Diamant

Myslím, že ak by sa napichli všetky snímače ABS na nejaký generátor impulzov, tak by to určite išlo spraviť. Zapne sa zapaľovanie a nechá sa to pulzovať a ráno tam bude v pohode o 2000 km (možno aj viac, len neviem, ako by znášal tachometer rýchlosti vysoko nad 200). Ale myslím, že by to bol čistý spôsob. Napríklad u OII registrujú stav ubehnutých km aj niektoré iné RJ.

Stream Sound system nevedel, potom ho upravili a chvilu vedel a teraz uz zase nevie. Buda merketing, alebo to nejako robilo problemy (za istych okolnosti).

Presne neviem, ako je to u Fabie, ale u Felicie bola ta patrona spojena s pasom niecim ako bowden a ten napinac bol az v podbehu. Nie je to tak aj u Fabie?

Jasne, system monitoringu tlaku a teploty kazdeho kolesa ako u Audi A8 je istotne komfortnejsi, ale aj vyrazne drahsi a vyzaduje specialne disky. A je aj dost poruchovy. Takze neviem. A okrem toho system kontroly tlaku priamo cez ABS pouzivaju aj ine znacky (napr. BMW) a tam sa nikto nastazuje a netvrdi, ze "Nebrat". Pritom vyrobca ABS je rovnaky ako u Skodovky.

Aj mňa tá diakritika prekvapila. Teda, že vôbec funguje. Ale inak ja diakritiku u MP3 nepoužívam už roky, lebo kedysi ju nevedel ani prvý Winamp. Ale to boli ešte doby, keď sa jedna skladba kódovala na PC 486 asi 20 minút a v príkazovom riadku.

Na páčke máš predsa u tempomatu tie tlačidlá. Takže nevyhnutne potrebuješ novú páčku, ak chceš dorobiť tempomat. Ak chceš multifunkčný volant, potrebuješ jednak tie tlačidlové moduly, nejakú kabeláž naviac, ale taktiež aj celý nový volant, lebo ten tvoj nemá tie miesta na tlačidlá len zakryté nejakou krytkou. Je to proste inak vylisované. A potrebuješ taktiež vymeniť RJ volantu.

Presne tak! Ani mne sa to s tým Hyunday nezdá. Ak niečo dorábaš dodatočne, tak či je to multifunkčný volant alebo predné svetlá, či zadný stierač, tak niektoré diely máš a musíš ich vymeniť za iné a nevyhnutne teda zaplatíš. Ale tie tvoje diely ti ostanú. A za cenu nových ich už navyše veľmi ťažko predáš, navyše ak sú napríklad z behaného auta.

Ťažko povedať, či spojka trpí viacej pri rozjazde alebo pri jazde na vyššom rýchlostnom stupni. Spojka je medzi motorom a prevodovkou, takže prenáša v podstate stále rovnaký točivý moment (závisí len na otáčkach motora a polohe plynového pedálu). Točivý moment sa mení až sprevodovaním v prevodovke. Ale pravdepodobne je rozdiel v tom, že rozbeh trvá podstatne kratšie, než trebárs jazda pod plynom.

Demontuj ľavé predné koleso. Mal by si vidieť od karosérie k brzdovému strmeňu jeden kábel, ktorý sa pred strmeňom rozdvojí. Jedno je snímač ABS, druhé snímač obloženia. Ak to takto máš, tak snímač máš. Ale myslím, že všetky OII by mali mať tento snímač.

Tak tak. Špendlík naberie málo farby, takže sa ním dá opravovať nejaký škrabanec (ale chce to pevné nervy a pevnú ruku), špáradlom sa dá opraviť zase jamka od kameňa. Nemáš ale potuchy, čím sa dá po čase tá laková tuška rozriediť? Myslím akým druhom riedidla.

A nebude tam skôr Lin-bus? Ten je lacnejší než CAN.

Originál sa používajú na signálne účely káble 0,35. Ale myslím, že vedenie od páčky k RJ (t.j. u Fabie je to pre tempomat tuším prístrojový štít) je tak krátke, že aj 0,25 musí bohate postačovať. Ale mal by som obavy o mechanickú pevnosť. Predsa len, tek tvoj káblik musí byť dosť tenučký.

Luke288 - ono to origos rádio má aj iné výhody. Napríklad zobrazenie parkasistenta, zobrazenie vonkajšej teploty, možnosť regulácie hlasitosti podľa rýchlosti a podobne. Ja by som volil jedine origos rádio.

