. Ak porovnáme šírku záberu v bodoch, tak klasická tzv. PAL kamera má zvyčajne 640 bodov. 720p má už 1280 bodov, čo je o 100% viac oproti 640. Ale 1080p s 1920 bodmi prináša oproti 720p na šírku už len 50% naviac. Takže zase nejaký závratný nárast kvality neočakávam. Teoreticky by mohol byť obraz z 1080p + široká optika rovnako detailný ako 720p + štandardne široká optika. Ale obávam sa, že v praxi je použitá rovnaká optika a rovnaký (typicky 5 Mpix) snímač. Tak sa obávam že nárast kvality aj napriek vyššiemu rozlíšeniu bude sotva viditeľný. A ak sa nemýlim a použijú tú istú optiku a rovnaký snímač, tak by to znamenalo, že tá 1080p kamera bude využívať len väší výrez zo stredu snímača než 720p kamera. Takže detaily budú rovnaké len sa na snímok zmestí viac objektov. Proste ako keby bol objektív o niečo širší. A ďalšou prekážkou je dátová náročnosť. Tých cez 8 hodín záznamu mi príde rozumných na 32 GB karte. Ale 1080p má 2,25x viac bodov než 720p, tak počítam, že záznam bude 1,5-2,0 krát objemnejší, takže sa doba záznamu scvrkne tak na nejakých 4-5 hodín. ALe neskúmal som, či sa niekde udáva datový tok u 1080p kamier. Ja mám s prednými svetlami trochu problém, keďže mám veľký predok a svetlá sú umiestnené vysoko. A sú to xenóny, takže prechod svetla a tieňa je veľmi ostrý. U mňa sa teda osvetľuje presne časť auta so zadnou značkou a značka je tak už prepálená. Ale chystíám sa ešte kameru otestovať aj vo Fabii. Ale musím počkať na suché cesty. Teraz nech slúži Audi.

Vďaka za pochvalu. Ja nie som predajca, tak nepotrebujem niečo vychvaľovať do neba. A okrem toho ja si zvyknem na plnú hubu povedať, čo si o niečom/niekom myslím. To mi je jasné, že taký obraz tá kamerka mať nebude ako HD kamera Sony s poriadnou optikou a nočným videním. A ako píšeš, niektorí ľudia to nepochopia. Takím treba povedať, že nech sa pozrú, čo vidia oni vlastnými očami a potom nech z toho tak polovicu uberú a bude to to, čo uvidí kamera. Áno, na videu to vyzerá ešte lepšie. Holt tam má človek podstatne viac informácií. Neviem, odkiaľ si, ale ja z východu Slovenska, takže u nás je tma o 10 minút skôr, ako v Bratislave. Tak u nás môže byť tma o cca 20 minút skôr, ako povedzme v Prahe. Ale máš pravdu, kamery a foťáky stmievanie tak dobre nezobrazia, snímaná scéna sa s ubúdajúcim svetlom zdá stále rovnaká, len pribúda šum. Takže stmievanie začne byť vidieť najprv podľa toho, ako vidno svetelný kužeľ na autách pred sebou alebo na ceste. Keď ale ISO dosiahne maximum, tak sa už obraz začne stmavovať aj na displeji. Ale ak porovnám tie moje a tvoje zábery, tak u teba jednoznačne obraz degraduje široký objektív. A teraz nemyslím to súdkovité skreslenie, ale v obraze je napchatých viac vecí a tým zákonite je všetko menšie a teda aj horšie zreteľné. Na druhej strane máš lepší prehľad o dianí pred autom a na semafóry vidno aj keď stojíš na križovatke ako prvý. Ale myslím, že je lepšie zvoliť radšej klasický a nie široký objektív. A ešte sa mi na CarCamOne nepáči ten zubatý font. Chcelo by to taký pekný font ako máš ty ale ideálne bez toho nepriehľadného pruhu v pozadí. Ja som za tmy jazdil dlhšie ako ty, takže som otestoval všetky možné situácie, vrátane mokrej cesty mimo mesta. Keď som čakal pred obchodom na maželku, tak som sa hral aj so svetlami a ak som mal zapnuté tlmené, tak boli značky prepálené a nečitateľné. Ak som mal ale len parkovačky, tak sa čísla dali čítať perfektne. Z môjho pohľadu nemá veľký význam sa tým zaoberať, ale na vylepšenie obrazu by sa dalo použiť riešenie z IP kamier pre kamerové systémy, ktoré majú pred snímačom ešte infra clonku a tá sa podľa množstva svetla zasúva alebo odsúva spred snímača. Ale bolo by taktiež zaujímavé zohnať fóliu prepúšťajúcu iba infračervené žiarenie a do prednej masky osadiť infrareflektor. Toto by zabezpečilo dobré osvetlenie reflexných povrchov ako značky, evidenčné čísla a pod. Ale cez deň by to netočilo také krásne zábery plné farieb ako teraz. Každopádne moje požiadavky CarCamOne HD spĺňa, takže si ju objednávam aj do druhého auta. Stačí upraviť držiak a napájač a je to! Hoci ešte zaexperimentujem s tým, aký dlhý predlžovací kábel optika znesie. Ak by zvládla také 2m, tak by som zvážil aj trvalé oddelenie optiky od tela s displejom. P.S.: Ja som na očistenie okna použil ostrekovač a stierače

Tú situáciu poznám, zvyčajne sa vyskytuje pri obiehaní, kedy človek musí prejsť do protismeru a potom sa zase vrátiť do svojho pruhu cez pás nahrnutého snehu v strede vozovky. Auto to výrazne spomalí a začne stáčať. V tomto prípade zasahuje ESP a aktívne pribrzďuje kolesá na opačnej strane auta, aby vyrovnalo to stáčanie. Takže v danej situácii ESP zasahuje a pomáha. Spomínané DSR len ťukne do volantu (ale neotočí s ním) a navyše len počas brzdenia, aby vodič (neskúsený) vedel, čo má robiť. Ale opakujem, samotný zásah vykonalo v uvedenom prípade ESP pribrzďovaním kolies.

Ja som jednoznačne za minimum paliva v nádrži. Určite je lepšie tam nechať len trochu a pred používaním auta tam doliať plnú nádrž čerstvého paliva, ktoré tú trochu starého, zvetraného a čo ja viem ako zdegradovaného paliva spoľahlivo rozriedi. Aj v plnej nádrži je na vrchu nejaký ten vzduch a keby sa s tým palivom niečo stalo, tak už nieto kam doliať čerstvé palivo. Navyše z veľa paliva sa môže usadiť viacej čohosi, než len z trochy na spodku. A ako som už spomínal, mám 4-taktnú snežnú frézu a hoci sa to nezdá, je mimoriadne citlivá na kvalitu paliva. Ak nechám v nádrži benzín rok, tak už je štart temer nemožný. A po dvoch rokoch je nemožný úplne (stalo sa mi to hneď po kúpe, volal som servis, lebo som myslel, že je fréza pokazená). Ale ak nechám v nádrži iba trochu a z karburátora spotrebujem všetko palivo, tak mi stačí naliať pred použitím do nádrže čerstvé palivo a štartuje jedna radosť. Toľko vlastná skúsenosť.