Myslím, že medzi kompresorom poloautomatu a plného automatu nie je rozdiel. Je síce pravda, že sa do OII montujú kompresory od troch výrobcov, ale princíp činnosti je identický. Je to už ako u Fabie, teda už bez elektromagnetickej spojky. Výkon kompresora sa reguluje plynulou zmenou zdvihu piestov kompresora. Takže veľmi podstatné je, na akú teplotu sa interiér ochladzuje, ako teplo je vonku a ako rýchlo fúka ventilátor. Takže takto zobecniť sa otázka nedá. Za akých okolností ti to teda tak výrazne nižuje výkon motora? Neviem presne, aký je maximálny výkon kompresora, ale odhadujem, že pri maximálnom zdvihu môže odoberať takých 7-9 kW mechanického výkonu motora a to už musí byť poznať.

Spotrebu oleja ovplyvňuje viacej faktorom. Prvá vec je, že oleje longlife sú redšie a teda ubúdajú o čosi viacej. Čím viac je studených štartov, čím viacej motor pracuje vo vysokých otáčkach alebo na plný plyn, tým viac oleja ubúda. A u TDI motorov môže časom začať unikať olej aj cez ložisko turba (ale to u tak nových áut snáď ani neprichádza do úvahy). Ale dá sa to zistiť pohľadom na vzduchovú hadicu za turbom. Priznávam, že ja by som longlife v aute nenechal, dával by som radšej klasiku.

amper - v prvom rade neodporúčam používať štetec z tej lakovej tušky. To nie je štetec, to je kolík. Ja používam špáradlo.

Ona by tá LEDka mala byť žltá. Hoci je to divné, lebo dposiaľ som u všetkých ostatných značiek videl len zelenú.

houmr - presne tak. Ono sa totiž tie prevodovky navrhujú tak, že sa podľa výkonu motora určí, asi akú maximálku by auto daných tvarov, hmotnosti a výbavy (myslím prevodovka, pohon, obutie a pod) dosiahlo a potom sa prevodovka navrhne tak, aby tá stanovená maximálka dosahovala pri maxime výkonu. A je samozrejmé, že s narastajúcimi otáčkami stúpa síce rýchlosť vozidla, ale výkon už za maximom len klesá, kdežto odpor vzduchu stúpa. Takže reálna maximálka bude veľmi blízka tej, ktorú udáva výrobca. Môže byť síce o trochu vyššia, lebo v praxi zvyknú motory dosahovať o čosi vyšší výkon. Ale rozhodne to nebudú také obrovské rozdiely, ako sa na všakovakých fórach neraz ukazujú. Jedine za vetra či dole kopcom. Ale nedá sa to považovať za normálnu maximálku.

Originál rádio má ale na rozdiel od neoriginálneho napojenie na CAN a po ňom dostane informáciu, že sa má vypnúť. A to, že sa potom dá zapnúť je vecou SW rádia, rovnako aj to, že ak je vypnuté zapaľovanie, tak sa po pol hodinke vypne, aby chránilo akumulátor.

Len aby nebol sklamaný. My máme vo firme pomerne dosť kamier, vbehol nám tam týpek, ukradol 2 mobily, kamery ho parádne nasnímali. Ale podľa obrázku páchateľa nikto nenájde. Až keby ho náhodou chytili pri niečom inom, tak by ho vedeli usvedčiť. Ale aj to nie, lebo toho nášho chytili, ale on zapiera, že tam nebol a bez svedectva niekoho, kto by ho vo firme videl, sa mu nedá nič dokázať. Také máme zákony.

Samozrejme, veď je to v tej schéme aj uvedené, že ten odporový prvok mení svoj odpor v závislosti na teplote.

Ja tie mušky najskôr navlhčím vodou (ako celé auto - polejem ho hadicou), potom predok postriekam saponátom od Karcheru v rozprašovači a napokon celé auto vystriekam wapkou. Pred voskovaním ešte naviac dočistím tech. benzínom bodky od smoly a prípadne dočistím mušky spomínanou silonkou.

Kupoval si len dvierka, alebo aj celý ten bočný koberec?

Tak takto, ako u Passatu to určite fungovať nebude. Hoci pripadá mi to ako najrozumnejšie riešenie. Na obrázku je znázornený stav, kedy je tempomat zapnutý, už má na rozdiel od obrázku vyššie (s pomlčkami) "zapamätanú" nejakú rýchlosť. A keď tempomat reguluje rýchlosť, tak je font, ktorým je znázornená rýchosť, hrubší. Fotené mobilom.

Jasne, že si pamätám, mám to aj odložené. Pôvodne sa myslelo, že Fabia to na 100% byť nemôže, že je to nejaké zamaskované VW a podobne. Ale Fabia určite nie. Nemôže byť taká škaredá. Teraz sa mi to samozrejme zdá už smiešne, ale keď sa táto fotka objavila temer pol roka pred predstavením Fabie, tak to naozaj takto vyzeralo.