S tým nákupom z Číny plne súhlasím, krabice otlčené a trvá to dosť dlho. Moje skúsenosti s CarCamOne HD sú nasledujúce. Podarilo sa mi ju zohnať za jeden deň. Do kamery som vložil 32 GB SDHC kartu a začal testovať. Plastový povrch kamerky pôsobí kvalitne a pevne. Potešila ma veľkosť, prirovnal by som ju k dvom zápalkovým krabičkám postaveným na seba na výšku. Prvé dojmy boli zmiešané, lebo obraz bol neostrý. Stačilo uvolniť 4 skrutky a odobrať kryt otočnej hlavy a obraz zaostriť. Po zaostrení som s výsledným obrazom veľmi spokojný (od plastovej optiky s priemerom 3 mm asi viač čakať nemožno). V porovnaní s kamerou 640x480 je to významný posun vpred. U tejto HD kamerky (720p) ide evidenčné čísla prečítať na autách, ktoré sú predomnou (alebo v susednom jazdnom pruhu) asi do vzdialenosti 6-8m. Ak sa snímané vozidlo pohybuje voči kamere rýchlejšie (v protismere alebo stojí na kraji), tak je evidenčné číslo rozmazané (to isté ale platí aj pre bežné foťáky a kamery, fyziku človek neoklame). Video je inak veľmi pekné, kompresia je pomerne nízka, vyváženie bielej je tiež prijateľné. Obraz je plynulý, ale pri odbočovaní na menšej križovatke do pravého uhla je obraz trochu trhaný. Celkovo ide krásne identifikovať všetky vozidlá a dokonca aj oblečenie ľudí naokolo. Ak je auto bezprostredne pred kamerou, tak ide perfektne prečítať aj menšie nápisy (napr. označenie modelu) a odhaliť drobné detaily. U chodcov na prechode pred autom ide krásne identifikovať aj tváre. S ubúdajúcim svetlom pribúda v obraze zrnitosť a farebný šum. Od tak malého snímača ani nič iné nemožno čakať. Najväčším problémom za tmy je ostrý prechod svetla a tieňa, takže jasne osvetlené evidenčné čísla prednými svetlami nejde prečítať a autá prichádzajúce v protismere nemožno identifikovať. (ale to je problém aj očami). V meste vidieť cestu, vodorovné značenie, semafóry, dopravné značky, ostatné autá a pod. Medzi jediné negatívum optiky radím mierne nerovonomernú ostrosť, to sa ale prejavuje len u fotografií (5 Mpix). Video je automaticky delené na 15 minútové úseky (cca 872 MB). Na 32 GB kartu sa zmestí asi 8 hodín a 45 minút. Ohľadom nastavení, ide nastaviť sekvenčné fotografovanie (1 záber každé 3 sek., 5 sek., ...), ale tento režim nejde automaticky spúšťať. Automaticky sa spúšťa natáčanie videa (podľa mňa užitočnejšie). Fotka každé 3 sekundy je síce detailnejšia, ale zachytáva málo samotného diania na ceste. Otočná hlava je dobrá správa, lebo je možné predĺžiť kábel a zapúzdrenú optiku umiestiť za zrkadlo a zvyšok niekam ukryť. Vzhľadom na veľkosť kamery a možnosť natrvalo prevrátiť obraz nie je ale vylúčená montáž na sklo za zrkalom hore nohami. Nacvakávací držiak na konci "husieho krku" sa skladá z dvoch častí skrutkami, tak je možné ho rozdeliť a časť s úchytom prilepiť obojstrannou páskou na sklo za spätným zrkadlom. V polohe hore nohami prívodný kábel povedie hore pod stropný tapacírung (takže točená časť kábla by už nebola potrebná). V prípadne potreby sa kamera z prilepeného držiaka kedykoľvek vycvakne a káblik sa odpojí. V mojom prípade ešte musím na spodnú stranu otočnej hlavy s optikou nalepiť malú tmavú clonku, lebo čelné sklo je šikmé a za dňa sa zvykne odrážať na vnútornej strane čelného skla vrch prístrojovky s vetracou mriežkou. A ešte prikladám nejaké fotky, ktoré sú vyextrahované priamo z videa. Sú ešte zo včera, dnes sa mi podarilo obraz ešte trochu lepšie zaostriť a lepšie vidno aj do diaľky. Prvá fotka je podvečer a druhá už za tmy. Slnko v týchto dňoch akosi zohnať neviem.

Konkrétne s touto kombináciou som nejazdil, ale otestoval som DSG vo všetkých modeloch Škoda a aj vo viacerých koncernových autách, taktiež som s motorom 1,2 TSI jazdil vo Fabii (63 aj 77 kW) a taktiež aj v OII a Yetim. Tak si myslím, že mám dostatok informácií. Okrem toho vlastním jedno DDG so suchými a jedno s mokrými spojkami. Ja by som sa tej kombinácie 1,2 TSI + DSG nebál. Mám totiž Fabiu RS so 7° DSG so suchými spojkami a tiež som pred kúpou čítal viacero recenzií a tiež som z toho mal zmiešané pocity. Ale skutočnosť je iná. Hoci som predtým mal klasický automat s hydrodynamickým meničom momentu, ktorý sa vyznačuje mimoriadne planulými rozjazdmi a taktiež plynulým (ale pomalým) preraďovaním, tak som s Fabiou nemal jediný problém. Je pravda, že prvý deň - dva boli rozjazdy ostrejšie, ale to je jednak vecou silného motora (v mojom prípade 1,4 TSI 132 kW) a jednak nezvyku na "suché" DSG. Ale akonáhle som si zvykol, ako mám pridať plyn, tak nemám jediný problém. Rozbeh auta je hladučký a radenie rýchlostí temer neznateľné. Netuším, čo s tým novinári robili, že im to nejako šklbalo alebo čo. Napokon odporúčam prečítať si moju recenziu Fabie RS, obzvlášť časť o DSG. Mne príde to suché DSG ešte o niečo príjemnejšie, než "mokré". Spojky sa zopínajú tak nejako spontánnejšie a poslušnejšie. Samozrejme vždy tak rýchlo, ako rýchlo a prudko sa pridáva plyn. Takže sa dá s DSG rozbehnúť krásne plynulo aj vyraziť s hvízdajúcimi gumami.

V princípe by sa dalo súhlasiť, ale. Pneumatiky treba každopádne nafúkať na 3,0. Napokon tak to majú v manuále aj predajcovia, ak má auto dlhšie stáť na salóne. Baterka môže byť aj doma, ale nechať ju na nabíjačke je istejšie riešenie. Klasický olovený akumulátor sa totiž za 2-3 mesiace vybije aj keď je úplne odpojený. Navyše čím dlhšie je akumulátor vybitý (resp. nie plne nabitý), tým viac sulfátu sa na elektródach utvorí a je to nevratný proces. Takže nechať akumulátor celý čas na nabíjačke (ale takej, čo pri plnom dobití už len udržiava) je skutočne to najlepšie riešenie. Takže pri príjazde stačí len doliať naftu, upustiť vzduch z pneumatík a odpojiť nabíjačku.

Mal si nechať zohriate auto odstavené cca 10 minút a potom tie teploty porovnať a videl by si, že už sa tie teploty líšiť budú.

Myslím si, že skutočne bude rozumnejšie nechať v nádrži čo najmenej nafty a potom doplniť naftu čerstvú. V dnešnej dobe tie palivá mimoriadne skoro degradujú. Napríklad aj benzín. Mám snežnú frézu a po roku ju na starý benzín neviem naštartovať, musí v nádrži byť čerstvý benzín.

Ja som Fabiu 2,0 MPI mal a bol som s motorom veľmi spokojný. S motorom neboli žiadne problémy, mal veľmi príjemný zvuk (na ten spomínam v dobrom dodnes, lebo 2,0 TFSI v Octavii RS má už taký sterilný zvuk), záťah odspodu bol fakt príjemný, spotreba je TU a nejaké foto TU.

Ale veru fixuje. Ak zastavíš na križovatke a stojíš tam minútu, tak by ti palubný počítač postupne ukazoval vyššiu teplotu. Tak palubný počítač teplotu zafixuje na hodnote pred zastavením. A až po dosiahnutí požadovanej rýchlosti a po istom čase sa teplota zaktualizuje na skutočnú hodnotu. Pred čidlom síce je krytka, ale všade naokolo je kopec priestoru, takže vzduch za jazdy okolo čidla zaručene prúdi.

Za jazdy tadiaľ prechádza vzduch. A keď auto stojí, tak elektronika teplotu zafixuje, ak je chladič teplý. Inak ani vzadu to nie je lepšie. Kedysi dávno som mal Favorita a teplomer som si dorábal sám. Umiestnil som snímač až úplne dozadu na priehlbinu pre rezervu čo najďalej od výfuku a aj tak to za jazdy vykazovalo vyššiu teplotu než keď auto stálo. Zrejme to spôsobil teplý vzduch od motora prúdiaci popod auto. Snímač som preložil dopredu a bolo to výrazne lepšie.

Regulácia prúdu je v podstate tiež obmedzenie napätia. Moja nabíjačka po dosiahnutí cieľového napätia prestane dobíjať akumulátor a už ho len udržiava v nabitom stave. Takže elektrická sústava už nemá trvale napätie 14V a viac ako počas nabíjania. A to si myslím je správne. Samozrejme som nemal na mysli to teoretické plné nabitie, kedy už dochádza k výraznému plynovaniu a napätie na článku je 2,75V (16,5V u 12V aku). Je logické, že to sa nepoužíva kvoli úbytku elektrolytu. Myslel som plné nabitie, ktoré je dosiahnuteľné za bežných podmienok, teda tých cca 2,4V na článok (t.j. cca 14,4V u 12V akumulátora). Každý akumulátor má svoj vnútorný odpor (s vekom narastá) a nenechá do seba tlačiť akýkoľvek prúd. Takže hoci má auto 120A alternátor a za jazdy by bol schopný dobíjať akumulátor povedzme nejakými 50A, tak akumulátor takéto množstvo energie nie je schopný prijať. Navyše v zime, kedy je elektrolyt podchladený je to ešte horšie. Chemické procesy sú pomalšie. Nikde sa mi nepodarilo nájsť maximálny trvalý dobíjací prúd olovených akumulátorov, všade sa len odporúča desatinový prúd. Navyše sa všade udáva, že ak sa nabíja menším prúdom, predĺži to životnosť akumulátora. Ale ak by sme zobrali do úvahy, že na dobitie je potrebných o 40% viac energie ako potom môžeme z akumulátora odčerpať, tak tých 40% energie sa počas dobíjania premení na teplo. Zoberme si 60 A.h akumulátor. Ak by sme ho chceli dobiť z 50% nabitia, tak potrebujeme dodať cca 30 A.h. Ak by sme akumulátor nabíjali prúdom 21A, dobitie by trvalo približne 2 hodiny. Ale z tých 21A by sa na dobíjanie využilo len cca 15A a zvyšných 6A sa premení prevažne na teplo. Takže sa akumulátor bude zahrievať asi tak, ako keby v ňom bola umiestnená 60W halogénová žiarovka z predných svetiel. A povedzme si otvorene, že toľko tepla po dobu 2 hodiny by zakrytovanému a tepelne izolovanému akumulátoru asi neurobilo dobre. Takže sa obávam, že ani takýto prúd nebude v praxi možný a počítam, že dobite 50%->100% bude trvať aj dlhšie, než tie 2 hodiny. A o to mi išlo, že dokonalé dobitie je vecou niekoľkých hodín. U slabších akumulátorov (napr. 44 A.h) je situácia obdobná, lebo alternátor je zvyčajne slabší, dobíjací prúd by bol menší, teda aj slabšie zahrievanie, ale aj veľkosť akumulátora je menšia, tak by sa v konečnom dôsledku akumulátor zahrieval rovnako, ako ten väčší pri vyššom prúde.

Ku xenónom ešte treba kabeláž, RJ na niveláciu a členy merajúce svetlú výšku. K ostrekovačom treba aj nejakú kabeláž, držiaky ostrekovačov, krytky a samozrejme novú nádržku, hadice a čerpadlo. A kopec kadečoho iného. Ato tam ešte nie je uvedený čierny strop (teda samotný strop + držadlá, svietidlá, zrkadlo, obloženie stĺpikov). Naviac má RS okrem inakšieho naladenia podvozku aj väčšie brzdy a zosilnenú karosériu pod zadnou podlahou. Kvoli krídlu majú 5. dvere silnejšie vzpery. Takže ono je tých rozdielov podstatne viac, než by sa na prvý pohľad zdalo. Ohľadom motora je to ťažké. Ale s benzínom sa celkovo jazdí prijemnejšie, je tichší, nevibruje, je výrazne pružnejší v širšom rozsahu otáčok. Takže po stránke jazdných vlastností benzín vedie na celej čiare. Po stránke spoľahlivosti nafta tiež výrazne zaostáva za benzínom a naftové mtory majú v ponuke široké spektrum možných porúch. Benzín čo viem, tak má iba tendenciu k vyššej spotrebe oleja. Takže kúpa nafty je omnoho väčšia lotéria. Takže jediná disciplína, v ktorej nafta vedie je len spotreba. U kamaráta vyhrala práve preto nafta. Preskákal si s motorom snáď všetky možné problémy a napokon auto predal a kúpil si teraz 2,0 TFSI a mimoriadne si pochvaľuje. Ohľadom spotreby, u TFSI záleží viacej na štýle jazdy ako u nafty. Ale ak človek nejazdí neustále ako prasa, tak je spotreba oproti nafte vyššia o cca 1,5 litra. Takže benzín jazdí za nejakých 8,4 litra a s naftou sa dá dostať na 6,9 litra. Ak sa jazdí častejšie ostro, tak bude rozdiel 2,5 litra a benzín bude jazdiť povedzme do 10 litrov a nafta 7,5.

Ja by som tiež rovno kúpil RS. Ale inak nemôžem súhlasiť, že by každý majiteľ RS-e nakladal. Najviac si podľa mňa užije to auto ako predvádzačka (tak tomu fakt každý naloží a ešte k tomu za studena). A pokiaľ je motor v sériovom stave a auto je súkromné, tak je predpoklad, že s tým vodič nejazdil stále naplno. Ak je firemné, to už je horšie, tam sa mohli vodiči striedať. Samozrejme veľmi záleží na majiteľovi. Ten, čo raz kúpi RS po mne dostane akurát zabehnuté auto v dokonalom stave. Ale ja si na autá dávam vo všeobecnosti pozor.

To pojazdenie na pol hodinky nie je úplne najlepšie riešenie, motor sa zahreje a premaže, ale akumulátor sa rozhodne nestihne dobiť. Takže ja by som odporúčal nafúkať pneumatiky na 3,0 aby sa dlhým státím nezležali. Potom by som akumulátor skontroloval a prípadne dolial destilovanú vodu. A následne napojil na nabíjačku / udržiavaciu nabíjačku. Ak v garáži nie je elektrina, tak akumulátor plne nabiť a nechať odpojený. Pokiaľ však nie je kalciový (čo asi nie je), tak každé 2 mesiace dobiť. Veľa by sa dalo odkukať aj od motocyklistov, ktorí zazimovávajú svoje stroje tiež asi na pol roka. Tam sa zvyknú vyskrutkovať sviečky a do každého valca sa zvykne naliať trochu oleja a krátko sa motor pretočí, aby sa steny valca namazali aj nad piestnymi krúžkami.

Ohľadom meniča 12->5V by som nepoužíval 7805, nakoľko ten celý rozdiel napätí premení na teplo. Uprednostnil by som hotový adaptér Belkin Micro, ktorý má aj istenie a temer vôbec sa nehreje ani po dlhšej jazde. Je malý a ide ho ukryť temer kamkoľvek, samozrejme ak by to bolo stále veľké, nie je problém platvové telo odstrániť a použiť iba vnútornosti. Cena je 6-7€. Na dealextreme som videl aj napodobeniny a cena bola len o 1€ nižšia, to sa myslím nevyplatí.

Presunul som sa sen z diskusie o kamerách vo FII sekcii. Tak som napokon vybral kameru CarCamOne HD. Páči sa mi, že má HD záznam (síce len 720p), záznam sa dokola prepisuje, ide zvoliť na aké úseky sa delí, v balení je aj adaprér do auta, ktorý dokonca detekuje nárast napätia v palubnej sieti, čo znamená naštartovaný motor. Zariadenie je pomerne malé, zaznamenáva do H264, má malý displej, ktorý pomôže pri smerovaní alebo prvotnom prezretí záznamu v aute (ale zbytočne nezväčšuje rozmery) a optika sa dá polohovať. Cena je o čosi vyššia (130€), ale zase snáď si nemci kvalitu ustrážia. Navyše ponúkajú aj vymeniteľnú optiku, rybie oko by som ale nechcel. Vidno tam síce viacej, ale na druhej strane sa detaily stratia. Čo som pozeral videá 720p s rybím okom, tak už v protismere na dvojprúdovej ulici v meste nevidno evidenčné čísla prechádzajúcich áut. Množstvo detailov mi príde skoro identické ako u kamerky 720x480 so štandardným objektívom. Samotná kamera je identická ako FlyCamOne HD, odlišné je len dodávané príslušenstvo a farba obalu kamery. FlyCamOne HD sa síce vyrába aj v 1080p prevedení, ale 260€ sa mi zdá už veľa. A ešte nejaké fotky: CarCamOne HD Pre predstavu, aké je to maličké je tu FlyCamOne HD v ruke A ešte video: Dnes večer si po kamerku idem, tak s ňou budem zajtra experimentovať. Tak pokiaľ bude chcieť niekto skúsenosti, fotky alebo video, tak rád poslúžim. Plánujem kameru po odskúšaní rozobrať a oddeliť optiku. Takže za sklom nebude temer nič, len samotný objektív.

Tú GoPro kameru som zvažoval na helikoptéru, ale napokon som kúpil najlacnejšiu a najmenšiu FullHD kameru od Sony (HDR-CX115) a mám super obraz, zoom, má to displej a kopec funkcií a zase o toľko drahšie to nebolo. Ale samozrejme do auta to nie je. Prikladám jeden snímok z videa. Ak lietam s 10 Mpix zrkadlovkou, tak sú fotky zase kdesi inde. EDIT: Nejako to ten snímok zmenšilo.

Ale Bolero nebude v predfaceliftovej OII fungovať, lebo predfaceliftová OII nemá v prístrojovom štíte snímač okolitého osvetlenia.

Presne tak, mám ju už asi 2 týždne a je super. Na rozdiel od tej na OII dvíha kapotu o niečo vyššie, než ten originálny drôt a prevádzka je bezproblémová. Na montáž odporúčam zobrať si pomocníka, ale ide to ľahko. A ocenil som, že vzpera je klasická čierna a nie tuzingovo strieborná ako na OII.

Ešte som nevidel, aby sa motorový priestor lakoval inou farbou. Veď by to bolo drahé! Na tej fotke modrej Fabie teda nikde nevidím, že by bol motorový priestor lakovaný na čierno. Predná stena motorového priestoru je samostatný diel a tá je čierna vždy a u všetkých modelov Škoda. Stena za motorom je tiež samostatný plechový diel, navyše je na ňom ešte zvukovo tepelná izolácia. A niektoré časti motorového priestoru sa môžu javiť ako keby mali iný odtieň, nakoľko nie všetky časti motorového priestoru sú dokonale prekryté lakom resp. lakované krycím bezfarebným lakom.

Určite sa to tu riešilo a nie raz. Ale niečo som vyprodukoval pred 6 rokmi aj ja http://www.railweb.sk/Skoda/Skoda_audio.html